Beiträge von shadowdiver

du mußt die Cookies dort einschalten sonst gehts nicht.

schade. mir gings eigentlich um den Motor. geiles gefährt.

@ GoCab: gibts da irgendwo noch mehr Bilder von?

Hey, den Link hab ich ja noch gar nicht gekannt. Haben scheinbar ein paar nette Sachen zu guten Preisen.

Und wenn die auf Zylinderkopfinstandsetzung 2 Jahre Garantie geben, dann denke ich das die auch bei anderen Teilen keinen Schrott verkaufen.

Die Hydros sind für den Preis echt ein Knaller. Und wenn sie in nem Jahr im Arsch sind ists doch auch nicht wild bei 53,28 € für 8 Stück.

Zum Vergleich:

VR6 Motor brauch 12 Hydros. Bei VW kostet einer 19,94 €. Macht zusammen heftige 239,28 €. Ich bekomm auf die Hydros 17% Rabatt, sind immer noch 198,61 €.

Wenn man die bei http://www.motorsuche.com bestellt kommt man nur auf 79,92 €.

Hät ich das früher gewußt hät ich sie mir geholt und eingesetzt. Leider ist der Motor wieder zusammengebaut. Und so schnell rupf ich den auch nicht wieder auseinander.

Ich würds probieren. Mehr als klappern können sie ja nicht

Der Drehmomentschlüssel ist schon ne feine Sache. Ich sollte mir sowas langsam auch mal zulegen. Jedes nur erdenkliche Werkzeug hab ich hier aber noch nie nen Drehmomentschlüssel. Naja, Haupsache man weiß wo man einen schnorren kann .

Das Lüfterproblem habe ich heute mir dem Neukauf eines Temparaturschalters gelöst. Jetzt macht er auch wieder sssstttt.

Zitat

Original von Shadowdiver
Und noch ein Tip. Im Rep. Leitfaden steht drin das man den Kettenspanner "entlüften" soll. Scheiß Idee. Das Ding hat nämlich null Spannung wenn man es wieder reinschraubt und die Kette läuft extrem schlabberig bis der Öldruck das Ding wieder aufpumpt.

Ich hab versucht den Spanner irgendwie wieder mit Öl zu füllen. Dies hat aber nur sehr schlecht funktioniert. Spritzenkanüle geht gar nicht und in Öl auseinanderziehen nur sehr schlecht. Hab ihn dann ohne Spannung reingeschraubt. Entsprechend viel Lärm hat er dann auch gemacht. Übergesprungen ist aber nichts (zum Glück).

Mich würd mal interessieren ob neu gekaufte eine gewisse Vorspannung haben oder auch "leer" sind.

Sodele. Motor ist wieder drin. Neue WaPu hat er jetzt auch bekommen. Halbe Anlasserumdrehung und er ist gelaufen. Hat zwar anfänglich etwas gerußt, aber ich nehme an das lag an dem Öl mit dem ich die Zylinderlaufbahnen ausgewischt habe. Ausserdem werden die Ventilschaftdichtungen auch mit etwas Öl benetzt wenn man die Ventile wieder reinschiebt.

Die Hydrosstösseln haben das Klappern erst nach ner halben Std. Leerlauf aufgegeben. Man legt sie am besten in Öl ein wenn man sie ausbaut. Ich hatte sie einfach so an der Luft. Das ganze Öl ist rausgelaufen. Beim nächsten Mal weiß ichs besser .

Und noch ein Tip. Im Rep. Leitfaden steht drin das man den Kettenspanner "entlüften" soll. Scheiß Idee. Das Ding hat nämlich null Spannung wenn man es wieder reinschraubt und die Kette läuft extrem schlabberig bis der Öldruck das Ding wieder aufpumpt.

