hi,
ich hab letzte zeit auch öfter mal ein 02A verschickt, wog trocken ca 38 kilo, karton gebastet mit jede menge schaumgummi und katon-gedöns, und mit GLS weg damit, war leicht über 40 kilo aber hat kein problem gegeben.
gruß ralf
hi,
ich hab letzte zeit auch öfter mal ein 02A verschickt, wog trocken ca 38 kilo, karton gebastet mit jede menge schaumgummi und katon-gedöns, und mit GLS weg damit, war leicht über 40 kilo aber hat kein problem gegeben.
gruß ralf
hi,
zu 1, ja getriebe passt grundsätzlich,
zu 2, jein das 5 gang gestänge ist zt anders, du musst aber nicht alles wechseln
zu 3, nein die A-wellen werden passen
zu 4, kupplung passt auch, wenn du willst kannst du sogar die 210er kupplung aus den G2s verwenden incl schwungrad, das ist dann "unkaputtbar" für deinen 70 ps 1.5l
du brauchst aber auch noch den getriebe halter für das 5 gang getriebe, mit deinem alten halter kriegst das teil nicht festgeschraubt
ist das vorgesehene getriebe aus einen 1.6l oder 1.8l GTI???
das vom 1.8l wird zulang sein für den 70ps, das 1.6l ist wesentlich kürzer abgestimmt!!
gruß ralf
hi,
ja die BERU sind im seienumfeld und leichten tuning -> bis 175PS gut zu verwenden.
die richtig starken sauger ala 1.9L 190PS / 2.0l 200PS sollten die Champion YC59C verwenden, die sind aber realtiv teuer und schon nach ca 7.5tkm fertig mit ihrem leben.
gruß ralf
am TSZH stg ist es der Pin 7 der den "low" ausgang parat hält, der ist meist noch nicht belegt, also keine möglichkeit mit einen "dieb" abzugreifen, nur mit pin stecken!!!
6 grad v OT bei LL
gruß ralf
eigentlich nur den zulauf, ich hab schon mal einen gehabt da war auch die rücklauf leitg. def, das öl "verbrannte" so im lader (weil zuwenig kann), das sogar die teflon rücklaufltg verschmort und dadurch undicht war.
ein neuer LMM schadet nie, die teile haben prktisch immer einen fehler, und kosten mittlerweile ja nicht mehr "die welt"
einkaufszettel:
LMM
ölleitung
abschirmblech
lader
das man die praktikanten immer controllieren muss....
und er offene klappen hat
das er ein(en) völlig schräger/n typ ist /hat
das er noch nie ne kirche von innen gesehen hat
du brauchst für diagzwecke nur die K-leitung.
die CAN leitungen sind (bei dieser stg generation) nur zur vernetzung mit anderen stgs wie ABS ESP usw.
die jetzigen, aktuellen, fahrzeuge machen auch die diagnose über den CAN, aber sie "alten" motr. 3.8 stgs, wie dein s für den AGU eins ist, nicht.
die belegung der OBD diag.dose (16 polig)
pin 16 +
pin 4 -
pin 7 K-Ltg
hast du die ölleitung mitgetauscht, die sind zu 95% schuld an diesen schäden.
ob er mit dem dachgepäckträger umziehen will???
es gibt so KAT varianten die man leistungsmässig nicht merkt aber trotzalledem steuern sparen
AGZ gleicher pin.
laut leitfaden ja, ich hab das aber schon X mal versucht, mein CO tester misst da immer das gleiche, ob das 2. zu ist oder offen.
wenn du einen kat im rohr "versteckt" hast solltest du nicht allzulange messen sonst verfälscht sich dass ergebniss.
fährt auch so`n hubraummonster wie ich , ob er weniger sprit braucht???
wenn dein mot-stg ohne wfs ist dann am pin 19 am mot-stg, wenn du mit wfs fährst dann am "wfs stg"
hi,
AGZ auch nur die K!!