Beiträge von G2power

hi,

hast ja "neulich" ein relativ gutes beispiel gesehen

ich hab da ja auch schon "etwas" erfahrungen gemacht,
ist eine etwas längere geschichte wie sich das alles ergeben hat,
daher die kurzform:
1986 "meinen" G2 (Bj 84) gekauft, bis 2002 a 280Tkm gefahren damit.
parallel dazu 1989-1993 2 G1 als ringmöhre,
1994 eine G2 G60 karosse für den ringeinsatz mit käfig gebaut und bis mitte 2005 gefahren.
aufgrund der sehr guten erfahrungen mit der G60 karosse (leider immer nur MIT käfig), baute ich mir 2003 den 84er neu auf mit hilfe einer 91 G60 karrosse, und war total enttäuscht von deren steifigkeit, da die war nur unwesentlich besser war als die über 300Tkm alte 84er karosse.

2005 kamm während der entstehung der neuen ringmöhre DIE erleuchtung, da der käfig in der neuen ringkarosse eingepasst werden sollte baute ich ihn aus der alten G karosse aus, und fuhr die alte ringmöhre noch ein paar tag ohne die scheinbar sehr hilfreiche stahlkonstruktion. ich spürte auf den ersten metern OHNE käfig wie schei** das teil nun fuhr....... so wie der andere neuaufbau.
ich schrieb die steifigkeit bisher voralllem auf die G60 struktur, aber die ist (war) es nicht, es ist nur der käfig der die hütte fest macht.
der käfig wurde im neuen auto vom hersteller noch etwas erweitert,
und nu is dat dinges eigentlich ENDGEIL zu fahren!!
bilder unter dem klick -> ringtool

gruß ralf

also MB ist auf gar keinen fall, ich sag das ist audi 100 oder 80 evt sogar ein passat von den ersten, die auch aus dem audi zweig stammen

hi,

meld mich mal unter "möglicherweise " an, will über himmelfahrt mit meinen ringkumpels auf die nordschleife etwas "schleifen" gehen und hab doch noch "etwas" arbeit am auto....

gruß ralf

hi,

ich möcht ja nicht mutmassen aber, rein von der korossion auf der abgaseite halt ich den lader für einen diesellader, die korossion ist recht "rauh"das ist bei älteren benützten dieselladern recht üblich, benzinlader sind aufgrund ihres höheren thermperaturniveaus rein von der oberfläche, klar auch rostig, aber eben "feiner".

gruß ralf

Zitat

Original von Skeal
huhu

hab nen a3 tacho von nem 1.8t den ich in meinen 3er vr6 umbaun will.

das ist vorallem BJ abhänig ob das klappt, die "neueren haben kein HW mäßiges DZM signal, nur noch über CAN, und der fehlt beim VR6

in den G3 kombis ist das zt nicht einzeln zu wechseln ist herstellerabhänig.

evt geht das 16V kombi auf VR "SW mässig" upzudaten.

gruß ralf

nö, seilzug DK adaptieren ist kanal 098, ansonsten gleich, zündung an ,gas nicht betätigen, mit VAG-COM in grundeinstellung und kanal 098 eingeben.

hi,

den G3 geber kriegst normal auf jedem schrottplatz zuhauf.

ich hab auch noch etliche rumliegen, der einzige nachteil von denen ist das du kein anders ritzel bei evt kurzen getrieben auf den geber stecken kannst, da must dann elektronisch manipulieren.

gruß ralf

hi,
du brauchst nur einen 3er fahrschemel zur montage der VR Motorlager, das ding wo die lenkung draufsitzt und die querlenker drangeschraubt sind, das reicht.

6.
.
.
128.

129. fehler finden und beheben

ja spass beseite.

zu 5. nochmal, selbst wenn du um 1-2 zähne daneben liegst bei G, ist das noch kein problem den einzustellen.

6. ich würde auf alle fälle als erstes ein anderes STG versuchen, der MAP-senor oder sonstiges könnte durchaus def. sein in deinem.

zu 4. der BDR, hast den Kraftstoffdruck schon mal gemessen??

