Beiträge von G2power

hi,

noch hab ich nicht gänzlich verstanden was du genau brauchst. ist es nur ein saulanger 5. gang, da gibt es fürs 02A P&P bis 0,70 das ist je nach vorhandener achsÜ schon sehr lang.

oder möchtest du gesamt länger, da bietet sich eigentlich eine Vr6 achsÜ mit VRradsatz, oder eben noch länger an, muss halt für den 4 zylinderbetrieb eine 4zyl glocke dran.
alte TDI getriebe gibt ja auch noch.... aber die find ich doch recht lang.
interessant sind auch neuere diesel getriebe, da die ivm. den grossen rädern auf den aktuellen autos gesamtheitlich nicht soo lang sind wie die alten (mit kleinen rädern vom G3 35I ect)

oder soll es ein 6 gang werden, unten "g60 like" kurz, aber oben noch was langes drauf????

hab auch schon viel mit 02S komponenten gerechnet, da gibt es die eine oder andere gute konstellation.
das problem ist die 02S brocken zu vernünftigen preisen zu bekommen, ich sehe es nicht ein, ein "basisgetriebe" für 800-1000€ zu kaufenm und nur teile davon zu verwenden. die meisten verkäufer in der bucht wollen dann auch nur im AT so ein ding hergeben, das ist einfach (momentan noch) zu teuer..

gruß ralf

Zitat von Matse

Sehe ich das richtig, dass beim 02A-Getriebe die Schalträder für die Gänge 1 bis 4 auf der Abtriebswelle und das Schaltrad von Gang 5 auf der Antriebswelle sitzt oder habe ich da einen Knick in der Optik?

nein, du hast keinen knick in der optik, das ist so.

Quaiffe hat einen kompletten radsatz der relativ viel aushält, ist aber nicht billig das zeug.

gruß ralf

hi,

das "D" ist nicht ideal geeignet. die nachfolger AJ, R, BB, CG und weitere sind besser.

hi,

grüße in eine der schönsten ecken europas, find ich zumindest.

war schon gefühlt 100mal dort, nicht nur zum treffen, sondern auch ausserhalb der "golf saison", und werd den planungen nach im nächsten frühjahr mal wieder mit dem G2 anrollen.... mal sehn.

gruß ralf

soll ich kommen und ihn geschwind reinschmeissen????

einen 1.8-16V hat es im G3 nicht gegeben. der halter im G3 ist anders. da DU einen G3 hast brauchst due den G3 halter, also den vom ABF G3 16V.....

schau dir die sachen doch mal an, dann erklärt sich viels von selber, etwas logische vorgehensweise vorausgesetzt.

früher, ohne i-net gab es auch schon leute die motoren in fremde fahrzeuge gebaut haben, ohne jede kleinigkeit irgendwo nachgefragt zu haben!!!!

die vom VR lassen.

hi,

das kann ich absolut unterstreichen.
die 16Vs sind allesamt sehr sensibel auf getriebe verlängerungen so das es einem sehr schnell die fahrfreude daran verdirbt.
um ein längers getriebe zu fahren braucht man (um ohne fahrfreude verlust rauszukommen) deutlich mehr leistung. selbst mein HM 2.0l mit echten 200ps tat sich recht schwer mit längeren 5. gängen, das machte einfach keinen spass....

Zitat von The_Real

Zündkabel auf Durchgang prüfen?

auch, aber auf durchschlagfestigkeit wäre besser.....

schau die stecker genau an vorallem der bereich der im zylinderkopf verschwindet. dort sind die stecker oft aufgrund der termischen einwirkung oft brüchig, und schlagen dann dort durch/über.

zündspulen sind auch berühmtberüchtige fehelrquellen bei solchen abbildern, vorallem wenn wärme eine rolle spielt.

die 2 nötigen öldruckschalter auf ein "T-stück" setzen, und in den freiwerdenden anschluß den öltempgeber rein.

von VW gibt es ein relativ günstiges Tstück das u.a. an den V-motoren verbaut ist. teilenummern kommen nach.

wie muß ich das verstehen du hast 0,25er untermass pleullager montiert, und die KW ist original/gebracht aber nicht auf 1. maß geschliffen???

wenn ja, dann ist dein "fester trieb" normal, und tut so nicht.

