Beiträge von G2power

GUT, warum läuft er dann nicht???

tztz......

zum "richtig laufen" gehört bei mir nicht nur das er leistung hat. aber egal.

viel spass noch

hi,

jein, um sauber zu laufen braucht er es, die lastschlagdämpfung ect. braucht das signal.

der AGU hat eine viel zahl von fehlermöglichkeiten um "keine leistung" zu haben ohne das gross was im fehlerspeicher auftaucht.

es ist sehr schwer aus der ferne einen umbau zum laufen zu bekommen, der "irgendwie" zusammengebaut wurde, und das scheinbar nicht mal vollständig (siehe tachosignal)
steuerzeiten checken, kompression, ladeluftstrecke abdrücken, ansaugsrecke incl. u-druckverschlauchung prüfen, LDK reglung ect....

gruß ralf

du hast irgendwo ein potenzial problem mit der masse, das erklärt auch den zusammenbruch der KI funktionen.

mess mal alle relevanten massepunkt im motor+KI-leitungssatz bereich während des leerlaufs gegen batterie minus durch.

bei fehlern im einspritz-bereich geht ein auro idr. nicht ohne gerucke ectr. aus

schau mal nach der zündspule, und/oder dem hallgeber im zündverteiler!!!

Zitat von factory15

gegenfrage hast du selber schonma nen 1.8t in nem golf 3 gebaut ????

nö ich gebs immer bei VW ab und sag ich hols dann ab wenns fertig ist.......

P.s. ich wüste nicht das SDI früher solche grossen düsen gefahren ist

vor dem hintergrund, dreht doch mal den B-druck richtig runter, deutlich unter 3 bar.

Zitat von factory15

bin echt am verzweifeln nen arbeitskollege der servicetechniker is weiß auch nicht weiter

das ist ja das traurige an der sache..... und dann hier im "Hobbyforum" nachfragen, sorry.

ist den auf dem STG ein geeigenter datenstand um die monsterdüsen überhaupt "zu händeln", passt der LMM dazu ???

beim jouglieren mit grösseren ESVs, verstellbaren BDRsund anderen LMMs ist man schnell am punkt das der kleine 1.8er ersäuft wird und gar nicht mehr läuft.

habt ihr schon mal mit "normelen/bekannten" komponenten versucht das ding zum laufen zu bringen, um die restsorgen dann eine nach der anderen abzu arbeiten?

definiere "ewig"..........

es ist schwer, es gibt mittlerweile X-konzepte, mit jeweils systembedingten vor und nachteilen.

ich hätt aus dem bauch raus gesagt das für reine 1/4 meilen geschichten der VR der bessere antrieb ist.
sobald das fahrzeug gesamtperformance, also auch noch händlingseigenschaften haben sollte, für z.b. nordschleife fahren, trackdays, ect., sehe ich aufgeladene 4 zylinder im vorteil.

der 1.8T hat im seqment "aufgeladene 4 zylinder" sicherlich zulassungvorteile, mit besseren abgaseinstufungen, ein 16VT etwas höhere endleistungen in aussicht.....

unterm strich wird es DEN besten motor der alles kann nicht geben

hi,

ich hab letzten herbst auch einen ADY auf 16V umgebaut, der hatte definitiv KBK, und war aus einem G3.

die 400m wird er wohl auch ohne schaffen, denk ich.
"ewig" halten die motoren ja eh nicht wenn sie richtig leistung spucken.

hi,

welchen SLP du verwenden must legt schlußenlich die STG HW fest.
da kommt es auf den vorhandenen stand an. danach muß der leitungssatz evt. entsprechend angepasst werden.

nochwas, die anpassung geschieht in den 7.5er stgs, im kanal 060.

gruß ralf

hi,

das kann mehrere ursachen haben.

1.je nach STG kann es probleme mit der DK geben wenn die WFS "unsauber" deaktiviert wurde.
2. im STg können die endstufen für die DK defekt sein.
3. die lastspannung für die DK fehlt vom leitungssatz her, passt das STG zum kabelsatz bez. mit/ohne motronic relais??

ich habe hier prüfmöglichkeiten um die betreffenden elemente gaspedal/DK/stg einzeln zu prüfen, um hiep und stichfest zu sagen an welcher komponente es liegt.

evt machst dich ja mal auf den weg, ist ja nicht soo weit.

gruß ralf

140ps sind ja nicht der kracher für "alles gemacht". eignetlich ist originale ja schon zu lang....

was auch noch sehr relevant ist welche reifengrösse fährst du auf der VA??

hi,

die einzelnen gänge haben keine simmerringe, sondern syncronringe.

scheinbar hast du ein überholungs bedürftiges getriebe angedreht bekommen. da gibt es wohl keine kleine lösung ohne ausbau/zerlegen überholen ect. oder eben nochmal ein anderes kaufen und auf mehr glück hoffen.