7. hast das "Co-poti" schon gewechselt, da ist ja noch ein themfühler drin, und der wird im einstellmodus meineswissens nicht einbezogen.

8. hast du die richtigen kerzen??

wenn wir so weitermachen kommen wir auf 128

die pumpen bringen alle mehr, der druck wird ja durch den BDR "gehalten" wenn du mal ein manometer anschliest, und den rücklauf zuklemmst kommst bei den meisten pumpen richtung 8-10 bar, dann aber ohne menge, die pumpe muss halt bei entsprechneden druck auch noch die nötige menge können, und da haperts dann oft.

ein "kleiner" messaufbau hilft da schon

Einspritzleite vom saugrohr abbauen( K-leitung dranlassen), zukünftigen LD mit pressluft am BDR simulieren, schauen ob der Benzindruck wie gewünscht erreicht wird, und dann alle ESV mit 12V spannung beaufschlagen und schauen ob der druck immer noch gehalten.
wenn die prüfung erfolgreich ist reicht meist die menge aus, meist nur deshalb, weil es im reelen fahrbetrieb durchaus zustände gibt die dann die menge doch nicht reichen lassen, thermische zustände der pumpe, des mediums usw.....

hi,

also dein problem scheint ja schon etwas schwerwiegender zu sein

grundsätzliches,
1. zuordnng von ESV -> STG i.o.?? soll heissen altes STG und alte düsen oder neu/neu??
2. die 2 kleinen U-druckschläuche an der DK sind ultra relevant, der eine hat keinen U-druck und somit fehlt jegliche last info dem STG, nochmals auf richtigkeit prüfen!!
3. Lambdasonde, ist es die richtige & hat sie einen ordentlichen bezugspunkt/massekontakt??
4. BDR, schon den "anderen" drin oder noch orgi???
5. stimmen die steuerzeiten, schon oder??

gruß ralf

wenn du die APY/APX/AMK/BAM (209/225PS) düsen hast, reicht der 3 bar BDR, die pumpe muss eh mehr bringen als den BDR grunddruck.
bei 1.3 bar LD, den du mind. brauchst um auf die leistung zukommen, muss die pumpe schon 4.3 bar bringen!!!

das ist mir auch nicht ganz klar, die längseinbauten haben auch andere düsen und sind eben auf die 4 bar BDRs abgestimmt.

reichen für was..... es kommt immer drauf an wohin du willst.... wenn du 265 ps willst, reichts mit AGU düsen & 3 bar BDR nicht.

hi,

soweit ich weis haben eigentlich alle 3bar, ausser dem AEB, AJL, ANB, grob gesagt, die quereinbauten haben alle 3 bar, die längs-orgi-einbauten 4 bar BDR Grunddruck.

gruß ralf

Zitat

Original von DA47Das Ziel: Ich will was ausergewöhnliches bauen was bis dato noch nicht jeder hat. Beim ersten umbau dachte ich das der Motor die nächste zeit keiner fährt aber pfeifendeckel, gibts jetzt auch wie sand am meer.

anno 91 gings mir mit dem VR auch so, dann folgte 97 der 1.8T, was mittlerweil daraus geworden ist sieht man ja, gute sachen setzten sich eben durch/ etablieren sich!!

der GKB steht auf dem getriebe gehäuse, von obeb lesbar, schwer zu beshreiben wo genau. aber ohne diesen geht keine aussage!!

hi,

das geht ohne die orgi steuerung mal gar nicht, das kanste knicken.

die eigentliche herausforderung ist da mehr die mechanik, sondern die elektrik

gruß ralf

hi,

wäre hilfreich wenn du den GKB posten würdest, dann kann man genaue ausagen machen wie schnell du damit wirst.

hi,

die "alten" düsen vom G2 haben aber dann nur jewiels 1 loch...
wenns aber trotz alter haube 2 sein sollen, die düsen vom 86C polo nehmen.

gruß ralf