Beiträge von G2power

ja,

ich hab mittlerweil auch eine gesehen, original im guß die schrift,

muss aber allerseltenst sein, vorserie auf alle fälle, den ersten Passat VR den ich auf umbaukeit im Aprill 91 inspizerit hab, war ein händler vorfürwagen, laut onkel sind die teile alle erst ab 6/91, der "aprilwagen" hatte auf alle fälle schon den plastdeckel drauf, ob da aber noch das rohr mit schriftzug drunter war kann ich nicht sagen, zerlegen hab ich den damals leider nicht dürfen.
"meinen" ersten zum einbauen im winter 91/92 war ein aggregat aus 07/91 aus einem passat, der hatte definitiv keinen schriftzug mehr aufm rohr.

gruß ralf

hi,

>>die da mit wilden Schweißorgien, alles passend bekommen.

ja dann hast auf alle fälle mit einen V8 4V schon richtig sorgen, selbst im 124er ist der vorderwagen spez beim V8 anders...... mal eben einen 8ender rein is da auch nich drin.

aber nochmal wegen abkürzungen, eigentlich dacht ich ich wär recht informiert, aber was soll "EZS" heißen :-o

gruß ralf

beim 123 ist aber der platz zwischen den längsträgern sehr eng für die 4V V8, da sind die "alten" V8 aus den 126ern wesentlich besser unterzukriegen, da gabs auf besonderen wunsch auch HV motoren, die standen in keiner preisliste, sind nur für "gute Kunden des hauses" gebaut worden, mein rennstallchefe hatte mal so nen 126er 500SE HV, da konnte kein 500 SL (129er) schon mit 4V köpfen und offiziellen 326 Ps mithalten..... da gabs schon ganz leckere sachen.....

gruß ralf

hi,

ich hab nen bekannten der hat mehrere 123er,
die haben so`nen Stammtisch, schrauben tun die schon auch, aber es ist eben insgesamt ein viel kleinerer rahmen.

schau mal unter http://www.vfw123.de
oder http://www.w123-stammtisch-stuttgart.de

gruß ralf

hi,

wenn ihr einen 2.8er als "basis" nehmt könnt ihr den auf 82.01 bohren lassen und die origianl 2.9er kolben einsetzen, evt. incl. 2 neuer (orgi 2.9l), wenn die anderen 4 i.o sind, ist das kein schmerz.
bei VAG gibt für den ABV offiziel kein übermass, der ABV (2.9) ist generell nur ein auf dem 2. 2.8l übermass entstandener 2.9er.

es gibt seit letztem jahr aber eine allternative aus dem erprobten VAG bereich die eine reparaturgrösse für den 2.9er darstellen die sogar deutlich besser ist als das ursprüngliche orginal, mit beschichteten kolbenhemden u.s.w., die gibt es unter der bestnr. 030 43 03 bei Mahle und sind meist deutlich billiger als die "alten" kolben beim freundlichen VAG Händler.

also wenn schon den akt mit bohren, einen VR bohren zulassen ist ja auch nicht ganz billig, dann den "alten" 2.9er auf 82.51 bohren, und mit den neuen, beschichteten kolben bestücken, fertig.

gruß ralf

also hab heut mit meinem tüvmann gesprochen,

er sagt , ist echt fürn das thema, früher hat da niemand drauf geachtet, ist total untergegangen, es gibt massig älter autos mit eingetragenen tieferlegungen die die 50cm niemals mehr erreichen, da gehts schon bei der gutachten erstellung los, wenn z.b. eine feder für ein bestimmtes auto mit nur einer motorvariante ist, serienbereifung drauf, und die 50 cm unterschritten sind, sollte es ja diese feder gar nicht mit Gutachten geben.....

die EZ vor 88 hat er auch in frage gestellt...... eigenlich ists für alle.

ja was solls ändern können WIR momentan nichts dran.

der einzge lichblick ist die definition der Lichtaustrittskante, wenn der technische kontrolleur der rennleitung die scheinwerfer unterkante damit meint, ist er sofort unten durch.

für die "kleine" abnahme ein blatt papier auf den scheinwerfer, dann sieht man diese kante recht deutlich, dann ist meist etwas eher die 50cm erfüllt.

und eins ist klarm, auf "offener wildbahn" niemals einen streit mit einem "Technischen Kontrolleur" anzetteln, ER ist nicht Sachverständiger, er kann höchsten anzweifeln das da alles richtig ist.