179ps sagt mir nichts, 180 schon eher, hast du zur genauen motoridentifikation den MKB???

die 1.8T motoren sind untersich z.t. sehr unterschiedlich, und eigenen sich daher unterschiedlich gut in die verschiedenen, meist älteren fahrzeuge, eingebaut zu werden.

die buchse ist bei ausgebautem anlasser sichtbar. die zugänglichkeit ist aber trotzdem recht bescheiden, da die buchse ja relativ tief in der anlasseroffnung verbaut ist.

mit einem innenauszieher mit passend maß geht die buche recht gut raus.

hi,
vor jahren hatte ich mal das gleiche problem in meiner winterbude, kalt lief das ding immer an, warm nicht.... ich zig batterien& anlasser, zündanlaßschalter kabel und sonstiges gewechselt, hat alles nix gebracht!
schlußendlich war es einen ausgeschlagene messingbuchse im getriebe, wo die anlasserwelle gegengelagert wird. diese gewechselt und alles tiptop.

stimmt schon, mir ist es auch schon öfter so gegangen das man sich nicht als kunde sondern eher als unerwünschter bittsteller vorkommt. daher ersetze "genug" mit "vereinzelt" in meinem satz.

mit neuwagenkauf hab ich eh abgeschlossen, ich hatte mal einen, das reicht.
ich such mir meinen fuhrpark auf dem gebrauchtsektor zusammen, und da i.d.r. "von privat"

wie schon geschrieben wurde, ist bei diesem thema viel relativ, es kommt ja nicht nur auf die situation des Verkäufers an, ala muss er das teil schnell loswerden, es hat fast keine resonanz gegeben ect.
bei käufer sieht es wohl ähnlich aus, ist er völlig "geil" auf das teil, hat er sich bez. seinen emotionen (ich hab die immer wenn es um ein anderes auto geht) im griff/merkt das der VK evt.....

"normal" solle man ja davon ausgehen das sich ein käufer heutzutage mit den vielen medien bestens informiert auf die suche macht, um ein möglichst gutes auto zu günstigen/guten kurs zu kriegen. die hauptsache denke ich dabei ist trotz aller emotion einfach doch eher sachlich/kühl zu bleiben, was sicher nicht immer einfach ist.

% zahlen kann ich keine nennen. ich habe meine fahrzeuge bisher immer nur sehr knapp kalkuliert, und weiß was ich dafür haben möchte.
ich hatte i.d.r. auch keinen zugzwang sie dringend loszuwerden, da ich erst so richtig auf die suche geh wenn es mit dem verkauf des alten alles in trockenen tüchern ist.

bei geschichten mit händlern hab ich schon "abgebrochen" da ich es nicht nötig habe MEIN geld einem aroganten kravattenheini zu geben, der mich nicht als kunde sieht, oder mich gar belächelt.
es gibt idr von jeder marke genug "quellen" wo man sein geld abgeben kann, und als kunde in guten händen ist.

Zitat von pixelfreak20VG60

wenn sie schon den gleichen ausgleichsbehälter nutzen bringt das ja nix weil die wassertemeratur ja die ladeluft nicht kühlt sondern erwärmt. die hätten sich das sparen können.

ja genau aus dem grund mess ich ja immer weniger als die wassertemp....... sag mal, du bist dir schon sicher oder???

das "originalsystem" hat natürlich den kleinen nachteil wegen dem gemeinsamen ausgleichsbehälter. der LLk kreislauf geht aber nicht "grundsätzlich" durch den ausgleichsbehälter, sondern das system wird davon befüllt, und ein kleiner überlauf geht in den ausgleichsbehälter, d.h. die hauptmenge die im kreis gefördert wird ist schon "für sich" unterwegs. oder glaubt du zig studierte sind so blöd..... die haben das u.a. auch mal eben zig hunderttausende kilometer getestet, bevor es eine serienfreigabe erhalten hat, das musst du erst noch schaffen

