Beiträge von Benni

Jap, aber wenn, wollte ich die Golf-Elemente lassen. Beim 4Türer ist sowas zu machen schon von den Kabeln ein Riesenstress, wenn in alle Türen muss. Wenn jetzt noch gar keine ZV drin wär, würd ich's mir überlegen, aber so... hey, mir hat eh noch niemals einer versucht, das Auto aufzubrechen.

So, ich bin jetzt hier heißgemacht worden, ich brauch das jetzt auch. Mich nervt die Golf-Pumpe mit ihrem Sound tierisch, und dass man nichtmal das Fenster ein Stück offen lassen kann auch.

Nach Schaltplan und Beschreibungen habe ich mir nun gedacht, dass ich statt des Fahrertürkontaktes die FFB anschließe, klar. Da ich in der Fahrertür schon das auf Dirks Seite genannte Stellelement mit Elektrikanschluss, kann ich das auch 1:1 an die Passat/Corrado/Golf 3-Pumpe anschließen. Ein wenig unsicher bin ich, was passiert, wenn man die Pins für die Signale aus den anderen Türen freilässt, ob es dann auch noch funktioniert. Das die auch reagieren, brauche ich nicht, ist ja jetzt auch nicht so und ich möchte auch die original passenen Steller behalten.
Aber die Frage schlechthin: Welche Baujahre/Pumpen haben denn alle ein Safe-System? Ein Schnellstöbern bei eBay zeigte mir, dass es Pumpen mit 8, 10 und 12 Pins gibt, alle mit 1H0 oder 357-er Nummern. Weiß jemand da etwas? 8 Pins würden beim Zweitürer ja ausreichen, aber was soll die Version mit 10 Pins sein?

EDIT: Mir fällt nur gerade ein Denkfehler auf. Wenn nicht alle Stellelemente Signale an die Pumpe geben, funktioniert auch die Safe-Steuerung nicht. :-r

Klingt nach einer Beschäftigung für eine lange Winternacht, aber schön zu hören, dass es wirklich geht. Wenn sich das Dach bzw. die Dichtung nicht evtl. von selbst ein wenig einpasst (besteht da überhaupt die Chance?), werde ich das Nachahmen, danke für den Tip!

EDIT: Ist im Passat eigentlich der Ausschnitt doch etwas größer oder die Befestigungspunkte weiter vorn, oder wieso tritt das Problem dort nicht auf?

Ja, so eine Garage ist schon praktisch... ich wollte demnächst mal ein paar Forscher einladen, um die Staubsedimentschichten auf dem Golf jahreszeitlich zu bestimmen.

Ich glaube, dann gibt es verschiedene Versionen; bei mir waren bei _beiden_ Dächern die Nahtstelle rechts. Die Golf-Dichtung war noch mit irgendeiner Dichtmasse am Wasserlauf festgeklebt und innen öfter mit Isolierband versehen (Sinn davon verbarg sich mir), das hatte das Scirocco-Dach nicht.

Wenn man die innere Schnur entfernt, hat man dann am Ende aber so gut wie gar keine Dichtung mehr übrig... und eine dünnere Schnur kriegt man wohl im Leben nicht eingezogen?
Noch ein wenig dünner wäre aber schon noch gut (was gäbe es da für Nicht-Pfusch-Möglichkeiten?), es funktioniert jetzt zwar soweit, aber das Dach schwingt schon immer sehr stark mit bei der Übergangsstelle. Wenn man nur hebt oder nur schiebt, ist alles super...

Zitat

Original von Patty

Mein Gott Leute, machts euch doch nicht immer so kompliziert. :-r
Was soll man zu so einer Aussage sagen? Ich hab zwar einen Totalschaden, will aber nur 2 neue Kotflügel?

Wo ist das Problem wenn Du einen kompletten Pluslager-Umbausatz inkl. Federteller für weniger Geld als 2 G60-Lager bekommst?

