Beiträge von -zapp-

was hat er denn da für sättel?
kann da keine info zu finden.

aber in erster linie brauch ich noch nen plan für hinten...
und da optik auch zählt sollten die scheiben hinten auch nicht zuu klein sein.. also größer als serie

servus,

HINTEN:
was für Bremsen fahrt ihr an der Hinterachse vom Golf 3?
kann man die vom R32 fahren?

VORNE:
wer von euch fährt vorne die 996er Porsche?
und wer die 312mm S3/TT Audi Bremse?

ich hasse die Serien Bremsen...
an meinem AlltagsGolf passiert nämlich sowas immer

Also ich hab den ganzen Sauger kram auch hinter mir...

2,9er Droklappe bring was im Ansprechverhalten, weil sie halt den Teillastkanten nicht hat..
Die Brücke vom 2,9er bringt so gut wie nix. obenrum minimal mehr power, aber untenrum etwas weniger drehmoment.

was aber beim vr6 sehr ungenau ist, sind die übergänge vom unteren saugrohr in den kopf. da sollte mal die untere Brücke anpassen... teilweise 0,2cm versatz.

Ansonsten Thema Sauger tuning:
Nocken und passender Chip sowie K&N Plattenfilter, das sind die wichtigsten Sachen...
Fächer bringt nur was wenn Kat und AP Anlage auch geändert werden.
Also wenn abgsseitiges Tuning, dann komplett. Aber dann muss man in der Regel den Chip auch wieder anpassen...
Schaltsaugrohr ist ne sehr feine Sache, aber leider auch sehr teuer.

Noch kurz zum Thema Nockenwellen:
bis 270 Grad braucht man die verstärkten Ventilfedern nicht. Ok wenn der motor 180 tkm drauf hat sollte man die federn bei tuning wellen vielleicht mal neu machen, aber man braucht nicht die verstärkten.
hydros reichen auch die originalen.

passt

zu nem turbo vr6 gehört ja auch das drum rum...

kupplung, eventuell getriebe, motorüberholung/neuteile, zusatzintrumente, dampfrad, bremsanlage und so weiter...

wenn ich das alles mitrechne werde ich auch zwischen 8und9 liegen.

ich habe ausgerechnet wenn ich hgp in anspruch nehme würde mich der ganze kram ca 30 prozent mehr kosten...

könnt ichs mir leisten würd ichs machen... wäre halt stressfrei.

jo das glaub ich auch nicht. ich weiß ja was ich für die teile die ganze zeit hinlege... das summiert sich übelst auf...

allein Lader, Lagerschalen, Zündkerzen, E-Düsen und Benzinpumpe über 2000...

@ toby:

jepp den lader hab ich auch, bin ihn aber noch nicht gefahren.
aber die ansaugseite sieht schon nach viel potential aus, da gibts nix.

hgp preise sind schon gerechtfertigt.
wer beim hgp kauft hat merh spass am turbo. das was man da kauft ist plug an play...

ich kanns mir nicht leisten... deswegen kauf ich mir die teile einzeln zusammen... dauert ewig, kostet zeit und nerven... naja was solls dafür wirds günstiger... jeder sollte nach können und wissen selbst entscheiden ob er bei hgp oder ebay kauft...

zum hgp r30 lader.
das ist nichts anderes als ein normaler GT30R mit integriertem Wastegate... meiner meinung nach genial, leider zu teuer für mich...

ich habe mir nen gt30rs gekauft.. zu nem sehr guten kurs. naja aber nen wastegate brauch ich auchnoch und wenn man kein ausgelutschtes rs2 teil nehmen will legt man da nochmal min 200 euro für nen tial nachbau oder ab 300 für nen kleines orig tial an...
dann das hosenrohr... wird auch aufwendiger durch das externe wastegate... das sollte man alles berücksichtigen.

Fazit:
Beim HGP macht man als Normalkäufer kein Schnäppchen, man wird aber summa summarum nicht enttäuscht und auch nicht verarscht.
Geld verdienen will jede Firma... Wobei der HGP an dem bisschen VR6 Kram eh nicht viel hat. der verdient sein GEld mit den 3,2L Ts in den Cayenne und Touaregs...

ich kann da irgendwie nix saugen =(

jo kabelbaum wusste ich.

trotzdem danke für alle tipps. hört sich nach nem tag arbeit an wenn ihr mich fragt

auf meinem alltagsgolf fahre ich 8x17 et35 mit 215 35 17.
da ist locker noch nen cm platz, mal spurplatten kaufen.

auf meinen turbo golf möchte ich aber 2teiler fahren, die sehen aber nur gut aus wenn man bissi tiefbett hat... also müssen vorne 9er drauf...

also bin dankbar für jede info.

jepp männer,

hat mal jemand 9x17 et40 vorne auf nen golf 3 gemacht?
oder hat jemand bilder?

wills eventuell machen, aber es wird sicher mehr als eng...

bin für jede info dankbar.

