hi,
das "diesel blech" ist vile zu klein, da hinten wirds richtig warm.
ich "tapezier" die komplette stirnwand, von oberkante wasserkastenblech bis in den bodenbereich runter und seitlich bis zur bremseinheit, immer mit der Alu Glaseidenfolie von Schweizer Motorsport
als "kleister" die billigste baumarkt silikonkartusche, hält bombig & relativ gut zuverarbeiten.
gruß ralf
ZitatOriginal von VWCruiserLippe
zum ersten.
Legal? JA!
du musst nur beim Verkauf der FZ angeben das der Tachostand geändert wurde,sonst is es Betrug!
das kannst mal ganz schnell als "GEWESEN" abspeichern, jegliche änderung der KM-stände in kombis ist mittlerweile VERBOTEN!!
auch die dazu notwendigen gerätschaften sind VERBOTEN, HW sowie auch die dazugehörige SW!!
der verkäufer (und der käufer) kann durchaus mit sehr unliebsanftem kontakt mit der staatsanwaltschaft rechnen in der vorliegenden auktion.
hi,
dein G2 DZM geht mit dem 2E STG Drehzahlsignal nicht.
du must an der neuen zündspule die "klemme 1" abgreifen, und auf die ZE auf G1/12 bringen , dann funzt das.
hi,
aber der AGU ist kein 827er block, da sieht der stutzen ganz anders aus als der 037121...
der der da dran ist heist 06A121.... wird aber bez der reihenfolge "gleich verbaut" wie schon besprochen.
gruß ralf
mechanisch ja, aber die steuerung des ATGs ist recht aufwendig, hängt via CAN-Bus mit dem Mot STG zusammmen, das wird wohl schwierig am G60 zubetreiben.
gruß ralf
ZitatAlles anzeigenOriginal von Timmey
Na das ist ja in allen belangen gerade nicht schön zu hören.
Ich mag weder schneller als 190 km/h fahren noch habe ich erstmal vor
den Motor herauszunehmen...
...Aber wie sieht es jetzt mit dem MKB aus? Hat zufällig jemand einen
drehbaren Giraffenhals
Was brauche ich zur Eintragung und wo bekomme ich das alles
her?
Die VW II Bremse der VA mit 239/20 innenbelüftet, welches Auto hat
da gespendet?
Reicht diese für den TÜV?
wenn du nur 190 fahren willst dann schau dringend nach einem FD das FF ist viel zulang.
der MKB ist "etwas" schwer lesbar, ist eben so.
die 239/20 bremse ist serie GTI G1, für den tüv reicht sie, aber zum richtig fahren eher nicht, da solltest mind auf die 256mm vom schiro 16V gehen.
hi,
das dein FF ist 5 gang getriebe das am 19.01.81 entstand.
es ist an mehreren motoren "in serie" verbaut worden, z.b am 1.6 (T)D 54/70 PS im G1.
ich persöhnlich find das FF am KR zu lang im G1, da ist das FD viel reizvoller, da kann der KR sein ganzes drehvermögen richtig raushängen.
ich bin viel jahre so im kombiantion gefahren auch mit 1.9/2.0 16V`s motoren im G1.
die nummer(n) der brücke steht von "unten" auf dem sammler, da must es runterbauen dazu, aber wenn du 48mm aussenDM hast, ist es einen der "kleinen" varianten.
am KR wurden im G2 3 verschiedene brücken verbaut, im schiro nur zwei.
gruß ralf
hi,
ich würde mal sagen das ist ein GANZ früher KR, der hatte auch original nocken wo der grundkreis noch vollgegossen war.
bei so frühen motoren, laufenden nummer meist unter 500 sind i.d.r motoren aus versuchs und oder erprobungs und presseautos.
ich würde das "schätzchen" mal ganz genau auschauen, da sind z.t schöne sachen drin&dran.
das die nocken "tuningnocken" sind mag sein, aber generell ist zusagen das fast alle tuner bis ca 88-89 rohlinge von VWM verwendet haben um ihre wellen daraus zuschleifen. die sind auch alle daran zuerkennen das der GG vollgegossen ist.
gruß ralf
ZitatOriginal von Harti
Das mit der Hosenrohrkühlung ist auch so eine Sache. Ich hatte bis jetzt nur einmal einen Schlachter der die hatte. Nach welchen Gesichtspunkten die verbaut wurde, ist mir immer noch ein Rätsel.