Jetzt lass ihn halt. Wenn er was schlechteres für mehr Geld will, ist doch seine Entscheidung.

Beim Treffen bin ich leider nicht dieses Jahr.
Hab's mir auch schon gedacht, es fehlt einfach eine waagrechte Einstellmöglichkeit. Nun gehts zwar, aber es ist halt immer noch nicht toll, manchmal ziehts sogar die Dichtung halb herunter.
Vielleicht kannst Du uns ja auch schriftlich bezüglich der Dichtung erleuchten? Ich hab da auch mal was von Quetschen etc gehört.

So, geht jetzt, wenn es auch über die "schwierige Stelle" schwer rüberläuft.

Was hab ich gemacht:
Die gesamte Führung soweit noch vorne, wie es ging (war etwa 1mm auf einer Seite, auf der anderen weniger)
Dichtung nochmal versetzt, genauso wie sie vorher drauf war
Und alles nochmal ganz korrekt eingestellt, nicht nach Leitfaden sondern nach Schnauze!

Was genau davon jetzt geholfen hat, keine Ahnung...

Mit einer Monteurhilfe füllt man Klimaanlagen! Ist dann halt nicht vollautomatisch, sondern Du hast selbst den Druck oder das Gewicht im Auge. Und um vor dem Füllen die Luft aus der Monteurhilfe bzw. im Fall der Erstbefüllung aus der Klimaanlage zu bekommen, benutzt man eine Vakuumpumpe.
Jetzt kommt dann eh wieder, dass das ja ungenau oder so sei. Stimmt aber nicht, so füllen Klima-Profis alles vom Kühlschrank bis zur Hausklima. Die vollautomatischen Geräte gibt es, damit auch ein KFZ-Mechaniker ohne Nachzudenken die Klimaanlage warten kann.
Eins geht aber damit nicht: Absaugen. Man kann nur Erstbefüllen oder Nachfüllen.

Zitat

Original von SDI-Driver
klima komplett befüllen bei Seat 90€ mit Dichtungen wenn man denen auf die Finger schaut, hätte ich nen gerät würd ich das nie dort machen lassen.

Vakuumpumpe 200 Euro, Monteurhilfe 50 Euro. Flasche R134a 20 Euro. Viel Spaß.

So, 4 Jahre später bin ich dann auch soweit und habe das Problem.
Das Dach lässt sich nur einklappen, wenn man oben draufhaut. Und die Dichtung ist die alte!
Irgendwie hab ich das Gefühl, das ganze Geraffel sitzt einfach zu weit hinten. Aber Einstellschrauben gibt es ja nicht. Wie haben denn die Leute, die sich hier mit dem Problem schon beschäftigt haben, die Sache gelöst? Evtl. die Führungen des Daches so weit nach vorn schieben, wie es die Schraublöcher gerade so zulassen? Wäre jetzt das einzige, was mir einfällt.

P.S: Die vorderen Einstellschrauben sind wirklich lustig. Dirk warnt in einem anderen Thread davor, aber zur Sicherheit hiernochmal: Wenn man sie ganz reindreht, kriegt man Beulen in den Deckel. :-r Gut, dass ich da sanft vorgegangen bin, nachdem ich die Schraube wieder herausgedreht habe, ist die Beule wieder fast unsichtbar geworden.

Die sind alle untereinander passend!
Der von Mahle ist original flach, Teilenummer LA19. Halbrund ist nur der von VW, und den Filter ohne Gehäuse gibt es definitiv noch.

Zitat

Original von Nasenbaer
Ich versuche schon seit 2 Wochen irgendwoher den verdammten Filter zu bekommen ( 191 091 400 A Der Halbrunde für ohne Klima )

Dann kauf Dir das oben von mir erwähnte Mahle Filterkit, mach den flachen Filter raus und tu den halbrunden rein. Wieso muss es eigentlich der halbrunde sein? Weil er für 100% höheren Preis 10% mehr Luft durch lässt?

