Beiträge von G2power

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Original von af1
zahnrädern sind parallel und zeigen zueinander.
die position von Nockenwellenrad und den Zähnrädern der nocke passt.

das DU die positionen beim zusammenbau richtiggestellt hast, davon geh ich aus...... ich sprech davon das sich die KETTENRÄDER auf den nockenwellen verdreht haben können, dann kannst 100 mal auf die markierungen stellen, und hast immer noch nicht wirklich OT der NOCKEN!!!

hi,

ich hatte schon nach einem "ventilschaden" das ein Nw-kettenrad auf der NW verdreht war, die sind aber nicht nur aufgepresst, da ist auch ein keil drin, und dieser war abgeschert.

man sieht bei genauen hinsehen auf den bereich an den kettenrädern
ob die positionen (ketenrad zur NW) noch stimmen, ansonsten nocken nochmal raus und dann genau untersuchen.

gruß ralf

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Original von turboman
Diese Strebe versteift den Unterboden im Falle eines Unfalls. Im normalen Fahrbetrieb hat sie keinerlei Auswirkungen, zumindest sicher keine spürbaren!

hi,michael,
bestimmt??? die diesel sind ja so häufig im unfälle verwickelt da braucht man das ......
und die benziner..... ala GTI???

die bolzen "fehlen" an den G60 bodengruppen, daher auch am corri.

das das teil aufgrund der massiven befestigung zur verteifung dient ist klar, damit werden die "inschenöre" irgendwelche unleibsammen schwingungen wegschwinden, ansonsten ist es absolut nicht nachvollziehbar das ein 54 PS diesel der nicht mal wirklich 140 läuft, dieses teil hat, und ein G60 nicht.

ich würde mal in richtung zündspule gehen, die teile sind mittlerweile nicht mehr die jüngsten, und daher können die dinger durchaus mal einen "weg" haben.
mögliche isolationfehler der zündspule wirken sich im betriebsspektrum recht unterschiedlich aus, da auch sie zündspannung ständig, lastabhänig, schwankt und daher die fehler in verschieden/mehreren drehzalbereichen möglich sind.

speziell am 16v sind auch gerne mal die "funkentstörkappen" auf den
verteilerkappen schuld an fehlzündungen, darunter sammelt sich schmutz der den isolationwiderstand stark herabsetzt, und dort überschläge enstehen lässt.

gruß ralf

die köpfe PL/KR sind grundsätzlich gleich, die unterschiede die es gibt sind Baujahr abhängig, die "alten" 027er köpfe sind von den kanälen etwas anders, haben auch oft (85-87) recht grosse guss unterschiede
zwischen den einzelnen zylindern, das wurde bei den späteren köpfen deutlich besser.
die nocke ist klar anders, wer ist schon mal einen KR mit PL welle gefahren, lausig lausig, kann ich nur sagen.

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Original von Olli
....Aber mit normalem Menschenverstand gedacht, sind solche PS-Zahlen wirklich zu viel für solche Autos....

sach ich doch......

wer schon mal deutlich über 250 echte mit solchen autos gefahren ist, weiss das das mehr aus unvernünftig ist, fahrzeuge die das "ab werk" können, sind völlig anders ausgelegt als unsere herfrisierten kisten.

gruß ralf

P.S. den 600ps VrT will ich sehen der 3tkm nordschleife betriebsfestigkeitsnachweiss durchhällt

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Original von Olli
Ich glaube einige haben es immer noch nicht ganz verstanden. Das Ganze was hier gemacht wird, nennt sich Motorsport und nicht "Ich tune meinen Golf ein wenig".

Das sollte einige mal zu denken geben. :-r

Schumacher schaltet ja auch nicht bei 7000U/min nur weil der Motor dann länger hält oder? Na also.

hi,

die leistung in aller ehren, wer so viel geld ausgibt will ja auch schliesslich was erhalten dafür, aber wenn du sagst das ist motorsport, dann sag ich warum fliegt dann auf dem weg zum treffen die kardanwelle aus dem auto.......
motorsport gehört auf abgesperrte stecken, egal ob es ein rundkurs oder eben ein 1/4 meile stecke ist, denn es ist durchaus etwas gefährlicher als briefmarken sammeln.
das diese "Streitwägen" auf der strasse fahren ist ja eigentlich schon schlimm genug, das sie dann auch noch teile verlieren find ich schon recht bedenklich, lass da mal einen mopedfahrer über so ne welle fahren, oder bloss auf einer spur getriebeöl ausrutschen, die es ja öfter gibt in den leistungsbereichen, da kommt man, wenn die obrigkeit nicht gerade schläft, bestimmt (hoffentlich) nicht ungeschoren davon, oder welcher renner hat bis zur letzten schraube incl. den Bit`s and byte`s "echten Tüv" wenn er konkurenzfähig ist???