die ist BJ abhänig, und wurde wegen der "KATschonung unter volllast" verbaut, das schlauchgewerk bis zum hosenrohr ist auch nix für >niedrige geschwindigkeiten< nur im volllast bereich , BAB u.s.w kommt es zum "tragen" und soll den KAT vor "überhitzung" schützen
hab ich mal in einer orgi VAG unterlage gelesen, aber frag mich nicht in welcher genau.... ist schon lange her.
gruß ralf
hi,
den kupplungszug kriegst auch in zubehör, für knapp über die hälfte wie bei VW 
nein die "kleinen" syncros hatten es nicht standartmässig, nur die G-ladenen
>golf diesel getriebe< ist keine aussage um welchen getriebe typ es sich handelt, den "diesel" gibt es mit 020, 02A, 02M und noch anderen getrieben!!
du solltest, bei deinen leistungsdaten mind. ein 02A oder evt ein 02M verwenden.
wenn du ein paar "kleinigkeiten" mehr über hast, gibts ja auch komplette (renn)getriebe z.b. Quaiffe u.s.w.
hi,
wenns nicht auf den letzten € ankommt die komplette sachs , dann hast für ewig ruhe mit deinem eckdaten.
wenns etwas güstiger sein soll die vari mit der T4 scheibe, um die Sachs DP kommst aber nicht drumrumm wenns halten soll.
gruß ralf
hi,
ja doch ich hatte schon mal sowas, war auch ein universal-ceranfeld, nach angabe des herdes mit dem es zusammenfunzen soll beim ceranhersteller, hat der passende adapter geschickt.
aber ohne kannst das vergessen, die schaltungen sind z.t erheblich unterschiedlich und nicht umbedingt kompatibel
im zweifelsfall wirds einmal richtig hell und schnell wieder dunkel und das teil hat für immer fertig
hatte ich ich als "stift" schon mal hintermich gebracht.....
uuuuu war der chef stinkig......
gruß ralf
klaro, die wollen doch Member des Monats werden 
hi,
auf dem bild sieht das aus wie ne stahlflex Br.LTG von Spiegler, die gibts aber nicht mit M12x1 gewinde wie für die kupplungszylinder benötigt wird, drum ist das "goldfarbene" zwischenstück als adapter drin, wird wohl poliertes messing sein.
ich hab mir von schweizer motorsport teflonleitung ,rot/blaue ringstücke und hohlschrauben gekauft, hatte aber damit das problem das der durchfluss zu gering war (die kupplung lies sich nur unheimlich hart drücken, und kam auch nur langsam wieder raus) die ringstücke gabs aber nicht als "bigball" ausführung, ich hab die ringstücke dann "dremeltechnisch" etwas erweitert, die hohlschrauben mit einer weiteren bohrung versorgt, und somit klappts.
so wie ich die stahlflex bremsleitungen kenn, würd ich sagen damit hat man auch die druchfluss sorgen, die querschnitte sind spez in den fittings auch sehr klein bei den bremsleitungen dieser art.
gruß ralf
ich hab mir (für mich allein) schon für abertausende werkzeug gekauft, und kann das nicht an zig autos einsetzen das sich das "armotisiert", nein, aufgrund der hohen werktattpreise lohnt es sich meist schon beim ersten mal!!!
das euer chefe auch gerne einen phäton fahren will versteh ich schon auch, das wenn ein getriebe richtig matsch ist, nur ein AT getriebe in frage kommt auch, aber bitte, wenn der syncronring an 2. gang platt ist, soll der kunde ein AT getriebe für 2000 euro + einbau kaufen...... ihr braucht euch nicht zu wundern....... den kunden wächst da geld auch nicht aus der tasche, wie euch schraubern auch.
in schutz nehmen 
bei den stundenlöhnen die die herrschaften (Chefs) kassieren sagen sie ja auch nicht das sie nur hilfsautoschrauber angestellt haben......
das sind laut RG Hochqualifizierte Mitarbeiter, oder soll ich doch an die tanke neben an, da macht der Meister das noch selber für die hälfte weniger die stunde!!!
wenn die das werkzeug nicht haben, höhö
der ibiza hat ne 6N pedalerie, ist optisch sehr ähnlich mit G3,
"aussen" passen die passat teil auf alle fälle/sind im ibiza gleich.
