Beiträge von -zapp-

meinste den?

jo bei den greddy bin ich auch schon hängen geblieben..

die von turbosmart gefallen mir aber leider garnicht. die sehen aus wie playmobil zubehör :tongue:
obwohl die idee gut ist, das teil in dem format zu bauen...

hat jemand von euch nen tipp welcher boost controller zu empfehlen ist?

hauptsächlich will ich über das teil einfach nur den ladedruck steuern. ladedruck anzeige muss er nicht haben.

was schön wäre, wenn man gangabhängig den ladedruck einstellen könnte, muss aber nicht sein...

es soll ja auch welche geben die das einstzen des laders ein wenig weichbügeln usw. das wäre meiner meinung nach ab und zu ganz interessant, zumal ich diese saison noch mit frontantrieb unterwegs sein werde.. =/

also mit 3000 eureo bekommst beim hgp nen r30 lader und nen krümmer, wenn du glück hast noch paar kleinteile, aber das wars..

jo, garnich mehr dran gedacht.

hab veedub-turbo mal angeschrieben.

was für eine kupplung nimmt man bei dem v6 getriebe denn am besten? soolte schon min. 600nm abkönnen...

Zitat

Original von black bora
moin habe ja das r32 getriebe bei mir am VR6 das hosenrohr passt nicht mehr muss umgearbeitet werden
2 Massenschwungrad kupplung und druckplatte müssen vom v6 bzw r32 verbaut werden .
und das untere staubschutzblech passt nicht mehr

MUSS man die kupplung und schwung vom v6/R32 nehmen?

weiß jemand ob das v6 4motion getriebe ohne größeren stress an den VR6 passt?

wenn ja kann man die kupplung vom vr6 weiter nutzen?

meckert der tüv wenn der allrad teil nur "mitdreht", also keine kardanwelle dran ist?

http://www.evolution-tuning.de

ja denke auch um die 10 kg müsste die haben.

interessant:
ich hab noch eine originale vom AFP hier liegen, die hat nur 7kg inkl. Zahnkranz...
Also scheinbar hat VW auch gemerkt, dass er mit etwas weniger Masse besser geht, denn der AFP war ja der letzte "richtige" VR6 dens von VW gab.

infos zum AFP

http://www.doppel-wobber.de/m_afp.html

@ necrite:
was wiegt deine scheibe denn jetzt?

es gibt auch 2,9er die den normalen keramik kat hatten...

allerdings gabs den keramik kat nicht im rado VR6... und die meisten 2,9er sind a im rado zu finden..

kommt auch auf baujahr an.

anders als beim AAA ist:
Ansaugrohr aus Plastik
Drosselklappe
größeres Saugrohr
ca 5° schärfere Nockenwellen
Bohrung 82,00mm (AAA: 81,00 mm)
joah und natürlich ein anderes STG.

die mehrleistung von 16 PS kommt hauptsächlich vom Hubraum (um 10 PS) und der Rest die Nockel, Saugrohr, Drokla und die passende Software..

beim Vr6 macht sich ne hubraumerweiterung pro 0,1 L mit ca. 10 Ps mehrleistung bemerkbar.
was sich aber subjektiv gleich nach viel mehr anfühlt, da er ab 2,9L unternraus schon gut zulegt...
also zum beispiel ein 3,0er VR6 der nen "superplus/v-power chip" hat bringt vor allem untenreum schon nen deutlichen unterschied zum AAA..

Zitat

Original von -zapp-
weiß nicht obs schon mal gezeigt wurde, aber gibts hier was gegen einzuwenden?

klick

also wen keiner was einzuwenden hat, kauf ich son ding.
versuch ists vielleicht wert.

weiß nicht obs schon mal gezeigt wurde, aber gibts hier was gegen einzuwenden?

klick

flachbetten sind wie stufenbetten nur flach

allerdings haben meine artec pz noch eine ausparung für das ventil...

im moment sind die felgen 8x17, ich möchte aber einfach etwas mehr tiefbett...

keiner nen tipp?

SLS verkauft auch alu schwungscheiben für den vr6. glaub für 200 oder 250 euro.

ich hab mir jetz nen paar verkackte 15er stahl geholt die hoffentlich passen.

ist mir jetzt auch egal wie die dinger aussehn.
werden geschliffen und schwarz gelackt. gut is.

weiß jemand ob man die normale kreuzspeiche plus 1cm distanz pro seite dann drauf bekommt?