und ausserdem fährt der schumacher um einen echte weltmeisterschaft, und nicht nur um die goldene ananas wie bei euren strassenrennen......

so jetzt hab ich mich mal richtig spießig hingestellt, ich weiss, ich bin einfach der meinung das so viel zuviel leistung (gegenüber der zulassungsfähigkeit) nichts mehr auf der strasse verloren hat, die xxx videos, die es ja schliesslich gibt, wo teile wegfliegen, getriebe und flüssigkeiten auf der öffentlichen strasse liegen.......stimmen mir zu.

ralf

hi,

wie meine vorredner schon sagten ist so eine sache schwer zu beurteilen.

aber speziell im VR6 fall ist die geschichte noch schwerer, ich hab schon VR6 gesehen die nur von einer person schonendst behandelt wurden und nach 30tkm "innen" ausshen wie ein 16V nach erbarmungslosen 400tkm.....
ich hab mit den VRs eigentlich überwiegend eher schlechte erfahrungen gemacht, ich würde mal behaupten das über 80% der Vr6 die über 150tkm haben eigentlich kernschrott sind und einer grundlegenden überhohlung bedürfen, und da mein ich nicht nur dichtungen wechseln, sondern ganz tiefe eingriffe, aufbohren neu kolben usw.
es gibt bestimmt auch welche die über 200tkm noch "gesund" sind, ist aber im VR6 fal eine absolute ausnahme.

der Vr ist eben eine geometrische fehlgeburt, die fürchterlich unter den vorgaben im lastenheft leidet.
die "überarbeiteten" varianten ab G4 die dann V6 heissen, aber auf dem gleichen grundkonzept basieren, sind aufgrund verbesserter materialien insgesamt langlebiger, speziel was die gesamte blockproblematik betrifft.

gruß ralf

öööö, ja gut gefragt, nachgelesen heist das so,
bei den alten quattros, wo die diffsperren noch von hand zugeschaltet werden konnten ging das ABS aus bei verwendung der sperren, da ja keinerlei "freilauf" der einzelnen räder gegben war, im torsen zeitalter steht zulesen das das torsen diffvoll abs tauglich, es wirkt im bremsfall wie ein ausgleichsgetiebe, siehe SSP 76, seite 14

gruß ralf

hi,
ja wenn alles i.o ist geht der allrad auch rückwärts.
dazu muss der "freilauf" der im HA diff sitzt überbrückt werden, das geschieht mit dem rückwärtgangschalter, dem zugehörigen relais, dem magnetventil und dem zugehörigen U-druckstellelement an der HA.

der freilauf ist nötig um den syncro-strang ABS tauglich zumachen.

gruß ralf

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Original von TURBO.RG
800Kg/340Ps = 2,3

nice to have , aber ich glaub an keine 800 kilo autos, hab schon zuviel auf der waage gesehen, die wirklich leicht gebaut waren und nie 800 erreicht haben.

auch im G1 bereich sind echte 800 kilo fast nicht möglich, wenn ein richtiger antrieb drinsteckt.

ja der frank,

überall etwas anecken ist eben normal.....für ihn.

klaro geht das, mit der richtigen connection, die ich leider nur zu einer "anderen" marke hab, normalerweise ist eine "verschiebung" innerhalb von ca. 4 wochen duchaus "drin".

hi,

das mit der G60 bremse an der VA geht schon in ordnung, aber nicht mit dem G2 achsschenkel, das kannst zwar hinbauen aber nicht mehr fahren, tut nicht von der geometrie her.

die tacho geschichte ist getriebeabhänig, wenn du ein 020 getriebe verwendest ändert sich ja nichts, bei einem 02A (seilzug) brauchst einen tachowelle von einem Golf 2 G60 oder corri bis mod. 91.
für den DZM must an der zukünftgen zündspule die klemme 1 rausführen und auf das DZM signal auf die ZE legen, fertig.