Fazit: Hat lang gedauert aber es hat sich gelohnt. Motor läuft sau ruhig und nimmt extrem giftig das Gas an. Was son bisschen Ventileinschleiferei doch alles ausmacht. Naja. Wenn mans genau nimmt hat er jetzt auch wieder die Kraft die er eigentlich haben sollte. Am Ende ist er nämlich nur noch auf 5,5 Zylindern gelaufen glaub ich.

Na denn nochmal schönen Dank fürs zuhören ähm... zulesen

Hier ne ganze und die eine kaputte Zündkerze. Kein Wunder das er nicht mehr so toll ging. Das kleine Runde ist übrigends ne Schaftdichtung.

Shadowdiver

PS: kleines Problem hab ich noch mit dem Lüfter. Bitte hier schauen.

es gibt Tage an denen verliert man....

Motor eingebaut und gestartet. Einwandfrei angesprungen. Leider hat sich aber direkt die Wasserpumpe verabschiedet. Sieht so aus als ob ein Simmerring durch ist. Jetzt darf ich den ganzen Motor wieder rausholen. So ein Scheiß.

Zitat

Original von Mamo
... aber Feierabend kann man irgendwie auch nicht machen.

jo da haste recht. Heute hats mich aber irgendwie gar nicht in die Halle gezogen. Bin irgendwie bisschen platt die letzte Zeit.

Ventile ausbauen:

grobe Methode ohne Spezialwerkzeug:

man nehme eine 19er Nuß. Setze diese auf den Federteller und schlage einmal kräftig mit dem Hammer drauf. Ventil muß auf nem Holzklotz aufliegen. Die kleinen Keile springen dann einfach raus. Problem: wenn man zu leicht schlägt könnten sich die Keile verkeilen (doof zu erklären aber ist so).

sanfte Methode:

Spezialwerkzeug auf den Kopf aufschrauben Hebel nach unten drücken und Keile entnehmen.

Einbau:

ggeht nur mit dem Werkzeug. Damit drückt man die Ventilfedern zusammen und kann die Keile wieder reinfummeln.

@ GoCabOne: ist eigentlich nicht wirklich schwer. Immer auf den oberen Totpunkt achten und die Drehmomente einhalten. Ansonsten wie üblich sorgfältig arbeiten. Und am besten nicht bis mitten in die Nacht. Da läßt die Konzentration und die Kraft nach. Hab fast den Zylinderkopf fallen lassen. Mit dem Oberschenkel konnte ich ihn zwar abfangen aber jetzt ist ne Kerbe drin. Im Oberschenkel , Hauptsache der Zylinderkopf ist noch ganz.

@ fireball: jo Ketten hab ich selbst aufgelegt. Ist auch nicht weiter wild. Ob ich mich irre kann ich dir am Donnerstag sagen. Da lasse ich ihn laufen.

Jo und gegen 04.00 Uhr hatte ich dann den Schädel wieder drauf und die Nockenwellen wieder drin:

Hier sieht man die Steuerkettenmechanik mal ganz genau:

Morgen schraub ich den Rest zusammen. Und übermorgen setze ich ihn dann wieder ein.

geht ja schon weiter....

besonders fleißig war ich dieses Wochenende nicht. Ich hab mal grob durch den Motorraum gewischt. Wenn ich jetzt auf den Bildern sehe muß ich da aber nochmal ran:

Zylinderkopf ohne Ventile:

Hier schleife ich die Ventilsitze gerade neu ein:

Zylinderkopf ohne Nockenwellen aber mit schon eingesetzten Ventilen.

Das ich die scheiß Dinger nicht quer durch die Halle gefeuert habe ist echt alles. Die kleinen Keile durch die das Ventil in den Tellern gehalten wird, sind so sau fummelig da reinzukriegen das ich fasst Wahnsinnig geworden bin. Lag vielleicht auch an der Uhrzeit. War so gegen 03.00 Uhr als ich endlich alle drin hatte.

neue Bilder gibts erst morgen. Habe gestern das Spezialwerkzeug nicht bekommen.

