Beiträge von Benni

Heißt also, es ist Ermessen des Prüfers, welche Steuerklasse er Dir dann einträgt.

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Original von SDI-Driver
Im Gegensatz dazu werden ältere Führerscheinbesitzer nicht kontrollier ob sie mit 7,5 Tonnen überhaupt noch umgehen können. Sie können ihn ja behalten, aber ab nem gewissen Alter sollte das halt schonmal geprüft werden. Ich hätte zb garnix dagegen alle 5 Jahre (auch in meinem Alter) ne Prüfung zu machen das ich sowas fahren dürfte, da ja sonst jeder wieder wegen Altendiskriminierung anfängt... so Sachen halt

Und, bist Du auch dafür, alle 5 Jahre den kompletten Führerschein kontrollieren zu lassen?
Bist Du auch in 30 Jahren noch dafür, wenn es gefährlich für Dich werden könnte?

Man kann immer alles anmeckern. Mich betrifft es auch mehrfach negativ, aber ich finde schonmal gut, dass man mit einem "normalen" Führerschein nicht mehr LKW und große Anhänger fahren darf. Da wurde doch schon etwas verbessert, da muss man dann nicht dran rummeckern, dass es nicht perfekt gemacht wurde. Perfekte Gesetze gibt es sowieso nicht, man erwischt nie alle, die es treffen soll, und dafür immer welche, die es nicht treffen soll.

Zitat

Original von SDI-Driver
Is ma wieder typisch, viele total verkehrsgefährdende Leute die schon mit dem Führen von ihrem 190er oder neuen E-klasse überfordert sind dürfen noch bis zu 7,5 Tonnen fahren....

Das findest Du schlecht.
Der Gesetzgeber hat es erkannt und für alle neuen Führerscheine abgestellt.
Das findest Du auch schlecht.

Was fändest Du dann eigentlich gut?

@ garlock
Auf der Seite steht

Zitat

Dies gilt in dieser Form nur für Inhaber des "alten" Führerscheins (vor Januar 1999).

Steht alles inzwischen auf meiner Webseite.

Zitat

Original von MadMaxRappel
Jetzt seit doch nicht immer persönlich gleich so angepisst. So war das doch nicht gemeint. Das Recht erworben?! Was solln das jetzt?! Mal gucken ob alle Leute hier im Forum ne Urkunde im Zimmer hängen haben. Jeder fängt mal klein an und traut sich irgendwann das erste Mal an etwas größeres ran.

Ich war nicht angepisst.

Den Rest kann man nur voll unterstreichen. Und wem seine Bremse reicht, der soll sie dann auch drinlassen dürfen!

Zitat

Original von MadMaxRappel
Falls du mit dem Statement auf Dich verweisen willst, muß ich ehrlich sagen, daß ich Dir das nicht abkaufe. Dir trau ich das auf jedem Fall zu...sieh deine Homepage etc.;)

Ich habe meine Bremsen ja auch bei beiden Autos schon umgebaut, und bei einem auch die Lenkung. Aber vor zwei Jahren hätte ich's nicht gemacht, also hatte ich mir nach obiger Aussage da noch nicht das Recht erworben, an anderen Teilen zu schrauben (was ich aber gemacht habe).

Mit den Trommeln hat Russi recht, das sind Kombinationen, die es so nicht gab. Da fällt schon die Auswahl des richtigen HBZ schwer. Einzig 256er vorn und 230 Trommel hinten gab es beim Passat, wie sehr viel weiter oben gesagt würde ich die auch mal gerne ausprobieren.

Eine gemeine Aussage gegenüber jedem, der nicht an Bremse und Lenkung schrauben will, aber durchaus eFH, ZV und eAsp einbauen kann...

