Beiträge von G2power

hi,

hab mir eine SATA MiniJet gegönnt, ist echt

gerade für kleine sachen ideal,

hab neulich auch mal ne G2 "GL"stange damit gelackt, geht auch noch i.o., grösser sollten die sachen aber dann nicht sein.

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Original von veedub-turbo
Ich selbst finde es nur dann tragisch, wenn heutzutage Autos gebaut werden, die ohne solche Systeme gar nicht mehr fahrbar sind. z.B. solche Schrottkisten wie der Smart...

das ist ja wohl der kracher der woche, das sagt einer dessen auto ohne ESP wohl auch von JEDERMANN ohne gefahr bewegt werden könnte

schlecht, wie es die medien dargestellt haben, war das auto (A-klasse) zu diesem zeitpunkt bestimmt nicht, " umschmeissen" kann man auch heute, "mit geschick", auch autos mit ESP, die physik fährt auch bei autos mit ESP mit, oder sind ESP fahrzeuge gänzlich von unfällen verschont???

ich kenn 2 personen die den Smart und die damalige A-klasse in der vorserien erprobung XXXtausende kilometer gefahren sind, und einen TÜV Ingenieur der die gesamten abmahmen der A-klasse mitgemacht hat. die haben es allesamt nicht geschaft, möglicherweise können sie autofahren.....

aus der "entfernung der jahre" betrachtet, kann es heute jedem autofahrer der auf ESP schwört, Veedub- turbo gehört ja auch dazu, nur recht sein ,das die swedischen autotester das fahrzeug schulterten,
nur dadurch wurde der weg geebnet das ESP sehr schnell auch in die unteren fahrzeugklassen einzug hielt, meist im serienumfang als kaufargument, aber auch mit unsinnigen verschleppungsaktionen wie es bei audi gescha ala TT, nur da wars etwas tragischer, dort mussten kunden sterben, bis die herrschaften zäh reagierten.

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Original von Grendel

Ein VR6 VSR ist gerade weil es speziell entwickelt ist so ungeheuer teuer.Da steckt extrem viel Forschung und Tests dahinter bis man die richtige Frequence trifft um wirklich einen Gewinn an Leistung zu erziehlen.Zudem wurde das VSR für den VR6 nicht in Serie produziert was es nochmals teuer macht.

das stimmt so nicht, das VSR wurde von Pierburg für die serie entwickelt, da aber die kaufleute ein "anderes" ziel hatten wurde "geld" am auto gesucht und gefunden, das VSR verschwand im keller und wurde vom VWM wieder ausgegraben, mit entsprechenden (stückzahlbedingten) preisen.

das die sache schon "in richtung" diese speziellen motortyps, in dem fall für den 1.8l 5V entwickelt und letztendlich auch optimiert ist, ist schon klar, aber warum gibts dann allein für dem KR 3 verschiedene varianten, die möglichkeiten mit dem 9A saugrohren, die dann "theoretisch" ja auch nicht fuzen sollten( sind ja nicht dafür optimiert), in der praxis aber mit die besten kompromisse errreichen ganz zu schweigen.

darum schreib ich :interessant wärs das bestimmt mal, wie das funzt damit!!

Zitat

Original von SDI-Driver
mach mal Bilder, was genau muss adaptiert werden?

Verkaufst du ? Neupreis? Preis? Teilenummer?

SDI

Alles anzeigen

Ja, NP ca 500€, VP 50€, 06A 133 210, 06A 133 206 C und das ganze schlauch & ventil gedöns das noch dranhängt.

bilder reich ich nach, adaption saugrohr/kopf, da das lochbild ansaugkanal 5V/4V kopf anders ist.

gruß ralf

hi,

ich hab noch ein schaltsaugrohr eines 4zyl 1.8l 5V liegen, AGN bj 1999...
nagelneu....
passt aber nicht "direkt" an den 4V kopf, muss adaptiert werden.

interessant wärs das bestimmt mal, wie das funzt damit!!

Zitat

Original von mr.b
Würde es mir einem 8N0 906 018 er STG gehen?

ja geht

Cabrio 20V

hi,

an der motr. 3.8/ 5.9 liegt das DZM signal an pin 6.

aber "direkt " funzt es nicht, das FIZ ist aber nicht in gefahr wennn ihr trotzdem versucht.

wie ich schon schrieb......

es ist nicht umbedingt ein 210er APY nötig um ein APX "zubauen",
wichtig ist die richtige HW, und diese haben nahezu alle 7.5er STGs bis ca 8/2000

MFG

hi,

das orgi signal funzt, aber "leicht" modifiziert.

der STG pin den du brauchst ist motronic abhängig 3.2 /3.8 oder 7.5???

hi,

evt ist es ein 06A 906 032 FE oder 06A 906 032 FC daraus ist ein APX machbar.

hi,

du solltest ein STG haben das bis ca 08/2000 gebaut wurde, später gibt es zwar auch noch "ausreisser" die auf APX umgbaut werden können, aber die massen ging ca sept/okt 00 auf den nächsten platienenstand der nicht mehr APX fähig ist.

da es eine unzahl möglicher stgs gibt, frei nach dem motto
->wir ändern auch die änderungen,
ist es mir nicht möglich eine genaue liste mit allen möglichen basisSTGnummer zu posten.

wenn du ein STG in die engere wahl gezogen hast, datum anschauen, dann hast zu 90 % was passendes.

gruß ralf

hi,

es gibt mind. 5 verschiedene basisplatinen der 1.8T egas STGs, und dazu noch 4 verschiedene prozezoren, du solltest wenn du ein APX "machen" willst ein möglichst "altes" STG haben, da die STGs im gleichen baujahrbereich "meist" gleiche HW des stgs haben.

gruß ralf

hi,

bez leise & gut für leistung, würd ich eine 70mm HM VR6 (teil)anlage nehmen.
EDS und MSD oder VSD, hab ich schon 3 mal so verbaut und ist leistungsseitig (bisher) kein problem, und schön leise.

die hydr. kupplungsbetätigung wird vom bremsflüssigkeitsbehälter aus versorgt, dh das "öl" ist bremsflüssigkeit.

CES

1. 3,778
2. 2,118
3. 1,429
4. 1,029
5. 0,837

I. 3,684

mfg ralf

hi,

wenn das Mot stg als def im fehlerspeicher steht, hast ein SW problem,
kann auch vom nicht vernünftig deativierter WFS kommen.

laufen sollte aber dennoch wenn der restr (umfeld) i.o ist.

gruß ralf

ja die gehen auch.

hi,

die KR und PL haben ab ca 89 auch die bolzengeschmierten Pleul, auch in vereinzelten 107Ps motoren sind sie zufinden.

aber nur einzelnes pleul zu ersetzen ist nicht ideal, die pleul sind in gewichtsgrupppen sortiert, dh sie sind "paarig" übers gewicht.

du sollltest wenn du ein einzelnes zu deinen 3 vorhandenen dazutusts, den kompletten satz "auswiegen& angleichen" lassen.

sind die gleichen wie im TT.