Beiträge von G2power

sorry, ich hab nicht sooo viel zeit um all diese berichte immer zu sehen, bin eher sehr selten vorm fernseher.

aber trotzalledem, das was da so ab geht ist eben soooo schwach von den "helden" wie die meisten ihren autos.
wenn die etwas abitionen hätten, würden sie mal richtung stationäre rennstrecke ala hockenheim oder nürburgring fahren und dort mal zeigen was SIE so können.
alles andere ist Quatsch.

beim G60 sind die pleulschrauben laut leitfaden 2x zuverwenden, also fällt im "erstfall" der schrauben/muttern tausch weg.

und nochmal, wer nachhaltig einen G60 ohne klackern haben will kommt um die schräggebohrte KW nicht herum.

hi,

siehe titel!!!

gruß ralf

hi,

brauchst du den induktiven G. um einen "alten block" mit einer neuen steuerung zu fahren oder?!?!
einen "passenden" geber hab ich keinen gefunden, aber hab eine HW änderung fürs STG das der hallgeber dran funzt

gruß ralf

Zitat

Original von XVonDutchX
wie finde ich raus ob es eine Plusachse ist im Passat?

PS: Auf der Seite war ich ja schon aber da steht ja nichts ob ein Passat sich eignet

das kannst an den scheinbwen erkennen, wenn die scheinen praktisch "eben" (wie beim G3 PlusFW) mit dem topf sind ist es die plusachse, wenn der topf wie bei der G60 scheibe ist eist es die alte.

noch ein merkmal ist das "schräge Traggelenk" schräg ist PLUS FW, gerade ist normal FW.

hi,

die HA passt auch nicht wirklich, du kannst sie zwar reinschauben, aber das rad steht weiter hinten im radkasten, die "arme" der passat HA sind länger.
bez der VA passen tun die achseile schon, nur der aggregate-träger nicht, da must einen aus einem G3 eben VR corri nehmen.

hi,

weis nicht was du unter einem tablett-PC verstehst, du brauchst ein notebook oder eben einen billigen komplettPC und nimmst die VAGCOM sachen, fertig, und bist keine 2000euro los.
die neusten Varianten unterstützen auch das OBD2 protokoll das allen herstellern vorgeschrieben ist, ich kann zb mit meiner versi. auch eine C-klasse auslesen.

schau mal da

http://www.pci-tuning.de/obd/shop/catalog/default.php

gruß ralf

was willst du alles diagnostizieren, nur VAG oder auch alle anderen???

hi,

ich hab an unserm G60 auch die lager gewechselt gegen die RS und dann war für ca 5tkm ruhe mit dem klackern, dann fings es wieder leicht an, die orgi schalen zeigten beim ausbau nach ca 130tkm ein super laufbild, und es klackerte trotzdem heftigst damit, das er jetzt wieder klackert liegt bestimmt nicht daran das die RS schalen schlecht sind.
das ist ein KW problem, es gibt verschiedene KWs die sich in der art der ölbohrung unterscheiden.
beim 90ps motor gab es die probleme auch da wurden die KW "wahlweise" verbaut, und die fahrzeuge die das "klackern" bekammen hatten alle die KW mit geraden bohrungen, wie die G60 &16V sie alle drin haben.
während der garantiezeit der fahrzeuge wurde die sie bei manchem fahrzeugen gegen die vari mit schräggebohrten ölkanälen getauscht, der öldruck "schwemmt" das pleul an die KW flanke und das klackern ist weg. ein bekannter von mir der damals bei VW lernte wechselte am einem eigenen auto "auf garantie" die welle.

so nun, wenn ihr das klackern für ewig abstellen wollt, die schräggebohrte KW rein, oder die orgi KW drinlassen.
da die schräggebohrten KWs nur in den "kleinen" leistungsstufen orgi verbaut wurde, ist davon auszugehen das die geradegebohrte, die auch in allen g60/16V verbaut ist die stabilere ist, aber eben evt das klackerproblem hat.

