Beiträge von G2power

wenn deine SW schon drauf programmiert ist brauchst du klaro den S3 LMM, der VR tuts dann nicht.

die belegung ist wie folgt,

Pin ALT
1 Kl.31
2 12 STG
3 KP +
4 13 STG
5 -

Pin NEU
1 -
2 KP+
3 12 STG
4 5V+
5 13 STG

wie du siehst fällt die masse, Kl 31 am neuen LMM weg , dafür kriegt der LLM die 5V + , die kannst du am höhengeber Pin2 , am hallgeber NW Pin 1, am DK-teil Pin 4 , oder direkt am STG Pin 62 abholen/anklemmen.
falls du eine DK mit tempomatfunktion hast (grauer stecker) ist die 5V + auf dem pin 5 !!!

gruß ralf

hi,

das ist nicht ganz so einfach mit der umbauerei, die TT/S3 LLM hat eine andere spannungsversorgung, die der "alte LMM nicht hat.

der neue braucht als betriebspannung noch die 5V versorgung aus dem stg (liegt auch am DK-teil und am höhengeber an) das er arbeiten kann, desweiteren benötigst du eine andere SW, mit der für die kleinen LMM geshriebenen SWs läuft da nachher nichts mehr rund,

wenn du umbedingt einen 70mm LMM haben möchtest, rüste eher auf den 4 poligen des VR um, der ist sozusagen Kompatibel, aber auch da ist natürlich eine SW-anpassung nötig.

einzeln hin und her tauschen bringt dir wohl nichts, da du während der fahrt ja nicht rausfinden kannst welcher zylinder nicht mitmacht, da hilft wohl nur ein 2. satz spulen der bekannterweise i.o. ist.
rein messtechnisch sind zündspulen schlecht zumessen da die spannungen im betiebsfall mit normalen messgeräten nicht simuliert werden können, und eben diese hohen spannungen zu duch und überschlägen führen.

hi,

runter mit den kilos, der 1.8T hat keinerlei probleme mit der leerlaufregelung und sonstigen dingen die da mit reinspielen, nur das getrieberasseln im LL muss man ertragen.

in meinen klick "ringmöhre" siehst du wie ich meine SWs immer gefahren hab.

hi,

ja das "alte" normale 02A einmassenschwungrad ist technisch tiptop, allerdings neigen speziell die 02J getriebe etwas zum zähneklappern, ivm mit dem einmassenschwung.
ich bin immer abgedreht/gewuchtete SR gefahren und hatte nie sorgen.

gruß ralf

Zitat

Original von joseauslippstadt......Meine Frau......laut Mfa mal auf 8,9Liter geschafft haben,glaub Frauen haben da nen Händchen für:-)

wieder einen punkt wo ich in die sch*** gegriffen hab/ausnahmen bestätigen die regel (die die regel haben :lol), meine braucht im normalen strassenverkehr immer 1-1.5 liter mehr als ich, wie SIE das schaft ist mir immer noch nicht ganz klar.

unser corri braucht so hier auf kurzstrecken, kindi/schule turnhalle usw fahren ca. 13-14lL, wenn er etwas strecke sehen darf , bei 15-20km etappen liegt er bei 10.5-11.5L, für zügige BAB fahrten müssen 12-12.5L nachgeschüttet werden.

gruß ralf

hi,

das zubehörteil kommt von HÜCO und heist 13 8055
guckst du unter http://www.hueco.com/Motormanagement_06-07_full_web.pdf (dauert ewig)auf der seite 50 ganz oben kannst du es sehen

gruß ralf

hi,

die zündendstufe ist schon recht anfällig, aber die ist meist nicht "sporadisch" sondern entweder kaputt/oder nicht, allerdings nur immer 1 zylinder, das teil hat sozuagen 4 kanäle und einer gibt als erster auf.
das teil kostet orgi VAG als "bosch-teil" 200€ , das gleiche gibts bei VAG auch als "hitachi-teil" und kostet nur 100€ und im zubehör kriegt man es für ca. 75€!!!!
die zündendstufe sitzt am Lufika, und hat von beiden seiten einen stecker dran.

und ja, ich hab auch schon 2 defekte gehabt......

also wir hatten keinerlei probleme bei der abnahme, die im vergleich zu anderen die ich schon erlebt habe sehr human war.
es wurden vorallem die rad/reifen kombi geprüft, helme kontrolliert, lose teile im auto gesucht, batteriebefestigung geprüft, das wars auch im grossen und ganzen schon, also echt easy.

wenn du eh vorort bist, sprich doch mal mit den kommissaren ob sie dich so starten lassen würden/welche punkte sie monieren würden!!

gruß ralf

hi,

das regelwerk kenn ich auch nicht zu 100%, und scheinbar hat es bei der technischen abnahme bei dem einen oder anderen teilnehmer auch schon probleme gegeben, wenn es aber eingetragen ist, sollte es gehen, gefordert wird ja grundsätzlich die strassen-zulässigkeit, das eben mit jedem auto (das die maximalhöhe nicht überschreitet) gefahren werden kann.

schau mal unter http://www.glp1.de/ nach, da gibt es alles rund um die GLP

hi,

ja bin schon gefahren, das war absolut supi, viel besser als touri mit den ganzen moped und inselaffen....