Zitat

Original von MadMaxRappel
Beim Golf 2 ist es doch echt idiotensicher: Radlagergehäuse, samt Bremssattel von nem G60 besorgt, neue Scheiben und Beläge drauf, fertig

Das stimmt schlicht nicht, jedenfalls nicht, wenn Du keine zusammengepfuschte Bremse haben willst. Deine Auflistung zählt für einen 16V und für _keinen_ anderen. Alle anderen brauchen:
- HBZ (alle unter 16V)
- BKV (alle unter 90 PS)
- Bremslichtschalter (alle unter 90 PS)
- neue Bremsleitungen, -schläuche hinten (alle CL, GL)
- Bremsleitungen nach hinten (alle unter 90 PS)
- BKR (alle unter 90 PS)
- Achsaufnahme (alle unter 90 PS)
- Achszapfen (alle CL, GL)
- Bremsträger hinten (alle CL, GL)
- Bremssättel hinten (alle CL, GL)
- Handbremsseile (alle CL, GL)

Es geht hier also nur dann um geringe Kosten, wenn man von Anfang an Scheibenbremsen hinten hat. Man sollte auch dran denken: Es gibt Leute, die sich solch einen Umbau nicht selbst zutrauen und das machen lassen müssten.

Am 16V ist die 239mm eigentlich die wahre Frechheit. Wenn man sich bei VW über die Bremsen beschweren sollte, dann deshalb.
Aber sie haben es ja selbst gesehen und nachgebessert.

Zitat

Original von FRank-GTI
der rbz macht den kohl nicht fett

Schon selbst ausprobiert? Ansonsten kann ich nur mal wieder sagen: Glauben gehört in die Kirche!

Alternativ, wenn Dir der Aufwand zu hoch ist, einen NZ zu kaufen und die RBZ umzubauen: Einfach mal eine Probefahrt machen und danach 90 PS probefahren. Wundern. Hoffentlich peinlich berührt ob der aufgestellten Behauptungen sein.

Zitat

Original von FRank-GTI
na verdammicht,ich dachte kleiner als 9zoll beim bkv gab es nicht. geirrt.
das ist aber auch der einzige unterschied. ob die beläge nun 2mm mehr dicke haben oder die scheibe 2mm weniger belag, ist egal.

Und die kleineren RBZ und die anderen Bremssättel haben wir jetzt mal ganz dezent untern Tisch fallen lassen... die machen ja auch nix aus, wie könnten sie.

Also dann mal meine Erfahrung von den Bremsen, die ich im Golf 2 gefahren bin und nicht nur drum rumlaber:
Die NZ und die PN-Bremse sind, auch bei diesen Motoren, Horror.
Die 90 PS Bremse mit Trommel hinten ist bis 90 PS ok und für Alltagswagen aufgrund Preis und Unanfälligkeit gut geeignet. Außerdem lassen sich die kleineren Bremsen, gerade beim PN, mit relativ wenig Teilen umrüsten.

Weil nach meinem bisherigen Emfpinden die 107 PS Bremse zwar innenbelüftet und mit Scheiben, aber keineswegs kräftiger ist, würde ich schon beim GTI nicht auf 256er vorne verzichten wollen.

Mit mehr Leistung hab ich armer Tropf dann keine Erfahrungen.

@ low budget
Meine Ausführungen weiter oben waren auf den ganz, ganz neuen Caddy bezogen. Den gibt es auch mit gut 100 PS. Gleiches Fahrwerk, gleiche Bremsen wie mit 70PS.

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Original von MRGolf
Hat der 55er nicht die VW1 mit kleinem BKV?

Der 55 PS hat gegenüber 90 PS Modellen
- andere vordere Bremssättel
- kleinere vordere Bremsscheiben
- kleineren BKV
- kleinere RBZ
- keinen BKR

Wer behauptet, die Bremsen seien gleich, ist a) sie nie gefahren und b) hat keine Sachkenntnis.

@ Russi
Mercedes tut sich bei den Sprintern besser als VW beim LT, das ist auch in vielen anderen Dingen spürbar! Und auch gewollt, von beiden Seiten.

Zitat

Aber ich glaube wir sind uns einig das Leute auch mit 50PS Autos über Berge, Autobahnen, vollbeladen, vollbesetzt, mit Anhänger und was weiß ich unterwegs sein können und auch sind und dabei durchaus auch hohe Belastungen der Bremsen entstehen können!?