Bilder gehen jetzt wieder.

morgen gibts mehr. im moment scheinen die Bilder sowieso nicht zu funktionieren. Covers.de scheint ein Problem zu haben.

... und ich dacht schon keiner interessiert sich für meine Schrauberaktion. "Live-Berichte" scheinen immer wieder gut anzukommen.

Also dem Motor gehts jetzt an den Kragen, weil er übermäßig viel Öl und Wasser brauch. Das mit dem Öl war schon letzte Saison gewesen aber nicht so schlimm. In den letzten Tagen ist es echt extrem geworden mit dem Qualmen aus dem Auspuff oder ist das normal das alle die hinter einem fahren das Licht anmachen ???

Im Winter hatte ich irgendwie keine Lust auf so ne Aktion. Bin sozusagen ein Schönwetterschrauber.

Großartige Optimierungsmaßnahmen habe ich nicht vor. Bin schon froh wenn ich ihn wieder zusammen habe und er wieder läuft wie neu. Die Turbogeschichte geht mir im Moment noch zu viel ins Geld. Vielleicht nächsten Sommer wer weiß ...

Es ist die väterliche Garage in der ich da schraube. Normalerweise siehts da aus wie geleckt. Aber so ne Motorkur bringt schon die ein oder andere Öllache mit sich und nen Haufen Werkzeug brauch man auch. Das Zeug jedes mal wegzuräumen wenn man genau weiß das mans am nächsten Tag sowieso wieder brauch wär ja auch irgendwie unlogisch oder ???

In diesem Sinne.

Shadowdiver

PS: habe heute nichts großartiges gemacht ausser davor gesessen und Bier getrunken. Man entdeckt dabei immer wieder neue Sachen wie z.B. eine gebrochene Gleitschiene und ein extrem stark eingelaufenen Kettenspanner. Morgen räum ich mal den Operationssaal auf. Am Dienstag bestell ich noch ein paar Teile die ich dann am Mittwoch einbaue. Brauche noch irgendwoher ein bisschen Spezialwerkzeug für die Ventilfedern und die Schaftdichtungen.

ein VR6 Zylinderkopf. War heute auch das erste mal für mich, daß ich son Teil zerlegt habe. War aber nicht weiter schlimm.

auf dem Auslaßventil hat sich im Laufe der Zeit ne dicke Schicht verbranntes Öl abgesetzt.

Ergebnis der heutigen Schraubaktion:

kaputten Simmerring an der Getriebeseite entdeckt. Defekte Dichtung an der mechanischen Wasserpumpe entdeckt. Eine von 20 Zylinderkopfschrauben abgerissen

so. 8 Uhr aufgestanden und gleich weitergemacht:

Motor ist draußen und halb zerlegt!

hier wird morgen mal mit nem nassen Lappen durchgewischt.

hier sieht man, daß die beiden äusseren Zylinder nur noch mit halber Kraft gearbeitet haben. Schuld daran sind die Ventilschaftdichtungen.

Wie einige von euch in der Spezialsektion bestimmt schon gelesen haben, habe ich kleine bis mittelgroße Probleme mit meinem Motor. Damit mir nicht langweilig wird hab ich heut mal ein bisschen eingekauft:

Ventildeckeldichtung, Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen, Dichtungen für Ansaugbrücke und Krümmer. Das sollte erstmal reichen fürs Wochenende.

Und weils Wetter so schön war hab ich gleich mal angefangen:

wie man schön sieht, ist dies tatsächlich ein Alltagsauto. Der Motorraum ist nämlich dreckig wie sau. Ganz unten am Kühler sieht man ein paar dunkle Stellen. Da ist das Teil undicht. Muß wohl ein neuer her. Wenn jemand nen großen Kühler aus nem Corrado hat bitte melden. Preis sollte stimmen.

Noch mehr Dreck . Da muß dringend was passieren. Morgen früh gehts weiter. Dann schieß ich wieder ein paar Bilder.

... to be continued

neuer Versuch:

jo Eddie kannste machen.