hi,

das kommt darauf an welches kombiinstrument (KI) du im G1 fährst.
wenn es ein 1.6l KI ist reicht ein drcuckschalter, ab 1.8L mit MFA werden beide schalter benötigt, um die vorhandene "dynamische öldruckkontrolle" richtig funktionieren zu lassen.

gruß ralf

weil sie sich im direkten vergleich zum 020 einfach bescheiden schalten lassen, egal wie gut das 02A eingestellt ist und welchem stand es entspricht, und auch unnötig schwer ist.
ein 02A verwendet man nur wenn man muss. das beginnt beim G60, und allen anderen 4 zyl. die original, oder nachträglich aufgeladenen sind. bei VR ist es grundsätzlich nötig da es gar nichts anderes gibt was dran passt.

das originale vom 8V gti kann aber dennoch verwendet werden, es ist i.d.r. nur im 5. gang länger. wenn man kleine räder fährt ist es auch so i.o., ansonsten sollte man nur den 5. tauschen.
die 16V "2Y" getriebe sind zwar "verstärkt", aber leider nicht am neuralgischen schwachpunkt, dem differenzial.

hi,

dir fehlt grundsätzlich X, entwerde relais defekt/falsch gesteckt/falsches relais, oder der zündanlassschalter hat ein problem.

hi,

ja das solte gehen, die WFS aus einem saugdieselmodell baut keine verbindung zu einem steuergerät auf, sondern schaltet ein relais, mit dem man dann im G60 z.b. das digifantrelais abschaltet/nicht einschalten lässt.
bin mir nicht sicher ob die saugdiesel ein spezielles WFS stg dafür benützen, oder ob das normale entsprechend codiert werden kann, muss heut mittag mal nachschauen.

gruß

hoi,

ich habe neulich in einem anderen forum ein fall gelesen wo auch die "kurzzeit-kenzeichen" montiert waren, und der eigentümer davon ausging das es nur um die "verkehrssicherheit" dabei geht, d.b. bremse, beleuchtung, bereifung i.o., rest wie eintragung, lautstärke "realtiv" egal ist.

das war (zumindest in seinem fall) weit gefehlt, dem guten wurde das fahrzeug "vorort" stillgelegt, beschlagnahmt, und zur verwahrstelle gebracht. dort wurde es einem sachverständigen vorgeführt, der "ermittelt " hat das das fahrzeug im augenblicklichen zustand nicht zulassungsfähig ist, und das zog gewaltig kosten hintersich her, die verbringung, die lagerung ,das gutachten...ect.

"früher" war das alles wirklich lascher, da gab es diese sorgen nicht. heute ist vieles anders und es gibt doch etliche BamTe die sich noch hochschlafen müssen....

die genauen rechtlichen grundlagen kenne ich zuwenig um stichhaltige aussagen machen zu können, der geschilderte echte fall sollte einem aber zu denken geben!!!

gruß ralf

hi,

ich sehe das kippspiel jetzt nicht als sooo viel, ist ja auch kein ganz junger gebrauchter

die AGUs sind grundsätzlich recht gesunde triebwerke, und haben bei einigermassen pflege und keine wilden softwaregeschichten i.d.r. ein sehr langes leben.

befrage doch am bestenmal deinen "Kumpel", ob er bei ihm irgendwelche auffälligkeiten gezeigt hat, und geh diese konsequent an.

wenn du damit nachher nicht mit monsterladern fahren möchtest, würde ich gar soviel dran machen -> ala never touch a running system

gruß ralf

hi,

wegen "dein" eigener absender, das ist schlussendlich wurst, du führst das teil in den EU ein, und damit wird der zoll fällig.

ich habe die letzten 2 jahre öfter mal was in den staaten bestelllt, in frankfurt (importflughafen) wurden die sachen regelmässig "erkannt" und als selbstverzollung zu meinen zuständigen zollamt zugestellt, von dort kommt dann eine postkarte das was abzuholen sei.....

dort habe ich bisher immer nur den "vollbeschau" erlebt, d.h du must die brocken vor den herren auspacken, dort suchen die herren auf den teilen dann nach markenlabeln, um evtuelle "plagiatte" zu erwischen, fragen wo gekauft, schauen im internet ect.... da hilft auch keine paypalRG auf der nur der halbe betrag draufsteht.....

wenn du die teile selber im flieger mitbringst wird das wohl bei deiner einreise durchgezogen

gruß ralf

hi,

ich habe alle datensätze der AGU steuergeräte hier, und sie gehen grundsätzlich ALLE mit dem 67/167/80er KP-relais.
wer es nicht glaubt, kann mich gerne besuchen kommen, wir flashen dann die verschieden datenstände auf auch vorhandene verschiedene AGU steuergeräte und testen die KP relais funktion.....

der einzige "nicht flashbare" AGU datenstand (06A906018D) ist der aus dem A3 97-98, der funzt ja aber eh mit dem 67er......

gruß ralf