der originale kreislauf sieht so aus, die pumpe drückt das wasser durch den "niedertemperaturkühler" in der fahrzeugfront, von dort geht es direkt zum wärrmetauscher, hindurch, und via "rücklaufleitung" wieder zur pumpe.
recht nah, in flußrichutng hinterdem WT, am höchsten punkt ist ein kleiner abzeig der mögliche luft aus dem WLLK kreislauf rausfischt, der geht mit ca. 8mm Dm zum ausgleichbehälter, die sonstigen leitungen schläuche sind ca. 20mm dm. der einlauf aus dem ausgleichsbehälter läuft in die rücklaufleitung die zur pumpe geht mit ein, auch ein recht kleiner Dm, da eben nur eine kleine menge "nachgefüllt" werden muss, da oben im normalbetrieb aufgrund der deutlich unterschiedlichen durchmesser der leitungen fast nix zum ausgleichsbehälter geht (der ausgleichsbehälter liegt sozusagen "parallel", aber eben mit sehr kleinen angeschlossenen durchmessern, mit in der rücklaufleitung).
sicherlich ist es ein gewisses potenzial diesen weg auch noch zu eleminieren, aber für ein großsereinauto ist der aufwand mit 2 unterschiedlichen ausgleichsbehälter einfach zu hoch, zumal mind 70 % der normalen benützer schon mit den 5 anderen vorhanden einfüllöffnungen im motorraum ihre liebe not haben welches medium in welche öffnung kommt......

und ich sags nochmal, für hobbyuser ist ein ordentlicher L-LLK sicher deutlich der einfacher weg. einzig bei einem heckmotor ala T2/3 würde ich mir den streß damit geben.

da im Wllk kreislauf doch auch deutliche temperatur differenzen entstehen, wird es ohne jegliches ausgleichsvolumen nicht gehen.

Zitat von Chris_KR

Bei nem Wasser LLK ist da kein Spürbarer Unterschied der Jahreszeiten vorhanden!

hi,

das kann ich so nicht bestätigen, ich hab so ein auto eines "herstellers" der in serie diese kühlungsart einsetzt, mit seperatem kreislauf, zusätzlicher pumpe, extra kühler, einziger kritikpunkt ist das das system den gleichen ausgleichsbehälter benützt.
das ist auch der punkt wo man beim optimieren anfängt, kreislauf trennen, mehr wasservolumen für den LLK keislauf, stärkere pumpe, grösserer kühler, ect....

ich fahr das auto nun schon über 6 jahre, ca. 120tkm seither, habe tuningmaßnahmen dran verbaut, habe aber den LLK kreislauf noch nicht optimiert.
der unterschied sommer winter merkt man aber dennoch sehr gut. die mitgelogten ladelufttemperaturen bewegen sich bei vollast zwischen 45-85 grad , je nach wetter, länge der belastung usw... im fehlerfall (meist gibt die pumpe den geist auf) ist man schnell auf über 110 grad ladelufttemp und dann wird der ladedruck erzeuger abgeschaltet.....

die WllKs haben den grundsatzvorteil das die wege/luftvolumen kurz und klein gehalten werden können. aufwendige rohrführungen, entkopplungen zu festmontierten kühlern können i.d.r wegfallen, da die W-llk oft direkt noch am motor selbst befestigt sind, stich wort package.

das w-LLKsytem insgesamt ist doch eher aufwendig und in summe recht schwer, da wiegt ein normaler L-LLK incl verrohrung i.r.d deutlich weniger.

für den hobbbybereich ist ein L-LLKsystem sicher der leichtere weg um mit wenig aufwand ordentliche kühlresultate zu haben.

gruß ralf

hoi,

nur hilft das nicht... die düsen haben einen öffnungdruck der erreicht werden muss das vorne was rauskommt. wenn er nun die leitung öffnet kommt da zu 99% sprit raus, aber obs genug ist um im betriebsfall einszuspritzen sagt das nicht aus......

alle düsen raus und in entsprechende gefäße (flaschen oder dergleichen) stecken, KP-relais "67" gegen ein "17 oder 19er" relais austauschen, gummischnorchel auf dem mengenteiler abschrauben, zündung anschalten (KP-Pumpe muß nun laufen) stauscheibe mit einem 10er steckschlüssel der lleicht verdreht auf der sichtbaren schraube auf der stauscheibe aufgesteckt wird anheben, nun müßen beginnend mit dem stauscheiben hub die ESVs das spritzen beginnen, gleichmässig, und mit hörbaren schnarren.....

das kommt drauf an ob dein AGU "GRA" sprich tempomat hat, hat er es nicht, braucht du ihn nicht, hat er es, brauchst du ihn.

hi,

das mit den halterungen für das "klappdingens" in der rücksitzbank ist aber ausstattungsbezogen denk ich.
das (billige)sondermodell "jet" hatte ja eine durchgänige rücksitzbank, da war der halter sicher im weg, die VRs hatten doch soweit ich weiß immer die einzelsitze hinten...... daher ist das eignentlich nicht alt/neu sondern ausstattungs/basis relevant od die halterungen vorhanden sind oder eben nicht.