Beiträge von G2power

hi,

mal gelich vorweg, das wird nix.

ein brennraum ist nicht einfach nur ein raum wo der kraftstoff gezündet und verbrannt wird, ein brennraum ist ein hochkomplexes gesamtkunstwerk das für uns "laienschrauber" nie wiklich durchblickt werden kann.
speziel die brennräume der dieselmotoren sind sehr empfindlich gegen geometreiänderungen und schon kleinste änderungen verursachen auswirkungen die viele wirliche experten schon vor rätsel stellen.
minimalste winkeländerungen der ESVs die in entsprechend aufgeformte mulden der kolbens ihr einspritzgut einbringen sollten undundund...

bau die lieber gleich einen 2.0l 4V PD diesel ein, der ist fertig "durchhirnt" und gut is.

gruß ralf

hi,

ja es gibt die zierleisten für innen, ich hab sie nie nachgerüstet, nnurt die A säulenverkleidungen eben, oder mit schwarzen filzband den flnschbereich von inen kaschieren.

ich find die geklebte variante von aussen viel hübscher.

gruß ralf

hi,

geht problemlos, brauchst halt für "innen" wegender optik auch die A-säulenverkleidungen eines G60 oder US golf 2.
wirkliche vorteile konnte ich keine festellen, die optik ist eben anders und theoretisch die aerodynamik, die verbesserung ist aber wohl nicht wirklich messbar.

gruß ralf

das kommt direkt von der batterie, hast die komplett angeschlossen???

A: den 9A gabs im G2, allerdings nur in usa
B: der corri ist in allen belangen die Abgasrelevant sind z.b gewicht, übersetzungen usw, absolut als muster herzunehmen, der corir ist ja auch nur eine "Golfvariante" wie der jetta oder toledo oder oder....
wenn der gute tüv mann das nicht weis soll er maler werden.

hi,

wegen???

macht der tüver wellen??

hi,

ich bin alle 3 (und viel mehr) varianten in der gleichen karosse gefahren, G60, 2.8 und 2,9l VR.

grundsätzlich kannn man eigentlich nur sagen das VR & G60 völlig anders sind.

der VR hat einen guten ton, das wars aber im grossen und ganzen schon, meineserachtens, der 2.9er hat das besser drehvermögen ab ca 4500u/min, da wo der 2.8er abkackt.
das fahrverhalten ist deutlich schlechter als bei einem 4 zyl. aufgrund der gewichstverteilung.
auf einer waage ist ein VR G2 nur in den seltesten fällen leichter als das original im G3.

der G60 ist mit weniger geld auf mehr leistung zubringen, hat aber die zeitbombe G-Lader an board.

die entscheidung ist echt schwer.

nach allem was ich schon gefahren bin würd ich nur noch den aufgeladen nachfolger des G60 nehmen, -> 1.8T, vorallem auch wegen der zukunft, gute abgaseinstufung, wenig verbrauch und trotzdem leistung fett.

gruß ralf

hi,

nein passt nicht, sind anderes.

gruß ralf

hi,

nur der KW geber, G28, der ist auch der "alleinige" wirklich nötige, alles andere kann/wird durch entsprechende ersatzwerte ersetzt wenns fehlt, nur DK und LMM können nicht gleichzeitig fehlen, da braucht er auch einen davon.

schau mal ob evt der G28 stecker, auf höhe des vorderen motorlagers evt. mit dem Klopfsensor der auch dort gesteckt ist verwechselt ist, dann funzt schon nicht......

gruß ralf

Zitat

Original von DONKI
....Golf 23 16V..... das ist ja die Benzinfüllstandanzeige schon elektrisch geregelt und nicht mehr wie bei den alten mit einem Unterdruckschlauch.

öööö, wie alt glaubst du das ein golf sein muss das die tankuhr mit einem U-druckschlauch geht????

sogar der golf vorgänger KÄFER hatte schon eine elektrische benzinuhr drin.

das von dir geschliderte messverfahren kenn ich nicht, ich glaube du verwechselst da was mit der verbrauchsanzeige.

gruß ralf

bei den meisten schon, ist aber STG abhänig.
das er ohne das AKF V nicht läuft hör ich zum ersten mal......... was soll den das fürn feature sein???
ist für mich völlig unklar.

steck mal anstatt des 67ers ein 17 oder 18er für den pumpenrelaisplatz, dann hast zumindest mal für die inbetriebnahme die spritversorgung gesichert.
ich hatte schon VR STGs wo der KP relais ausgang def. war.

gruß ralf

aufs topic bezogen, 230PS sind mit dem 180ps igen nicht simpel erreichbar, und dann kommt der eigentliche umbau noch hinzu.
beim VR sind 230 PS auch nicht leicht zu erreichen, der G60 hat das G-lader verschleiß problem, dann seh ich als einfache lösung nur einen mild augeladenen 16V.
orgi KR/PL, 2 ZKDs, Digifant STG, Ko4 lader, RS2 pleullager.