das tütenverpackungsproblem ist wohl "durchgängig" bei allen VZs. ich bin dazu übergegangen die schalen "einzeln" d.h. täglich eine zubestellen (gelb & gelbvio) dann hast nach 4 tagen 8 beutel mit je einer schale, ohne jeglichen kratzer, sind doch selber schuld die herren, scheinen ja nicht lernfähig zusein. das thema ist schon mind 12 jahre alt.

und noch was , im G60 gehen keine orgi RS pleul rein da der G60 nur 136er pleul und kein 144er hat.

gruß ralf

hi,

der 22er füllt die 54er kolben eigentlich schon gut!
in den sytemen ab G3 sind für die 54er kolben 23.81er Hbz verbaut, das ist schon spürbar aber nicht zwingend
das dein pedal etwas fester wird würd ich auf alle fälle mal ringsum stahlflex verbauen.

du sagst du hast 58er kolben?!??ööööö

dann würd ich evt mal einen hbz vom T4 ala 25mm versuchen, hat ein bekanter von mit letztes jahr auch gemacht wegen festerem tritt.

gruß ralf

hi,

>grösserer HBZ für gifftigere bremse< geht physikalisch nicht, ich sach mal physik 7klasse hauptschule, kolbenflächen und medien.......
wenn der HBZ grösser wird wird bei gleichem druck auf den hbz, wird die karft am "anderen kolben (bremssattel) kleiner, aber der weg des HBZ kürzer.
also wenn hbz grösser ->härteres pedal aber mehr kräfte nötig.
wenn hbz kleiner -> weicheres pedal, weniger kräfte nötig.

was ist nun mit "bissigere bremse geneint?????

bissiger kann die bremse nur von den verwendeten reibpartner, sprich scheiben und beläge werden.

es gibt ja genug möglichkeiten, ATE, Ferrodo, bembo, je nach persöhnlichem geschmack.

gruß ralf

hi,

samstag abend war tarnung "ein alter hut" beim W204, am freitagnachmitag wurden von DC offiziell die werksfotos veröffentlicht.
am freitag morgen gabt das "komplettpaket" aller infos in der autobild.

die "hüllen" der dauererprobungsläufer fallen nun pö a pö......viele bleiben auch bis zu ihrer "verwertung" verklebt.

gruß ralf

hi,

grundsätzlich muss das teil passen, wenn er auf den stabi aufliegt, ist was an den motorlagern getrickst worden.
ansonnsten wenns echt was bringen soll würd ich auch erst die nocken einbauen. der fächer am VR bringt fast nix, auch mit guter anlage.
ich hatte alles im auto, und der fächer war das teil das am allerwenigsten gebracht hat, und niht wiklich billig war.

gruß ralf

hi,

ko3 sagt dochmal gar nix aus was er überhaupt eingebaut hat in seinen G1 und an welchen motor!!!
es gibt ja schliesslich auch unterschidliche gehäuseformen innerhalb der 03er reihe.....
woher soll da jemand eine passende antwort wissen???

hi,

steck mal anstelle des 67ers ein 17er oder 18er rein, dann muss die pumpe bei zündung an laufen
wenn die 30er brücke drin ist und das kabel & pumpe i.o sind.
dann ist der fehler in der ansteuerung des 67er(KP realis) zu suchen.
wenn sie nicht läuftist der fehler im bereich "hinter" den relais.

hi,

nö!!!

es gibt 256er endungen, das sind die 16Bit 3.8er motronicgeräte!!!

darum meine frage.

hast ein motstg mit 256er endung??

ja was schieb....

wenn die orgi VEZ des 16Vs drin ist kommt kein vorwiderstand für die zündspule kl 15 versorgung zum einsatz.

Zitat

Original von Jennyel
.....bei porsche liegen die bei c.a 700€

wo hast den die horrorzahlen her, eine scheibe kostet 178.44 +mwst, dh mit 19% sind das 425€ für 2 stk. im originalkarton, mit ein paar % sind das dann ca 360!!!

gruß ralf

bei porsche!!!

da hast 100% qualtiät, und im dirketen vergleich zu einer Z.b. R32 scheibe ist die 993 scheibe richtig günstig!!

gruß ralf