Beiträge von G2power

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Original von Erdbeerkorb
Golf 2 / 3 Radlagergehäuse am 1er taugen nix. Steht aber auch irgendwo hier im Forum genau warum & wieso das so ist.

guckst du hier, da ist das erklärt.http://www.wolfsburg-</p><p><b…d=11300&hilight=bumpsteer

alle radlagergehäuse der G2/3 generation, lassen sich mit kleinen änderungen im anschraubbereich in den 1er reinschrauben aber es ist nicht fahrbar wegen "bumpsteer", kleine erklärung, das es beim einfedern keine spuränderung gibt muss der querlenker und die spurstange ein parallelogramm bilden, wenn die G2/3 teile im G1 verbaut sind ist das nicht mehr der fall da der anlenkpunkt der spurstange am G2 radlagergehäuse viel tiefer liegt, beim einfedern schlägt das rad mehr ein, und der teufelskreis beginnt.....

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Original von |A|L|E|X|
basisblock war der 2e

nö, der 2E ist ein hochblock, der 1.8T ist immer ein flacher block.

die ersten 1.8T AEB, AJL, ANB die immer in längrichtung eingebaut waren (A4/A6/Passat) sind grundsätzlich bassierend auf den "alten" 4zyl blöcken ala PG KR mit änderungen im detail natürlich.
als der 1.8T im A3 sein quereinbaudeduee feierte war die neue blockgeneration mit "ohne zwischenwelle" am start, ölpumpe übr kette direkt von der KW angetrieben, wassserpumpe im, nicht am block.

die befestigungspunkte für die motorhater der "alten generation" G2/3 Corrado usw. haben der alte sowie der neue 1.8T block.
für die "ganz alte" befestigung ala G1/schirro usw ist der alte block eher geeignet, der hat auch noch die "ganz alten" bef.punkte.

die haben einfach keine lust, hol die kiste ab, und such jemand anderen, die sinds wohl nicht wert dort geld liegen zulassen!!

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Original von Paddez^16V

1. Ist das realistisch oder totaler Schwachsinn?

2. Um wieviel den Kopf planen?

3. Wieviel Grad für Einlass und Auslass Nocke?

4. Welche Nocken, also was für Hersteller sind zu empfehlen? Preis - Leistung usw...

Noch irgendwelche Tipps?

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zu 1. ist realistisch

zu 2. 3 zehntel

zu 3. ??

zu 4. Hartmann H16H

zu noch tipps, nimm ein KR "VEZ", hast zwar keine klopfreglung mehr, (wie alle anderen KRs auch), aber die zündkennfelder des PL sind mehr als dürftig., immer schön super Plus tanken, must ja eh wegen höherer verdichtung, und dann hast dein ziel ziemlich erreicht.
wegen "kanälen polieren", ich würde den orgikopf genau anschauen, es gibt welche die von guss her sehr gut sind, da macht man mit "selberpoleiren" mehr kaputt als besser, eine richtige kopfbearbeitung beim profi, kostet mind 2K€ beim 16V, alles andere ist nur fürs auge&gewissen ala "bo eh kanälepoliert"

saugrohr für einen 1.8l die insgesamt "rundeste" varinate ist das 42.5er eines 9As mit leicht überarbeiteten kanten.

nein kein problem, der bleibt auch weiter auf der kleinen stufe am laufen, auch wenn schon die schaltschwelle für die 2. stufe überschritten ist.

ja.

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Original von simonb1481
Passat und Golf VR6 sind die Antriebswellen gleich

ich hab"alte" passatVr6 und golf plus wellen zum vergleich da, die passt sind ca 10-15mm länger, als kennzeichnung haben die passatwellen einen lilanen farbstrich drauf.

gruß ralf

"so einfach tauschen", kommt drauf an wie oft mans schon gemacht hat!!
wer schon öfter mal "getiebe interna" geschaubt hat, wechsel sie einfach, jemand der bisher nur getrieb gewechselt hat, hat bestimmt so seine mühen.

das getriebe muss zerlegt werden, tellerrad vom diff abgeschraubt/gebohrt werden, abtriebswelle komplett zerlegt und wieder aufgebaut werden, abtriebswelle neu einmessen, tellerrad verschrauben, alles wieder zusammensetzen, ÖL rein, fertisch.

