Beiträge von King-R

Hast du die VW II Bremssättel?
Wenn ja, dann kannst du die 239x20 Scheiben mit dazu passenden Bremsbelägen einbauen.

der blacksheep hat aber ein weißes Dach und darauf schwarze Quadrate geklebt.

Der shorty hat komplette s/w Karo-Folie, den kannst du evtl anhauen....

Bin bei Europa. Und bei mir macht es bei 55% HP im Jahr ca 40-50€ Unterschied zu vorher. Typklasse ist die selbe geblieben (17).
Also bin ich wirklich billig davon gekommen, würde ich sagen. Man bedenke, dass sich die Leistung zu vorher mehr als verdoppelt hat!

Also laut meinem Tüv-Prüfer darf die Schlüsselnummer nicht geändert werden!
Würde in deinem Fall einfach beim Tüv anrufen und erstmal die Sache klären und ansonsten wo anders probieren...

Melden muss man es!
Denn sonst kann es Probleme geben, falls es zu einem Unfall kommt und die Versicherung zahlen soll...

Bei mir waren es 13% Zuschlag wegen Leistungssteigerung.
Find das aber okay, ist immernoch um Welten billiger als ein original 2er 16V.

Der Schalter schaltet aber Dauer+ auf die Pumpe! Hinten liegen jedenfalls immer ein + und Masse an der Pumpe an. Je nachdem ob die ZV offen oder geschlossen ist liegt der + am anderen Kanal.
Die Pumpe schaltet ja ab und warum soll dann die Batterie leer werden?

Bei meiner FB kann man auch die Ansteuerzeit verändern, bringt aber nix.
War glaube ich 0,5 und 10 sec.

Wenn die Gradzahl und der Hub gleich sind werden die wohl die gleichen sein. Da die von der Lagerung im Kopf immer gleich sind.

Zitat

Original von Svenie1978
oder wie rabbit pickup schreibt, einfach ein stellelement der beifahrertür z.b. in die fahrertür bauen, einfach gegen das element mit dem schalter drinnen tauschen, die kabel aus der tür herauslegen, diese zur ansteuerung über die ffb nehmen, und nen schlauch von der pumpe bis in die fahrertür legen. damit funktioniert dann die zv nur über die ffb nicht mehr über das türschloss... gruss sven

DAS funktioniert so nicht!
Hab das auch zuerst so ausprobiert und die Pumpe ging nur wenn man auf/zu/auf gemacht hat. Also bei 3mal drücken der FB

Habe dann den Schalter mit dem Pneumatikelement kombiniert/umgabaut und jetzt geht es so, wie es soll!

Kann mir das so erklären, dass die Pumpe immer ein + braucht und dann auf den Wechsel des + von einem auf den anderen Kanal reagiert...
Weil der original Schalter immer ein + an der Pumpe anliegen hat. Die Pumpe schaltet sich dann duch den aufgebauten Druck oder Unterdruck ab.

Also einfach Schalter raus und so ein Element aus der Beifahrertür rein, GEHT NICHT!

Wenn du sonst keine Temperaturprobleme vorher hattest, dann nimm den 87°. Da du ja noch zusatzlich einen Ölkühler verbaut hast, muss das so gehen. Der hat mich glaube von nem Jahr so 17€ gekostet.

Das mit dem vr6-Kat und e2 kannst echt abhacken!
Für den PL gibt's bisher nix um auf e2 zu kommen und mit nem KR erst recht nicht...
Sonst hät ich auch schon nen vr6-kat drunter

Also entweder auf PL-Elektrik mit dem Kat umbauen (und den Motor dann beim Tüv als nen orig. PL verkaufen ), oder irgendwo so ein Nachrüstkat für den KR besorgen.

Also ich würde das mit dem Kopf lassen... und 120€ würde ich lieber gleich in einen Motor mit weniger Laufleistung investieren.
Für ca 200€ kriegst du da schon was richtig gutes!
Hab mich vor kurzem nach einem 1,8l 90 PS Motor umgeschaut und bei ebay gingen paar weg für um die 100€ mit ca 130tkm Laufleistung...
Ist nur so ne Überlegung von mir.
Oder gleich einen stärkeren Motor einbauen (GTI, 16V,...), da du ja schon durchblicken lässt, dass du mehr Leistung haben willst.

Hatte auch so ein Problem, allerdings beim 16v.
Hab mir vom Schrott einen anderen Regler geholt und es liegen wieder 14V bei laufendem Motor an der Batterie

Ich weiß jetzt nicht, inwiefern sich die Regler beim Diesel unterscheiden....
Aber die Batterie soll doch denke ich bei allen so an die 14V abbekommen, oder leige ich da jetzt falsch?

bei menem 16v ist ein 87° drin und beim g60 ist auch 87°
ich denke, der ist so Standart im 2er...

ich kauf mir aber nach dem Winter einen, der früher aufmacht, da bei mir das umgekehrte Problem besteht (Temp zu hoch)

die 75° und 71° gibt es also auch... haben die auch die gleichen Abmessungen wie der mit 87°?
das wär die Lösung meiner Temp.probleme

1) also an der ZE gibt's immer dauer+ den du abgreifen kannst, hab bei mir aber über den S-Kontakt(für Radio) ein Relais angesteuert und daran die eFH's angeschlossen.

2)die Sitze vom Corrado, Scirocco und auch Golf1 passen in den 2er

Zitat

Original von Heppy-Golf
also das man an die schraube so dran kommt is mir auch klar!
Aber bekommt man dann den schloßträger ohne prob raus?

Den kannst du ja nach oben rausziehen, wenn alles gelöst ist... :blink:

Ist zwar schon etwas länger her, aber als ich auf die Jettafront umgestiegen bin, habe ich glaube die Stoßstange dran gelassen.

EDIT:
Was mir da noch einfällt ist, dass man das Seil für die Haubenentriegelung auch noch abmachen sollte und die Hupe...

Haben die GT-Special's nicht noch ein Schiebedach serie?

Und dünne Stoßstangen...

Die Platte ist glaube ich angeklipst oder so...
Die kriest du sicher auch bei VW aber der Pres ist sicher :-o
Ich würde da paar von Schrott hollen, einer wird schon gut sein!
Und den Lüftermotor auch mal auf Leichtgängigkeitl prüfen evtl. etwas Öl spendieren..

Kannst das Hanschufach drin lassen

Da kommst du auch von unten dran. Einfach das Ablagefach auf der Beifahrerseite abmachen und reinschauen...
Die komische Dämmung noch abmachen und dann hast du es.
Die Thermosicherung sitzt auf der Platte, wo der Stecker von dem Lüfter dran ist.

Der Kühler ist oben auch noch am Schlossträger angeschraubt, also den auch lösen.
Raus muss der Kühler aber nicht, nur die Halter oben abschrauben..

Ging bei mir auch ohne Probleme drunter, war nichtmal gebördelt...
Als ich hinten dann 20er Scheiben pro Seite montiert habe, dann musste ich die Kanten umlegen.
Also wenn es die mit ET33 sind dann passt das!