gruß ralf

Zitat

Original von Street_Rod
Werden defekte ZÜndspulen im Fehlerspeicher angezeigt?

hi, nein beim AGU nicht, der hat noch die zünndendstufe zwischen stg und spulen, und wird nicht ausgewertet.

schau mal nach den kerzenstzeckern, die sind z.t. schon recht marode, und oder evt sogar eine ölundichtigkeit zu den "kerzenkanälen" hin, die ist zumindest schon bei der demontage der spulen sichtbar.

gruß rallf

Zitat

Original von Skeal
.....mir hat mal jemand erzählt, dass die 16v-spritpumpe überhitzt beim vr6 ...

war das am 1. april oder was ein meister von VAG???
son quatsch.

schau mal nach der tankentlüftung.

fehlerspeicher lesen wird nicht viel bringen, möglicherweise steht aber was mit "gemischanpassung" drin, könnte sein.

gruß ralf

hi,

da gibts keine generelle ausage, die fahrzeuge gabs ja nicht "ab werk" und sind daher einzelabnahmen und jeweils so beschrieben wie gründlich der ensprechende prüfer eben arbeitet.
bei "meinem" tüv wird jeder Umbau gewogen, VA & HA mit "normpersonen" berechnet und dies dann eingetragen wenns die traglast vom fahrwerk her zulässt.

grundsätzlich kannst du davon ausgehen das "normale" Golf 2 federn/fahrwerke die VR last nicht tragen dürfen, nur einige G60 fahrwerke/federn sind in der lage die mit dem VR errreichten werte nachweislich zu tragen.
in den meisten fällen werden gewindefahrwerke mit G3/Corri gutachten verwendent, die durch die hohen federraten der GW fahrwerke meist die geforderten achslasten tragen können.

gruß ralf

hi,

ja nicht nur gehört, sondern auch schon verbaut gehabt, die lader sind qualitativ gut, sind auch in der erstausrüstung von japanischen fahrzeugen zt serie.
inwieweit der von dir ins auge faste lader zu deinem projekt passt, kann ich dir aber nicht sagen.

gruß ralf

bei G4 ist die WFS im Kombinstrument integriert, hast du das KI des spender verbaut incl der schlüsseltransponder, oder hast du eine G3 orgi WFS eingebaut??
grundsätzlich wenn du nochnicht aneinander angelernte komponenten verwendest, must du diese aneinander anlernen. dies klappt aber nur wenn du den login hast um die schlüsselanzulernen. zum anlernen des motstgs an ein vorhandenes, komplettes WFS system ist nur ein löschen der lernwerte im WFS stg nötig, und das geht ohne logincode, ist in 2 minuten mit VAGCOM oder orgi tester erledigt.

gruß ralf

wenn das teil wenigstens eine "studie" eines evt. geplanten sondermodells wäre, und die enthüllung vor der "zielgruppe" den sinn hat entsprechende rückmeldungen zu erhalten obs gefällt/ausstattungsumfänge abzuprüfen oder ähnliches wie es z.b. mit dem geplanten schiro letztes jahr geschehen ist, ist eine solche geschichte gerechtfertig, aber was soll das mit dem W12???? das ist von vorneherein niemals, auch nicht im entferntesten geplant eine klein oder sonstige serie davon zufertigen. warum haben sie nicht gleich ein eurofighter triebwerk reingebaut, 650 ps gölfe gibt doch schon, und die fahren wenigstens!!!

ja supi,

wer braucht den so einen showblender, die sollen das geld der kundschaft lieber mal in die langzeitqualität stecken -> ala Golf 4 und audis innentürgriffe die nach 3 jahren aussehen wie 20 jahre alt,weitere beispiele gibts dutzendfach, und für normale bürger BEZAHLBARE sportliche autos bauen, wie den ersten GTI, nicht wie den aktuellen polo GTI, hauptsache "CUP" draufgebappt, um sich von 2l saugern abledern zulassen, siehe aktuellen vergleich in der sportauto 06/2007.

ich habe fertig.

hi,

ich bin auch der meinung das ein 20er HBZ für die 54er sättel zu klein ist, generell muss aber gesagt werden, wenn man die übersetzungsverhältnisse ausschaut das der 20er einen für den fahrer "besseren" hebel zu verfügung stellt als die grösseren, aber eben ein schlabberpedal hat.
der 22er ist der "werkskompromiss" relativ festes pedal und ordentliche übersetzung, der 24er geht auch (hab ich auch schon probiert) ist von pedalfeelling supi, erfordert aber schon spürbar mehr fusskraft.
insgesamt ist es immer ein kompromiss, pedalkräft konta weg.
es ist auch eine sache der sonstigen HW, wenn zb stahlflexschläuche verbaut sind ist das mit dem weichen pedal auch besser.
schlussendlich ist es noch das persöhnliche empfinden, das zt auch mit der sitzposition usw was zutun hat...... wenn jemand diekt davor das alte teves ABS mit den hydraulischen BKV gefahren ist, dem fällt ein schlabberpedal wenig auf , weil dort das pedal auch "syntetisch " weich ist.

gruß ralf

hi,

das gibts eigentlich 3 verschieden ein ein-poliges und 2 zwei-poilge die unterschidliche gehäusebauforemen haben das ist aber BJ abhänig, was hast den an der lima dran???
am besten machst mal ein bildchen!!!