Sichersicher. Nur wo die Grenze ziehen? Irgendwie könntest Du mit deinem 50PSer mal im Himalaya landen und die Bremse brauchen, die in Hamburg für einen Lamborghini taugt. Also an alle 50 PSer Lamborghini-Bremsen? Ich weiß, es ist übertrieben, aber es macht halt den typischen Kosten-Nutzen-Tradeoff klar.
Beim Caddy verbaut VW übrigens nur eine Bremse und ein Fahrwerk, damit ist Deine Forderung erfüllt. Toll für die, die die schwachen Motoren fahren, schlecht für die mit den starken...

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Original von Russi
Nur was da auffällt ist, das die sog. Premiummarken wie BMW, VW, Mercedes, Audi, auch Opel usw. da kaum Schwächen zeigen, wo hingegen das bei Autos aus der fernöstlichen Gegend schon öfters ein Problem ist.

Das stimmt leider so nicht. Ich fahre von der Arbeit her oft die sogenannte Nutzfahrzeugsparte von VW. Ein VW Lt mit brachialem Drehmoment von unten her hat in etwa die Bremswirkung eines Golf II mit 90 PS. Jetzt stell Dir den Kübel mal vollgeladen bei 120 auf der Autobahn vor... er kann mehr, nur sind die Dinger bei meiner Arbeit (auf ausdrückliche Bestellung!) auf 120 abgeregelt, zumindest anfangs.
Das gleiche gilt auch für den neuen Caddy, und der wird ausdrücklich auch als Auto für junge Familien verkauft...

Zitat

Aber wo ich überhaupt nicht deiner Meinung bin ist, das ein 50PS Auto nur für die Stadt zu gebrauchen ist.

Nein, man kann damit ja auch auf die Autobahn, sozusagen als Mehrwert. Aber wer bitte kauft sich ein Auto mit 50 PS, wenn er täglich auf die Autobahn muss? Das dürften Leute mit sehr eingeschlafenen Sinnen sein.
Und ich bin Student, übrigens nicht powered by parents. Ich habe es geschafft, mir ein Auto mit 90 PS zu leisten und zu halten. Der NZ war so viel billiger dann auch nicht, und wenn man bedenkt, was ich dort für mein Geld erhalten habe, war er die ungünstigste Investition meines Lebens.

Zitat

Was deine nicht so 100%ige Überzeugung des Mehrwertes deiner 256er Anlage betrifft kann ich nur vermuten das du vielleicht noch nicht genügend km damit abgespult hast.

Sie bremst ja besser. Aber wenn man mal aufsummiert, was ich dafür ausgegeben habe, um die alte Bremse zu ersetzen, kommt man auf etwa 500 Euro. 500 Euro! Dafür kriegt man einen ganzen Golf! Dafür, dass es sich ein bißchen besser anfühlt und vorher auch alles klar war.

Was anderes ist es, einen GTI aufzurüsten, da hat man ja immerhin schonmal Scheiben hinten.

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Der Pedalweg sollte eigentlich bei der Scheibenbremse hinten auch nicht länger sein

Ist er aber, und um jetzt mal die anwesende Versammlung zu schockieren: Da ich immer zufrieden mit ihr war, habe ich die Trommelbremse an meinen Golf GT Special gebaut, der als Winterauto dient. Da war mir der Optik egal, die Handbremse war suboptimal und die Trommelbremse lag herum. Der GT Special bremst seitdem genauso wie vorher, mit dem Unterschied: Der Leerweg des Pedals ist kleiner geworden, dafür der Druckpunkt nicht mehr so genau...

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Original von Rakka
Genau so meinte ich das von 2 auf 2,5 und er heitzt wieder. Mitten in der nacht wach ich dann auf und das Zimmer ist kühl so das ich aufstehen muss und die Heizung wieder etwas aufdrehen muss.

Nennt sich Nachtabsenkung.

Auch nicht jedes heutige Auto hat gute Bremsen, man kriegt, was man bezahlt. Und Geiz ist geil, es sei denn, die Bank lässt genug Kredit springen.