gruß ralf

Zitat

Original von Svenie1978
der 1,6 pn der bei meiner freundin verbaut ist (block vom 1600 er rf) hat die aufschrift 1.8... wieso warum ich weis es nicht ist aber wirklich so...

das ist so weil der PN den gleichen block wie der 90PS 1.8l hat , mit 81.0 bohrung und nur durch eine "kleine" KW auf 1.6L kommt.

die 9A 2 liter 16V kann man rein optisch auch am Grauen ölmesstab erkennen, wenn noch der richtige drinsteckt, anstatt rot beim 1.8L!!

gruß ralf

hi,

vom G2 geht nur die G60 welle, weil der "anschluß" am getriebe anders ist, du kannst aber z.b. auch eine corri G60 welle nehmen.

gruß ralf

der ABF hat auch einen KW posgeber, die kenn ich aber nicht als anfälliges teil.
die meisten ursachen beim G3 mit solchen fehlern liegt im bereich WFS, Alarmanlge, Motorstecker, und eben der Zündspule, am besten den "Fachmann" mitnehmen, und im fehler fall messen (lassen)

gruß ralf

hi,

von 96 - 00 noch visco,

ab 01` Haldex,dann auch mit der verkaufbezeichnung "4Motion"

gruß ralf

@ olli,

mit unterschidlichen radgrössen hat das nichts zutun!!

radmitte bleibt immer radmitte , ob 13 oder 17zoll!!!

aber eben die kotflügelkante ist ja leicht änderbar, das ist der hacken.

bei uns wird auch immer gewindelänge eingetragen, ich sag doch für beide seiten das sicherste maß!!

gruß ralf

hi,

mein gott hab ihr ein fahrwerk eingebaut oder den G4 ausgeschlachtet

was wiegt den das gesamte kompressor& federbein geraffel, siht ja mächtig nach material aus.

gruß ralf

für mich das maß aus folgendem grund völlig schwachsinnig,

ich hab freigänige original flügel dran, fahr zum tüv, der trägt das Felgen/kotfl. maß ein. ich fahr heim, schraub in 30 min die andern flügel mit 8cm versetzter kante dran, schraub die federbein auch 8cm in diese richtung, und ??? alles legal nachmaßbar ......so`n....trottel oder....

das federbeinmaß gewindeende/unterkanteeinstellring ist für beide seiten die sicherste lösung, und auch da gibt es noch genug möglichkeiten zumauscheln, im notfall eben dom höhersetzten, als "highend" variante.

gruß ralf

das thema mit den 50 cm ist echt zum

und überhaupt verstehe ich nicht das es noch tüvmenschen gibt die Radmitte -> kotflügelkanten maße eintragen, das ist ja der schwachsinn schlechthin, son radlauf (nach oben) zu versetzten ist ja wohl bei geschraubten kotflügeln das kleinste problem........
da ist ein höhergesetzter dom schon recht viel aufwand dagegen.

gruß ralf

hi,

mach hine mit dem einbau, der ADY macht richtig spass im G2, der zieht wie hechtsuppe

ich hab auch noch einen rumliegen, der soll im herbst noch rasch in die winter G2 SYNCROMÖHRE

gruß ralf

hi,

ist nicht nur eine reifen/felgen sache sondern auch eine FW sache, schau mal ins FW gutachten, da stehen die für dieses FW zulässigen achslasten drin, hatts beim G2/3 häufig gegeben das die fahrwerke mit lastreduzierungen einhergehen.

gruß ralf

ich find sie einfach nur HÄßLICH.....

den lack schonen, ok, warum sind die dann bei den meisten die eine haben aufm treffen immer noch drauf???

man könnt ja auch völlig geschundene fronten verdecken damit

gruß ralf

hi,

wann wollt ihr jetzt alle dort sein, ich muss meine angefangene 12er karte auch noch wegfahrn....

gruß ralf

fakt ist das diese brücke eigentlich alle sehr frühen VR`s ab werk hatten,
aber mit schriftzug drin, "Ab Werk" nicht.

gruß ralf

Zitat

Original von BuzzT
Aber damit biste trotzdem nicht Erster im Stau :blink:

aber bestimmt doch....... du stehst da weil dir der lader mal wieder die allerbeste (wichtigste) 12.9 oder besser 120.12 KW schraube abgerissen hat

viel hilft eben nicht immer viel, aber er hat wohl die nötige traktion, wenn er mal läuft

gruß ralf