Servus,

ha das jemand schonmal gemacht?
muss man etwas besoonderes beachten?

danke!

jepp,

ich habe für mein Turbo Projekt einen VR6 Automatik gekauft (weil er erst 40 tkm hat).
Dass er auf Schaltung umgebaut wird ist natürlich klar, aber ich bin jetzt am überlegen ob ich dann nicht gleich so ein 6 Gang TDI Getriebe nehmen soll.
Mir geht es dabei nicht in erster Linie um die Haltbarkeit, vielmehr intereesiert mich die Endgeschwindigkeit. Ich denke auch die 5 Gang getriebe halten, den soviel kraft bekommt der fronttriebler ja eh nicht auf die straße.
Ich habe mich allerdings mit der Antriebssache bisher nicht wirklich beschäftigt, da ich dachte ich nehme nen normalen 5gang schalter und baue den auf T um... durch den automatik bin ich jetzt natürlich am überlegen was ich machen soll...

Deshalb:
Hat jemand nen 6 Gang TDI Getriebe am VR6 Turbo laufen?
Was muss alles geändert werden?
Was kosten die Teile (Glocke...)?
Was wird Vmax mäßig drin sein, genug Leistung vorrausgesetzt.

Danke euch schonmal!

hört sich gut an.
hast du ne klimaanl.?
könntest mir ein paar bilder machen wie du ihn befestigt hast?

falls du mit orig stoßstange fährst wäre es top wenn du mir ein paar bilder der "ausgesägten" stellen zeigen würdest.

danke!!

hat jemand von euch erfahrungen ob der LLK vom HGP was taugt.
ich finde ihn von der Machart optimal.
Sieht auch gut aus wie ihn der HGP verbaut.

Thema Wastegate.
ich suche auch noch eins, hab mir deswegen noch keinen Krümmer gekauft, weil ich mir nicht schlüssig bin.
Also für Tips wo ich krümmer und passendes wastegate bekommen kann, bin ich dankbar. sollte bezahlbar sein
ich möchte max. 1,6 Bar fahren.

falls es dein erster vr6 wird, kauf dir lieber einen der in nem ordentlichen zustand ist und richte ihn dir her wie du es magst...
so eine bastelkarre ist nix fürn anfang.
der motor hört sich sehr interessant an, aber 3,2 vr6 sind nur was für fahrer die sich gut unter kontrolle haben... der vr6 wird bei 2,8 schon heiß.. wie dünn die zylinderwände bei 3,2 sind kann man sich denken...

wer so nen motor fährt muss sich gut auskennen und genau wissen wann man ihm wieviel drehzahl zumuten kann...

ausserdem auch das drum rum... leder türpappen und stoffsitze... für mich sieht der wagen gepfuscht aus.
aber ist nur meine meinung...

kommt jetzt wahrscheinlich blöd rüber, aber ich hätte vielleicht nen passenden:

+++ werbung +++

vr6 highline

@ toby:

260 laut tacho...

vr6 2,8 mit chip, 57i, hartplastik saugrohr, 2,9er drokla, schrick ssr, 268er nocken, bearbeitete kanäle, fast nagelneuer zylinderkopf, tezet fächerkrümmer, stahlkat mit 70mm auslass und ner 70mm hartmann anlage.

Was auch manchmal Spass macht ist hinter motorrädern herzuhacken auf schön kurvigen landstraßen. konnte ich mit meiner serien bremse aber nie lange machen, die waren immer sofort heiß...

das problem kenn ich

früher hat mein vr6 auch echt wenig gebraucht. im moment durchschnitt 12 liter. fehlerspeicher leer und er läuft gut

ich bin mit meinem sauger getunten vr6 mal nachts "gegen" 2 Ferraris gefahren.
ein 360 und ein testarossa.
(btw: testarossa sound ist der hammer.)

Sie waren natürlich schneller, aber garnicht mal so viel. bin halt mit vmax durch alle kurven und hab da immer wieder aufgeschlossen...

ging ca 45 minuten so, wir sind zu dritt die ganze zeit so bei 220-260 gewesen mal ich mal sie vorne..
kurz vor der ausfahrt war ich ein stück vorne und musste tanken... alles was drin war verblasen..

naja fahr ab zur tankstelle, da fahren die beiden auch ab. ich am tanken schau mir die schicken F's von der ferne etwas an, steigen die beiden aus in t shirt und shorts, kamen grad aus italien vom urlaub machen... einer kommt auf mich zu und sagt, servus, sag mal was hast du denn mit deinem golf gemacht? wieviel PS hat er denn?
ich: hm wenn ich das so genau wüsste, irgendwas über 200.
er: naja bis 250 hast du ja gut mitgehalten..
in dem moment hab ich mich richtig geärgert dass ich den turbo noch nicht drin habe.
dann hätte ich sagen können, naja bis 250 habt ihr ja gut mitgehalten
...ob die gelgenheit wohl nochmal kommen wird

ansonsten muss ich sagen sind die rennen in der stadt mit autos ab 150 ps viel zu gefährlich.
früher wars mir egal bin ich auch in der stadt gefahren, immer den 2 ten ausgefahren also bis gut 110kmh... naja aber die deppen die dann schon lange weg waren sind dann immer drauf stehn geblieben wenn ich schon im leerlauf am rollen war und sind mit 100nochwas vorbeigeschossen... das muss nicht sein...

Auf der Autobahn machts am meisten Spass. in geschwindigkeits begrenzten bereich nach nem Kollegen gucken und wenn man wieder vmax darf dann los...
Alles andere ist zu gefährlich... vor allem mit autos die ein bisschen dampf haben.