Beiträge von dnda777

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Original von TDIMANU
Ein Motor der nicht komplett überarbeitet ist, spezeillen Krümmer usw. verbaut hat DIE ORIGINALE MOTOR ELEKTRONIK ver baut hat erreicht mit 1,3 Bar vielleicht knapp 400 PS aber keine 460...oder solche utopischen Werte!

Mfg

hmm.. ich rede von 2 Turbos... und habe nirgends gesagt das der nicht bearbeitet ist...

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Original von TDIMANU

@ dnda777: Bitte spar dir doch solche Aussagen wie ´: "ist 1,3 bar gefahren und hatte nie probleme... bei weit über 400 ps".... den Vr6 Turbo möchte ich sehen der bei 1,3 Bar WEIT über 400 PS hat....

Gruß

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hmm.. was ist da so abwägig`???

der flipflop corrado biturbo hatte damals auch organissche dichtung drin.. ist 1,3 bar gefahren und hatte nie probleme... bei weit über 400 ps

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Original von Termite
Hi
Ein Bekannter von mir hatte auch Temperaturprobleme bei seinem VRT und hat sie gelöst indem er sich bei E-bay ein Tenmostat mit früherem Schaltpunkt und einen dazugehörigen Termoschalter für den Lüfter gekauft hat >>jetzt ist alles bestens Öl und Wassertemperatur im grünen Bereich
Kostenpunkt liegt so zwischen 50 u.70€ weiss ich nicht mehr genau

mfg Termite

gibt es dafür mal ne teilenummer?

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Original von Goldi

na dich

ach so

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Original von Goldi

wer ist er denn

slomka? oder wen meinst du?

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Original von eSmoka

mehr wie du

hihi... ja.. man siehts

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Original von eSmoka
ist halt n unterschied ob über autos und deren technik gesprochen wird oder über das wetter bzw die fingernägel..

was machst du denn dann hier?

hat jemand mal die S Line Felgen auf der bremse gehabt?

naja okay... anderes problem.. ich habe so ein gleichbleibendes zischen oder rauschen in der drosselklappen gegend... kann das was mit dem LSV zu tun haben??? ich habe alles ringsum abgesucht ob es da irgendwo herkommt. aber fehlanzeige....

ahso... und welche nehme ich??? 5 bar förderdruck.. und ist fördermenge auch relevant?

oder kann ich mir da eine von sandtler von Bosch holen???

oder würde auch die 16v kr pumpe reichen??? oder auch vom gti???

eingestellt sind 1,2 bar... und isn Rothe LAder... reltiv klein... hab das genau typenschild grade nicht im kopf...

eine frage habe ich mal.... bei rs2 düsen originalem Benzindruck reicht da die original vr6 Benzinpumpe mit t3/t4 lader?

ja.. sorry.. denkfehler.. also kann ich den nur ausbauen.. in kochendes wasserlegen und gucken ob und wann er schaltet.. oder was?

Motor: AAA
Block: 2.8
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Original
Verdichtung: 2 mm Platte
Ventile: SERIE
Einspritzdüsen: Audi RS2
Nocke: 2.8
Zündkerzen: Audi TT 225PSler NGK Platin
Ölwanne: mit Ölrucklaufanschluß
Pleuellager: Original

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
60mm zum LLK 70 vom LLK bis zur DK
Luftfilter: K&N
LLK: Mercedes
Drosselklappe: 2,8l
Ansaugbrücke: Große Normale Ansaugbrücke

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 65mm
Krümmer (auch Dichtungen: Rohte Motorsport
Lader/Turbo: T3/T4
Ladedruck: max 1.2
Kat: 200 Zeller

Ölkühler: Racimexx 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: ETP
Getriebe: Original
Kupplung: Sachs mit organischen Belägen
letzte gemessenen Leistung: 283 ps und 363 NM
bisher gefahrene Strecke: 800 km
Sonstiges: Forge geschlossenes Pop Off

wenn das thermosthat kaputt wäre.. würde er doch auch keine temperatur anzeigen.. oder???

habe da auch nen problem.. habe den kabelbaum origianl vom 91 golf 2 gti... also einmal masse und wohl 2 mal plus... egal an welchen ich ran gehe.. die wassertemp steigt und steigt.. nur der lüfter geht nicht an...
kann mir da jmd nen rat zu geben?

mal ne frage... hatte schon jmd mal probleme mit dem wasserrohr??? bekomme das nicht dicht beim eintritt ins thermostatgehäuse....

spricht eigentlich was dagegen wenn man den ölkühler auf dem kopf einbaut... also anschlüsse nach unten zur straße?`??

wie die beläge drin lassen????
die sollen doch neu