gruß ralf

hi,

ja passt.

gruß ralf

hi,

anhand der tabelle kannst du sehen das sich das DEA und EUH nur im 5. unterscheiden, und der muss evt eh anpasst werden weil "zulang".
und das mit der garantie ist eh relativ wenn die Quaiffe rein soll......
das EUH ist auf alle fälle im 5. noch einen tick länger.

hi,

ja dein geist hat fast recht der bausatz ohne die zwischenlage hatte 0.65 bar, den hatte ich drin, war mit einem IHI lader, der drückte bei bedarf aber auch 1.6.........
aber das hielten andere teile nicht aus :-r

ein bekannter von mir hatte den satz mit dem garret orgi LD 0.8, den 2 ZKDs und der zwischenlage auf 8.0 drin.
das hielt relativ lang, er ist aber nur mit ca. 1.0 bar gefahren.
die 210 waren aber das moment, der garret bausatz hatte 160 oder 165 ps und eben diese 210NM, der IHI bausatz hatte 147 oder 149 offiziel, allerdings ohne LLK.

es gab damals noch keine metalldichtungen, die organischen halten die geschichten mit richtig druck auf alle fälle nicht aus ohne zwischen platte.
vor dem hintergrund das du einen G aus luftpresse verwenden willst und der orgi 16VG schon 8.8 hat, würde ich nicht unter 8.5 oder gar noch niedriger gehen.

gruß ralf

also 2 ZDKs direkt übereinander hat sogar VWM schon verkauft.......

von organischen direkt übereinander kann ich aber aus eigener erfahrung eher ablehnen, 2 metall dichtungen sind problemlos so zu fahren.
warum willst du so weit nach unten mit der GV, willst du 2 bar LD und 4XX PS???

gruß ralf

hi,

glaub doch mal an das was du heut mittag, von jemanden ders selbst ausprobiert hat, gehört hast, DEA rockt.

hi,

mit 2 (organischen) ZKD direkt übereinander, hast du 8.5 GV, mit metalldichtungen ist es wohl etwas mehr ca 8.6/8.7 -> der orgi Lim hatte 8.8 GV.
mit metall-dichtungen ist so eine lösung, zumindest von den dichtungen her, haltbar wenn die flächen block/kopf i.o sind.

das die G60 metaldichtung dünner ist wuste ich bissher nicht, muss ich mal nachmessen, erklären kann ich mir das nicht.

gruß ralf

hi,

ich hatte sowas auch mal in der bekanntschaft, der verkäufer war danach mal richtig rasiert, die gesamten kosten die das fahrzeug während der 2 1/2 jahre in "fremder hand" verbacht hat, hat der zurücklöhnen müssen.........incl. eines diebstahlschadens wo die ursprünglich von ihm vertkauften teile nachgekauft wurden........ der war richtig angeschmiert.
für so ne aktion brauchst aber nen rechtschutz und nen guten rechtsanwalt.

gruß ralf

hi,
hier die eckdaten zu meinen EX-schmuckstück

Motor: AEB
Block: orgi AEB
Kolben: orgi AEB
Zylinderkopf: orgi AEB
Verdichtung: orgi AEB -> 9.5:1
Ventile: orgi AEB
Einspritzdüsen: MB 0000788123 (SLK 230K) vergleichbar mit 3B düsen
Nocke: orgi AEB
Zündkerzen: F5 DPOR (RS2)
Ölwanne: Schrick Aluwanne

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 55mm innen durchgänig
Luftfilter: Corri VR6 Lufika mit K&N Platte
LLK: orgi Golf 2 G60 ohne klima
Drosselklappe: orgi AEB , "höcker" entfernt
Ansaugbrücke: eigenbau

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Hartmann Motorsport 70mm Corri VR6 anlage
Krümmer: Hohenester K16 krümmer
Lader/Turbo: K16 modifiziert
Ladedruck: ab ca. 4300 U/min 1.6 bar bis 5300, dann fallend auf 1.3 bis begrenzer (7000)
Kat: orgi Corri VR6, 70mm ausgang

Ölkühler: Setrap 13 reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: EVOTECH
Getriebe: AYN, langer 5. gang von ASD
Kupplung: Sachs Race gefedert, erleichtertes G60 schwungrad
letzte gemessenen Leistung: 235KW/320PS bei 5300U/min , 443MN bei 4400 U/min
bisher gefahrene Strecke: Über 150Tkm
Sonstiges: der motor war ein vorserien-aggreagat von der audi AG, die gesamte motormechanik hat über die gesamte nutzungsdauer keinerlei schwachstellen gezeigt, es gab nur 2 x einen def. mit jeweils einer auslass-ventilschaftabdichtung, die sich durch blaurauch bemerkbar machte.

gruß ralf