Beiträge von G2power

die kettenspannung kann nicht über die nockenwelle eingestellt werden, wie sollte das auch gehen???

die kette kann nur gegen eine neue getauscht werden UND neue "flache" kettenräder montiert werden, dann werden die laufgeräusche weniger.

gruß ralf

ne gebraucht natürlich..........

klar neu, oder willst gebrauchte, die hast doch schon drin, oder......

die einbauhilfe(n) sind aus kunstoff, zum aus & eintreiben der lagerschalen.

hi,

hab so lager da, und eine einbauhilfe, bei bedarf PN.

gruß ralf

in den schaltplänen ist der nicht vorhanden, ist ja auch nur ein hilfsmittel für die werkstatt wegen der zugänglichkeit.
für die digifant funktion brauchst ihn ja nicht.

hi,

das haben nur die Golf G60 klima autos drin, er dient zur zündundseinstellung, da aufgrund des LLKs die "anblitz oöffnung" sehr schlecht zugänglich ist, ist bei diesen autos ein OTgeber montiert, er erhält die "impulse" von der druckplatte auf der 2 nassen sind, am VAGwerkstatttester kann man diesen OTgeber anschliessen.

gruß ralf

die "alten" 020er wie das FM haben die für den G2 spezifischen angüsse für die hintere getriebeaufhängung noch nicht, daher ist der einbau nicht möglich.
erst so ca Bj mitte/ende 83 sind diese "G2 angüsse" auch an 020er getrieben vorhanden die z.b in schiro oder im G1 cab verbaut wurden.

gruß ralf

ja eigentlich nur in ausgebautem zustand.
da sind Koni dämpfer drin, kolbenstange ganz runter, leicht drehen bis kolbenstange im bodenventil einrastet und dann verstellen.

mit etwas gefrimel auch ohne ausbau der gesamten federbeine machbar.

gruß ralf

dann sollte aber auch ein 42er unterteil vorhanden sein!!

die 16v drossel ist schon immer 5E stand....... sogar die 8V aus den G2 sind es.

aber will wichtiger ist das SR oberteil.
die "kleine variante" hat 2 verschieden oberteile, die mit den langen rohren und dem kurzen sammler, und die mit den kurzen rohren und langem sammler.
zu erkennen an der "schrägen fläche" zum DK teil hin, die vollpolierte is t die mit den langen rohren, die ist für mehr drehmoment und weniger leistung, die andere vari mit dem kurzen rohren ist besser in der leistung und etwas schwächer im momenten verlauf, auf einem 1.8er würd ich nur noch diese fahren.

auf dem bild ist es die unterste und die oberste

gruß ralf

Zitat

Original von G61Golfer
Ja stimmt.
Haben wir gerade bei VW geholt.

eure Dealer öffnungszeiten möcht ich auch

hi,

doch mit "ohne servo" geht, so einen rippenriemen gibts.

hi,

nein zwingend ist das nicht, die adaption läuft, wenn alles korrekt angeschlossen ist, auch selbsttätig.
beim egas direkt nach "zündung ein",
beim seilzug-gas nach 40-60 sec, je ach STG.

aber generell ist beim 1.8T die diagnose fähigkeit SEHR wichtig, sonst suchst du dir den megawolf.....

jaja.........

nur komisch das sich da schon ECHTE FAHRWERKSKORYPHÄHEN durm gekümmert haben und DIE das NICHT mehr SO verbauen.

24er HBZs gabs im Bully......

die bremse nicht, aber das radlagergehäuse hat was mit dem fahrverhalten zutun.
das G60 radlagergehäuse geht zwar rein mechanisch mit entsprechenden tricks an den G1 hinzuschrauben, aber es funzt nicht mit der geometrie, es hat z.b. viel zuviel "bumpsteer" (einlenken beim einfedern, weil die spurstangen und der querlenker kein parallelogramm bilden) zuändern nur mit nicht stassenzugelassenen ehemaligen VWM teilen.

gruß ralf

Zitat

Original von corsamanni
Bin selber damals ein 1er Cabrio gefahren mit 98 PS und der G60 Bremsre ringsrum.

Habe vorne einfach die Radlagergehäuse vom G60 übernommen.

Kugelköpfe mit tauschen und ein Langloch feilen damit man den Sturz wieder einstellen kann und die Sache ist erledigt.

ja den quatsch haben schon viele vor dir gemacht und wieder ausgebaut, weils "technisch" einfach nicht fahrbar ist, eseiden du hast NULL federweg, dann gehts.

die andere sache von wegen 256 mm reicht völlig, ich hab mit meinen früheren winter G1 16V mit 185/60/14 winterreifen die 256scheiben immer weggeschlachtet, wie das dann mit 195er sommerreifen und der gewissen portion mehr grip für die bremsscheiben aussah, brauch ich wohl nicht weiter auszutreten.

die 280er anlage mit dem orgi G1/schiroradlagergehäuse fähren "WIR" seit längeren im rundstreckeneinsatz, in G1er zwischen 180-270 PS und haben keine wirklichen probleme mit der bremse, die ist um welten bessser als die 256er.

einziges richtiges, preislich vertretbaraes, update ist die 305er cupra mit speziellen G1 trägern, die erforden aber mind 16zoll, und da happerts meistens bei einer liebhabern.

gruß ralf

hi,

die schläuche kannst du verschliessen, oder einen schlauch von z.b. 75/90Ps G2 von der Wapu/Kopf nehmen, für den stutzen unten auf dem rücklaufrohr gibt von VAG gummistopfen, 055 121 324 dann ist das loch auch zu.

die sitze sind zwar in einem T2 eingebaut, sind aber defitiv G1 GTI sitze.

also 124 und 201 scheiden aus, deren 15 loch felgen sehen zwar ähnlich aus wie diese hier, aber eben nur ähnlich.
auch der 124er 500E/E500 hatte zwar 16 zoll zt. mit 15 loch aber mit dem "124/201"er design.
daselbe beim W126 der hatte nach seinen FL die disgn gleichen räder analog 124/201.
zu erkennen das sie ein anderes längen/breiterverhältnis der löcher haben.

diese sind zu 99,89% von einem W140, glaub doch einen alten sindelfinger mal was.....

hi,
sieht nach einer felge vom W140 aus, da muss aber eine nummer draufstehen, anhand der kann man das bestimmen.