Ein 55 PS Golf ist für Stadtfahrten und fürs Einkaufen gedacht, und für den rasanten Abzug ist die, auf Deutsch, Scheißbremse, die der hat, auch ausreichend. Ich bin natürlich, als ich noch jünger war, mit meinem guten NZ auch mit 150 über die Autobahn "gerast"... naja, so hat man dann wenigstens auch mit wenig PS etwas Nervenkitzel! Da man dank des Fahrwerks aber eh vor jedem Kürvlein abbremsen musste, konnte einen wenigstens nie etwas plötzlich überraschen.

Zu behaupten wie jemand weiter oben, 90 PS hätte genau wie 55 PS 239 vorn und Trommeln hinten ist aber auch eine rasante Aussage. Genausogut kann man sagen, der G60 hat Scheiben vorn und der NZ auch. Wer einmal 55 PS und dann 90 PS gefahren ist, weiß, wie sehr sich die Bremsen unterscheiden. Tatsächlich ist der Sprung von 70 PS auf 90 PS (große RBZ hinten und großer BKV) sehr, sehr, SEHR deutlich spürbar. Um dann mal meine Erfahrungen beim Umrüsten weiterzuspinnen, alles an einem einzigen Golf gemacht:
Belüftet oder unbelüftet vorn merke ich als normaler Autofahrer NICHT. Ich bin keiner, der auf der Autobahn unbedingt den Zulassungsbezirk des Vordermanns von der Plakette lesen muss, daher musste ich in meinem Leben bisher sehr selten oft hintereinander herunterbremsen. Einige Male trotzdem sehr heftig, aber einmalig.
Die Umrüstung von der 19er-Trommel hinten auf Scheibe macht sich nicht in Bremskraft, aber in besserem Bremsgefühl bemerkbar: Der Druckpunkt wird sehr viel genauer, dafür allerdings auch der Leerweg des Bremspedals größer.
Nun habe ich als letztes auf 256er Bremse vorn umgerüstet, wohlgemerkt - wie auch hinten auf Scheibe - aus Optikgründen und nicht, weil ich jemals mit meiner Bremse Angst gehabt hätte. Und, was ist der Unterschied? Naja, die Bremse sieht besser aus! Ok, und sie bremst auch etwas besser und vor allem die Dosierbarkeit ist besser. Für einen Alltagsgolf würd ich mir den (Geld-)Aufwand bei dem Output aber nicht geben.
Was mir jetzt noch fehlt, ist die G60-Bremse und so eine Passat-Bremse mit 256 vorn und Riesentrommel hinten muss ich auch noch irgendwann ausprobieren. In ein paar Jahren kann ich dann darüber schreiben.

Und dabei ist ihm nicht aufgefallen, dass nur die äußere Kammer ausschließlich als Bremslicht, nur die mittlere Kammer ausschließlich als Standlicht und die innere Kammer ausschließlich als NSL zugelassen ist?

Jemals den Teppich hochgeklappt und die Dämmmatten von vorn bis hinten befühlt?

Wieso soll man die nicht kaufen können?
157919235b
Diese spezielle ist allerdings nicht heruntergesetzt und kostet doch noch 45 Euro.

Und natürlich meine ich nicht die normale, bin des Lesens mächtig.

Kauf die Leuchte doch sonst neu, ca. 25 Euro.

Mir hat DirkG das mal zu erklären versucht, aber so ganz 100% kann ich das nicht wiedergeben. Wie schon gesagt, die Lötstelle selbst bricht nicht, sondern davor oder danach. Das Flussmittel(?) kriecht in die Adern hinein und macht sie spröde(?). Das sieht man meines Erachtens sogar, wenn ich löte sieht das Kupfer (ich rede nicht vom Lötzinn) jedenfalls nicht mehr schön glänzend aus.
An der Stelle hat man also kein flexibles Kabel mehr, sondern ein Kabel zur starren Verlegung. Und die sind ja bekanntlich im KFZ nicht verwendet, selbst wenn sie dort starr gelegt werden.
Beim Crimpen werden die Kupferadern verpresst, aber direkt an der Verpressung ist das Material nicht beeinflusst. (Was man mit der Hand und mit den einfacheren Zangen dagegen beim Crimpen nicht gut hinbekommt, ist die Luftundurchlässigkeit.)