Wer wandern will kann das hier im Bayrischen Wald bis er stirbt.

Welche Städte ich sehr sehenswert bisher fand:

Hamburg, überhaupt nette Stadt aber vor allem zum Shoppen interessant. Die Lüneburger Heide ist nicht sehr weit, zur richtigen Zeit zum Wandern oder Spazierengehen wunderschön.

Nürnberg, schöne Atmosphäre und sehr sehenswerte Altstadt.

Dresden, wobei ich da das vielgerühmte Elbufer mit Zwinger, Frauenkirche und Oper mehr so 'ne Omaveranstaltung fand. Beeindruckend war's, einfach mal mit Tageskarte in der Straßenbahn zu sitzen, die Gläserne Manufaktur und vor allem die ewig vielen Villen und Schlösser in der Stadt zu sehen.
Dazu der Nationalpark Sächsische Schweiz, Bastei und Felsenburg waren schon sehr toll.

Regensburg fand ich die Altstadt auch schön, aber ich fand ein Tag langt für Regensburg. Walhalla fand ich nicht sehr spannend.

Zitat

Original von Stefan16VT
Meistens die Gewindestange im Spurtsangenkopf. Die Mutter ist zwar auch ab und zu fest

Ich meinte jetzt Hartis Fall.
Bei mir war wie gesagt die Mutter fest. Der Kopf zuerst auch, aber dort hat man eine viel stabilere Aufnahme für Werkzeug, so dass das schnell erledigt war.
*überleg* Ich habe aber an der Mutter gegengehalten, um den Kopf zu lösen. Wenn die Mutter nicht fest gewesen wäre, hätte ich so den Kopf natürlich nicht losbekommen.

Golf 2 ohne Servo hat links eine nicht einstellbare, das ist schon korrekt was hier mehrmals gesagt wurde.

Was ist da überhaupt fest, die Mutter, oder das Gelenk?
Kann mir gar nicht vorstellen, dass das Gelenk festgeht, es bewegt sich ja jedes Mal mit, wenn das Fahrzeug aus- und einfedert.
Wenn die Mutter fest ist, führt das auch letztlich zu einer "nicht einstellbaren Spurstange".
Bei der Servo, die jetzt im GT ist, war links die Mutter aber auch bombenfest. Nachdem der Gegenhalter rund war, haben die die Spurstange dann mit Gripzange etc. malträtiert. Auch nicht toll, vielleicht wollten die das deshalb bei Dir nicht so machen oder hatten auch gar keine Lust dazu.

Ich verstehe nicht, wieso Du Deinen Wagen immer noch da lässt. Da wäre ich schon lange weg:

- Schrauben nachziehen lassen bringt nix. Das machst Du selber zuverlässiger gleich beim Zusammenbau, bzw. solltest es schon gemacht haben.
- Spur/Sturz einstellen macht die örtliche Reifenbude in einer Stunde, dabei kannst Du warten. 50 Euro.
- Bremse entlüften dauert in einer anderen freien Werkstatt 20 Minuten, dabei kannst Du warten. 20 Euro.

=> Macht 70 Euro und einen halben Tag Zeitaufwand.

Jedem das seine. Ich hab auch einige eBay-Teile drin und keine schlechten Erfahrungen, aber bei Fahrwerk und Bremsen bezahle ich doch lieber etwas mehr, selbst wenn's nur meinem Sicherheitsgefühl dienen sollte.
Und CX kennt keiner, eine Webseite gibt es nicht und es steht nichtmal ein "Made in..." irgendwo. Ergo werden sie bei mir nur dazu dienen, die Lagerschalen der febis einzuklopfen.

Hallo,
habe hier kostenlos einen Satz Radlager für hinten von CX "Complex Europe Corp." bekommen. Über die Firma find ich im Netz aber nix. Kennt die jemand? Ist das der 10 Euro eBay-Billigkrempel oder etwas brauchbares, was man sich einbauen kann?