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Original von Porthvwrt
...Die kürzeste Serien-Achse gibt es im Caddy. Aber das Problem ist nicht die kurze Achse, sondern die großen Drehzahlabfälle beim Schalten die dich hinterher fahren lassen.

die caddy ist 4.25, dann gibts noch 4.65 und 4,.67, alles "serienteile" die man mittlerweil auch schon besitmmt gebraucht bekommt.
aber warum sollen die drehzahlabfälle grösser werden, die gänge rücken insgesamt näher zusammen, die anschlüsse sind viele besser, es stehen meist 2 passende gänge in jedem geschwindigkeitsbereich zur verfügung.
ein DX mit 130 ps hat in der regel eh ein recht breites nutzbares drehzahlband, da kommts dann nur noch auf den verwendtete reifen an ob ich die 4.25 oder 4.65 einsetzten würde.

hi,

kurze achsen für die 020er getriebe gibts doch genug!!

meine bekannten sind immer die 4.67 ivm gleitsteinsperre gefahren, die ist richtig kurz, ich bin die "gemässigte" 4.25 im 2Y gefahren, das war für strassen betrieb schon zu kurz aber auf de rundstrecke gerade richtig.
mit seriengetrieben wirst du da nicht wirklich weiterkommen, da helfen nur auf den verwendungszweck hergerichete schaltboxen.

gruß ralf

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Original von BennY-
Meine Überlegungen sind jetzt auch so weit und ich bleibe bei unter 20€ Materialkosten.
Ein Atmega8 mit Grundschaltung, und 2 Optokoppler reichen. Der Rest ist Softwaresache.
Wären dann ein Gesamtpreis von ~ 40€ inkl. Versand pro Modul.

da kann ich nicht mithalten, meine sind dafür schon fertig & getestet.

einstellbar von 0-1000% 100% ist eingang =ausgang
es ist auch als Drehzahladapter von z.b 4 auf 6 oder jede andere zylzahl verwendbar, weils nicht nur mulitplizeren sondern auch dividieren kann.

preis liegt auf dem niveau des hier angesrochenen konverters

hi,

wer kann sooo blöd sein auf der BAB mit einem "SLS" G60 einen E43 M3 "bügeln" zu wollen, die haben wohl zuviel märchenstunde gehört....

hoi,

ich hab die überlegungen schon hinter mir, und bin fertig, die ersten 15 stk liegen hier einsatzfähig rum, die umsetzung erfolgt digital, hat daher keinerlei thermische einflüsse zu befürcheten.
ich hatte schon mal eine nicht billige "kauflösung" im auto die je nach aussenthemperatur die geschwindigkeitsanzeige "änderte", daher die "eigene" lösung die mittlerweile getestet ist, und sehr gut funzt.
richtig "billig" ist sie aber auch nicht geworden aber sie funzt richtig gut.

gruß ralf

die "fühler" sind die bremslichschalter, z.t. waren 2 drin, z.t. nur einer.
diese hydraulischen bremslichtschlter sind "out" weil sie auch volumen "schlucken" und den pedalweg dadurch unnötig erhöhen, daher ist es sinnig die neue variante ohne einzubauen und den bremslichtschalter innen an pedal zubauen.
vom "volumen/durchmesser" sollten es immer 20er sein.

gruß ralf

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Original von golfcraftNur: Seit der Zetsche den Sindelfingern den aufreißt, fällt da wohl auch nicht mehr soviel vom Lkw wie früher...

in sifi viel noch nie viel vom Lkw, ausserdem fallen G teile eher in Graz runter, und in den regionalen E-teilelagern.

die SW sind bestimmt interessant, aber ob die sache insgesamt tüv-tauglich verbaut werden kann ist wohl doch eher fraglich, allein schon die dynamische LWR ist bestimmt nicht ohne.

hab diese woche einen G2 gesehen der die "alten" G SWs (mod 2003/4) drin hatte, das ist auch schon ein gewaltiger fortschritt gegenüber den orgi G2 SW.

gruß ralf

hi gemeinde,

heute ab 17 uhr sind die strassen LEER, sind die kraftstoffbehälter schon gefüllt

allen die diese chance nutzen, knitterfreien flug!!

und ein psop44 in einem PF steuergerät, absolute fachmänner

nö das entfällt nicht denn es kommt ja letztlich nicht drauf an das er nicht zuviel PS hat, sondern das es kein datenstand ist der in der fahrzeug ABE mitgeprüft wurde.

hi,

du brauchst eine auslesemöglichkeit, ansonsten kannst du alles ringum tauschen und den fehler hast evt immer noch.

in den messwerteblöcken siehst du ob die thermeratur "meldung" im stg ankommt.

ansonsten fang mal an zutauschen.