Beiträge von Benni

Sitzpolster sind nicht gleich. Was gleich ist sind die späten 2er und die frühen 35i. Die späteren 35i sind dann gleich mit dem 3er.

Die größte IT-Firma der Welt ist IBM, dann folgt HP. Aber in Unterschleissheim sitzt eigentlich Microsoft. Widersprüchliche Informationen.

So viele Freundinnen, die bereit sind, splitternackt rumzulaufen hätte ich auch mal gerne.

Zitat

Original von Patty
Nein, Du brauchst KEINE neuen Federn, den Teller für das neue Lager gibts es für alte und neue Federeinrollung, darüber gibt es hier aber mehrere Themen, wo auch alle benötigten Teilenummern drinstehen.
Verstehe echt nicht, warum hier wieder solche Unwahrheiten aufkommen, obwohl z.B. ein Thread schon über Jahre weitergeführt wurde.

Das lustige ist, dass genau dieser Thread hier verlinkt ist, und trotzdem so ein Quatsch geschrieben wird. Mal geduldig alles Durchlesen ist wohl nicht möglich.

Vorm Austauschen, nimm mal ein Überbrückungskabel und leg es vom Motorblock zum Minuspol Batterie. Würd mich nicht wundern, wenn der Anlasser dann tut.

Eine Frage noch zu der Sache mit dem Tank: Woher kommt der neue Tankhalter? Einzelteile gibt es meines Wissens leider nicht bei VW.

Dann hast ja noch Besinnungszeit.

Wird lange genug halten, bis der Fahrzeughalter sich eines besseren besonnen und auf die Originalbeleuchtung rückgerüstet hat.

Hab das auch seit ein paar Tagen. Als ob einen jemand kurz festhält oder die Pause-Taste drückt. Ist bei mir auch nur kurz nach dem Starten und sowohl bei Volllast als auch bei normaler Fahrt.

Inwiefern kann das Relais dafür verantwortlich sein?

Ja, ist mir selbst passiert. Fehlzündungen an meinem NZ gehabt, irgendwann fing der Kat an zu scheppern und irgendwann hat er wieder damit aufgehört. Als er ausgebaut wurde konnte man prima durchgucken.
Allerdings hört man das deutlich.

In dem Kabelbaum ist offensichtlich noch der Kabelbaum des Aktivboxensystems, bevor hier weiter rumgeraten wird. Die zwei kleineren Stecker und die schwarzen Dosen brauchst Du nicht für eAsp.
Und der Verkäufer hatte offenbar keinen Kabelentriegler, um das Kabel ordentlich an der ZE auszuclipsen und hat es durchtrennt. Ist doch gängige Praxis. Neuen Leitungsverbinder aufgecrimpt und rein in die ZE, fertig.

Schaltplan hilft bei sowas immer gut weiter. Sollte man sich vor jeder Nachrüstung besorgen.

Zitat

Original von low_budget
Das man die Katze im Sack kauft is klar, kaputte Lambda ärgerlich aber nicht zu ändern.

Bei recht frischer AU? Seh ich genauso wie Deinen leeren Kat. Woher weißt Du, dass der rausgeklopft wurde? Einmal durch Fehlzündungen o.ä. beschädigt bläst der sich mit der Zeit ganz von selbst heraus.

@ Harti
Wenn der Verkäufer 550€ Nachlass geben soll, kann der Wagen nicht wirklich billig gewesen sein.

Es gilt doch gekauft wie gesehen, oder? Hast Du seine Zusagen schriftlich oder nicht?

Mal jetzt abseits vom rechtlichen:
Aus solchen Gründen sind Umbauten immer um einiges weniger Wert als Originale. Ich würd keinen Motorumbau kaufen, es sei denn von Leuten, die ich als sehr penibel einschätze (und um diese Personen abzuzählen, brauche ich nichtmal eine Hand).
Und wie Autos TÜV und AU kriegen, das ist mir öfter ein Rätsel. Ich habe vor drei Monaten einen Golf gekauft, der hat ein Loch im Dom, die Bremsen hinten sind fest und die Lambdaonde hat gar nix mehr von sich gegeben. Soviel mal dazu. Soll ich den Verkäufer jetzt da versuchen zu belangen? Ist doch lachhaft, das Auto ist 16 Jahre alt.
Solche Überraschungen kommen halt bei dem Alter. Ich habe bisher drei Golf 2 gekauft, und jeder war erst nach Investition von mindestens noch einmal des jeweiligen Kaufpreises guten Gewissens fahrbar.
Wenn man sowas vermeiden will, jungen Gebrauchten kaufen. Oder wenn es Dich um das Geld schmerzt, nur einen wirklich billigen alten kaufen. Mehr als 1000 Euro für einen Golf 2 auszugeben, der nicht aus erster Rentnerhand oder mit absoluter Vollausstattung oder ein absolut gefragtes, seltenes Modell ist (und ein umgebauter Fire & Ice G60, falls es der ist, zählt nicht dazu), ist heutzutage leider einfach zuviel.

Wenn hier schon zwei am Klugscheißen sind, dann bitte richtig: Inbus ist ein Markenname, die Schrauben heißen auf deutsch aber trotzdem Innensechskant!
Und bevor ich da ewig mit Ausbohren arbeite würd ich zuerst die Methode mit dem Vielzahn (und keinen Torx, das funktioniert eh nicht) probieren. Die geht damit bestimmt raus.
So sieht der Vielzahn im Profil aus: http://www.kurswerkstatt.de/he…/werkzeug-artikel_464.htm

Ein kaputtes Radlager kann auch so enden:

Du mein Jung hast bisher in jedem Forum, in dem Du bist, nur sinnfreie Beiträge produzierst. Du hast ziemlich viel Gegenwind abbekommen und kapierst trotzdem nix.
Und keine Sorge, wenn Du mal wieder ein Problem mit dem Abschrauben Deiner Stoßstange hast, werd ich mich umdrehen und weggucken. Genau so, wenn Du mal ein anderes Problem hast, für das nicht jedes Selbsthilfebuch die Lösung drinstehen hat. Soweit musst Du natürlich erstmal kommen.
In diesem Sinne - auf Nimmerwiederlesen.

Wenn ich Mod wäre, würd ich Deinen Beitrag hier schon aufgrund des witzigen(?) Worts "Fred" löschen. :-r

Ist der Schalter einer Diava Nachrüstklimaanlage.

Ja, das kleine Ding, was die Kontakte für die Waschanlage auslöst, ist zu weit nach vorn gekommen. Das ist dadurch passiert, dass der Hebel an der Stelle, wo es das Ding berührt, eingedrückt war. Also war es, als wäre der Hebel immer gezogen. Mit reinigen oder sowas hab ich das aber nicht reparieren können, hab dann einen anderen Hebel eingebaut.

Hatte ich schon, bei mir lag's am Scheibenwischerhebel.