fächer hat supersprint einen für den schiro 16V im programm, aber das hockblock thema hast damit auch.
ich würde versuchen den serienkrümmer des ABF beizubehalten, der ist nicht schlecht, und ein hosenrohr selbst zu basteln

gruß ralf

reinweis ist mal richtig schön, hatte ich auch schon auf einem 1er,
einzig was nicht i.o war, da war ruck zuck innerhalb 1-2 tagen ein richtig
sichtbarer schleier drauf, war also mega pflegeaufwendig.
das das verboten sein soll ist mir neu, das auto war X mal bei TÜV & öfter mal in einer "technische abnahme" bei der rennleitung, da gabs nie was wegen der farbe.

wegen dem gewicht ist es dem MM bestimmt ernst, ein seven ist eben da auf der maximalspur was wenig gewicht angeht, dann an einen farbauftrag zudenken ist aber schon etwas konsequent inkonsequent.

gruß ralf

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Original von icegott
....... Ich denk auf jedenfall gibt es leistungsstarke motoren die das schaffen könnten. Vieleicht nicht den vollen druck aber ein teil bestimmt......

seh es mal rein als "ladepumpe",
so, der G lader is ja auch ne ladepumpe,
er hat als "mechanisches gebilde einen sehr guten wirkungsgrad, gehen wir mal um es zu veranschaulichen davon aus das dein impeller den gleichen (guten) wirkungsgrad hat,
so, der G nimmt fast 30Ps unter volllast auf um die benötigte luftmenge zufördern, das sind ca. 22kw -> 22TAUSENDWATT-> 22000W,
wieviel hat dein "fetter motor" oder stellst du mit den impeller die gesamte physik ala ennergieerhaltungsatz, wirkungsgrad blabla auf den kopf??
und welche lima soll das speissen, woher kommt die energie aus der lima, die haben übrigens einen lausigen wirkungsgrad

es gibt mittlerweile von seriöen firmen "elektrische turbolader", sind auch schon bei den automobliherstellern im versuch, aber mit motoren aus dem modellbaubereich hat das nix mehr zutun.

gruß ralf

wenn du sonst nix zutun hast , kannst deine zeit auch damit verplempern......

denkt mal drüber nach welche luftmenge ein verbrennungsmotor ansaugt, und wieviel luft daher nötig ist um ordentlich überdruck ins ansaugsystem zubringen, dann schaust dir mal die technischen daten einer solchen konstuktion an die du verwenden willst, dann hast schon feierabend, kannst in die eisdiele gehen und dein gespartes geld sinnvoll einsetzten.

hi,

schwierig, der sollte am komplettsytem hängen zum "einstellen"

derjenige der drücke richtg einstellen kann, stellt sie am Warmlaufregler ein, da ist ein teiletausch nicht nötig.

da gibts jetzt bestimmt jede menge die sagen "da kann man nix einstellen", ja dann...... laß ich euch im glauben......

@ bacardy

das ist für das kastrierte PL VEZ.

risse im kopf sind doch bei "unseren" motroen fast normal, auch im täglichen gebrauch i.d.r nicht zu erkennen, was alos der aufstand, soll doch mal im VW leitfaden nachlesen, da steht das doch auch drin.

@ garlock, der KR hat serie schon einen U-druck warmlaufregler.

wegen der zündeinstellerei, den Udruck schlauch abziehen am stg oder am abgang des rückschlagventils des BKVs, wenn er kein ABS hat. verschliessen must du den nicht zum zündung einstellen, der athmosphärische druck am VEZ simuliert der zündverstelllung volllast, für die nachfolgende CO einstellung ist der schlauch auf alle fälle wieder aufzustecken, sonst klappt die CO einstelllung nicht.

einstellen tu ich ich das immer allein, ich hab einen tester der drehzahl und zündwinkel gleichzeitig anzeigt, eine hand am DK teil andere hand die blitzlampe und los gehts, aufpassen, am 16V schwungrad ist die eingeschliffene kerbe nicht "OT" sondern 6 grad.
OT ist ein kleines "gussloch" das häufig recht schlecht zusehen ist, ansonsten steht die zündung nacher um 6 grad zufrüh.

gruß ralf