Beiträge von G2power

  • wasseranschluß am Turbo weglassen??

    also wenn das mittlelstück mal 500 grad heis ist, brauchst eh keine kühlung mehr........ zumindest nicht mit wasser.


    wennn der lader das so vorgibt würde ich auf keinen fall drauf verzichten.
    es ist ja kein akt das ordentlich evt incl einer NLP einzubauen.



    gruß ralf

  • Frage zu Lenkung Golf 2

    Zitat

    Original von blueedition86
    ......ausser man fährt nur rennen dann find ich direkte lenkung besser......


    ich bin die "GT" servo auch in der ringmöhre gefahren, incl Quaife sperre, und das war absolut sehr gut.
    auf der 1/4 meile wo es auf die 3 kilo pumpe/schläuche/öl ankommt wegen mir ohne, aber sobald zur diszplin auch kurven gehören, die "GT" rein und gut is.

  • Umbau ABS: Mark20

    von VW wirst du diesbezüglich keinerlei freigaben bekommen.
    du brauchst einen prüfer der sich selbst mit der materie auskennt, und sich nicht mit einer "freigabe" von VW seine eigene unkenntniss überdecken lassen will.

  • 16vdriver - Golf II 2l 16V

    hi,


    ich will dich ja nicht "schocken", aber die sache mit der zwischenwelle schaut zwar gut aus, ist aber essig. sprich nicht haltbar, und darüber hinaus maßlich "verzogen", nach dieser art der bearbeitung geht die "spannung" aus der welle und die lagerstellen sind nicht mehr parallel zueinander.
    tu dir selbst den gefallen und mach eine ganz normale serinenmässige rein, wenn dir die jetztige bricht, ist mehr kaputt als die paar gramm weniger "bringen".



    gruß ralf

  • Drehzahlfester Motor

    Zitat

    Original von Bastard
    ......... Und du bleibst mit dem Tuning unter 2000Eus.



    :-z :-z :-z :-z


    ja und dann hat er gerade mal 200ps am start und dann........


    gute kolben, pleul, KW die 10tu/min mitmachen und es sind schon mind 3-4k€ weg!!!


    glaubt ihr das die alt eingesessenen profi-tuner alles nasen bohrer sind, welcher der chip/laderad oder sonstigen "neuen tuner" kann überhaupt einen 16v der 10Tu/min hält bauen, und dann noch für 2k€ :-r :-r


    wenn das ein echter rennmotor wird dann geht ganz locker in die 10tausende.... ganz locker.....


    ich hab die "gute alte zeit" noch selber miterlebt als chiptuning noch nicht geboren war, richtige sauger noch richtig geld kosteten, und daran hat sich auch bis heute nix geändert.
    wenn der sauger richtig was können soll kostet er richtig geld, da gibt es keinen 40PS wunder-chip für 80euros bei ebay, nein, da kannst für einen richtig guten bearbeiteten 16V kopf mal eben 3k€ an den profi abdrücken, und dann sind noch keine nocken drin, nur der blanke kopf liegt dann da....


    ich hatte "damals" selbst 2 starke 16V von hartmann gehabt, das "volle programm", den ersten mit 1.9l 190 getüvten K-jetronic PS , dann den 2.0L mit 200PS, der 2L hat anno 91` mal eben 13 TDM verschlungen, da war der 1.9l anno 89` mit ca 10 TDM ein echtes schnäpchen dagegen, aber eben unkaputtbar.


    allein die 16 starren stössel kosten für den 16V fast 600(t)euros!!! und die "bringen" kein einziges eigenes PS!!


    gruß ralf

  • Drehzahlfester Motor

    feinstgewuchtete KW, gute pleul, leichte kolben, starre stössel, passende nocken, und eine zündung die die drehzahl mitmacht, das orgi zündstg kann max. ca 8000, dann ist fertig mit "richtig funzen".
    am besten mit einzeldrossel.

  • Drehzahlfester Motor

    mit einem 2.0l ist das sehr schwer standfest zu erreichen, da dieser 92.8 hub hat.
    mit dem 1.8/1.9er mit 86.4 sieht das ziel schon erreichbarer aus, aber auch da sind 10Tu/min schon echt ne ansage.

  • Welche Kupplung für´n normalen 1,8 16Vkaufen

    wenn du nicht überwiegend in der rushhour in einer innenstadt rumkurvst empfehl ich dir die gefederte sinterscheibe von sachs ivm.der orgi vw druckplatte, die kupplung ist nahezu unkaputtbar, und auch für starke 16V sauger die richtung 190/200ps tendieren ausreichend.
    und das allerbeste ist, sie geht nicht "kaputt" wenn der diffbolzen sich mal wieder freiraum schaft, und das getriebeöl sich komplett in der kupplungsglocke breit macht.
    die sinterscheibe kann mit bremsenreiniger ausgewaschen werden und ist dann wieder gebrauchsfähig im gegensatz zu einer organischen kupplungs-scheibe die dann schrottreif ist.


    gruß ralf

  • 2a 2y???

    wenn du einen 2.o 16VT bauen willst kommst du nicht um ein 02A herum, da hält das 020 nie, egal elche schrauben du ins diff schraubst.


    das 020 hält schon keinen orgi G60 mit 160ps aus, wenn du öfter getriebe wechseln willst wie tanken, ist es aber egal.

  • 2a 2y???

    hi,
    da gibt es keinen festen "platzwert" ich hab am einem 2L 16V schon 5 getriebe pro saison gebraucht....


    generell kan man sagen das die 020 getriebe mit den meisten saug-motoren schon halten, wenns richtung aufladung geht, egal ob G oder turbo, halten sie i.d.r. nicht mehr.

  • kann man die Entlüftungsschraube beim Bremssattel wechseln ?

    Zitat

    Original von Weber-Alpha
    Einfach aufdrehen und die Suppe laufen lassen.Opel hat das.......


    ja wegen mir am opel vielleicht (und hoffentlich auch da nicht), hier geht es um KRAFTFAHRZEUGE nicht um OPELS..... (sorry musste mal raus)


    grundsätzlich geht es hier um bremsen-teile, da geht son rumgebastel einfach mal garnicht, oder willste die "entlüfter-imbusschraube incl entlüftungsanleitung" dem TÜV ing. zum eintragen vorzeigen, der wird dir eine belobigung aussprechen, versprochen!!!!


    wenn die alte entlüfterschrauben nicht mit konventionellen mitteln der metallbearbeitung rausgeht und dabei das ursprüngliche gewinde beschädigt wird, ist der sattel eben schrottreif, fertig.
    neu/ersatz kostet nicht die welt, und vor allem kein leben.


    was soll das, da wird für 1000de euros in plastik und anderes pimpgedönsd investiert,und dann geht um einen bremsattel der ersetzt oder eben ORDENTLICH repariert wertden soll, und dann kommen solche tollen lösungen, SUPI herr weber alpha, wenn an deiner (wenn du eine hast) weber alpha anlage das DK-poti kaputt ist. gehst auch nicht zu conrad und wickelst dir ein neues aus spulendraht oder ???!!!




    gruß ralf