na ja, im verhältniss zur normalen G2 achse ist die Plus vom G3 schon deutlich breiter.....
... sonst hätte man ja auch keine probleme mit der felgen wahl....
die gesamtspureite im G3 entsteht ja durch die achse UND die unterschiedlichen ETs.
der G2 ist laut SSP 50 mm schmäler, beim G3 wurden die felgen ET aus optischen gründen so weit angepasst das eine aussenbündigkeit der felgen erreicht wurde, . siehe SSP 140 seite 20 & 21
gruß ralf
poste mal die STGnummer des APX STGs mit dem du bisher gefahren bist!!
hi,
ja ist ein orgi G2 GTI Bj 84 KI, MFA & Verbrauchsanzeige, meiner hatte genau so eins mal drin.
aber das mit nur einem stecker ist mir etwas unklar, neue ZE scheidet aus, gabs bei neuer ZE lange nicht mehr.
hast du die erweiterte HW des BAM gegenüber des APX nicht im auto???
was soll dann das BAM STG bewirken???
das BAM will auch einen NW versteller und einen abgasthemp.sensor, ohne die sachen will das BAM STG nicht wirklich gut funzen
hi,
klaro hast ein BAM gekriegt, aber du hast doch ein APX vorher dringehabt, oder???
das APX ist Bj abhängig anders beschalten "von aussen", da deutet auch der fehler mit dem mortronicrelais hin, wenn das umfeld i.o wäre hättest den fehler nicht.
das Motronic relais schaltet z.b. die "last" für die DK regelung aufs STG, wenn es das ding aber nicht gibt und die funktion nicht andersweitig im kabelsatz geregelt ist, tut die DK nicht, weil das entsprechde signal am STG fehlt.
wenn die DK nicht geht läuft, läuft er so wie schrieben.....
für den AAA gibt im G3 2 verschiedene vakumrohre!!!
das rohr für die ruhende zündng ist anders als das rohr für die verteilerzündung!!
für ein halbwegs festes pedal brauchst mind. den 22er, besser einen 23.8er
für ein beispiel "Plusachse/C2/Brembo" klick doch mal auf meine "familienkutsche"
gruß ralf
wenn du el technisch "keine ahnung" hast, dann lass es, die aktuellen antriebe sind elektrisch alle recht anspruchsvoll, und nicht mal so eben richtig zum laufen zu kriegen.
auch die variante mit dem kompletten G4 kablesatz ist keine lösung, da hast so viele stecker die nirgens mehr hinpassen das du verzweifelst
oder must den elektrischen part "fremdvergeben", niemand kann alles.
du hast doch ein APX umfeld???
das ist BJ abhänig, auf der "lastspannungsseite" anderes aufgezogen wie der BAM, daher auch der "motrelais fehler" die beschaltung der zuführenden spannung ist anders, drum geht die DK nicht.
kabelsatzseitig richtigstellen, und gut is.
hi,
die Elektrik ist, wenn du grundsätzlich was von der materie verstehst nicht SOOO der akt, den kompletten G4 kabelsatz zu verbauen aber schon, das ist obermüll, da passt rein überhauptnix mehr.
den motkablesatz anpassen und gut is, WFS im motstg deaktivieren (lassen) und fertig.
spassig ist der umbau rein "sound technisch" bestimmt, leistungsseitig ist es bestimmt ne enttäuschung, da sollte allermindest, der 4V mit 170PS herhalten.
hi,
die 9A ist anders, zumindest im originalbereich, als ersatzteil kanns anders sein. die 9A passt in den PL/KR, aber andersrum nicht, die 9A hat auf der welle eine aussparung da es da sehr knappp mit der KW herget, die PL/KR pumpe hat dies nicht.
Pin 1 Kraftstoffpumpen Plus,
Pin 2 Elektronikmasse
Pin 3 Ansteuerung vom STG
Pin 4 Leistungsmasse
es gibt 2 verschiede spulen in dem "alten 1.8T seqment, 3 und 4 polige!!
du solltest die 4 poligen haben!! oder???
hast doch die antwort schon x fach gekriegt....
das mit der vollaluglocke ist das KNECHT, das mit dem kunstoffdeckel das Hengstgehäuse.
gehst du bei ISA und holst dir ein STACK Dashboard, da ist die HPG lösung ein ALDIschnäppchen dagegen!!
hi,
ja die glocken sind verschieden.
hi,
alle AH rohlinge passen in HV zylinder, andersrum aber nicht, drum liesen sich sich die seligen VR6/16V/G60 schlüssel ja auch auf alle G1, schiros und alte G2 schleifen.
mir ist kein G3 bekannt mit zusammenhängendem kabelbaum, die sind alle gesteckt vorne am motor, als erleichterung für die mechaniker, und als weitere fehlerquelle.......
die kabelsätze sind sündteuer bei VW, hol die ordentliches gewebeband und wickel den neu ein, wenn er technisch keine problem macht.
das display selbst ist meist i.o., idr. ist die "durchkontaktierung" verschmutzt, verrutscht.
du must dazu das display von der platine/gehäuse abbauen, und die "gummistreifen" darunter mit einem radierer reinigen, wieder positionieren und zusammmenbauen, dann funzts meist wieder.
das ist so wies ist, am A****, aber evt. reparierbar!
