Beiträge von G2power

hallo,

ich habe gerade versucht mich ein wenig ins thema handy ortung einzulesen, aber da gibt es schon wieder so viel möglichkeiten und anbieter, das ich hier mal nachfragen wollte wer mit solch einer sache schon erfahrungen gemacht hat.
es geht um das handy meiner 12 jährigen tochter, dieses soll laufend überwacht werden, um "etwas" transparenz in ihre aufenthaltsorte zubringen, nicht das ich momentan nicht weis wo sie ist, nein, augenblicklich ist das (noch) kein problem, aber die zeit wird kommen, und PAPA will gewapnet sein
es ist mit allen beteiligten incl. der tocher besprochen & genehmigt das das gemacht wird.

also wer hat erfahrungswerte mit solchen dienstleistungen???

gruß ralf

hi,

2% das ist viel zuviel im LL.

du solltest die zündung idealer weise nicht im LL ausblitzen sondern zwischen 4000 und 4200 bei abgezogenem U-druckschlauch am VEZ, dann sollten je nach 23-24grad v.OT anliegen, das ist so ziemlich das optimum.

der KR ist im LL sehr von die korrekten einstellungen abhänig da seine elektrische LLstab. den extrem sensiblem hubsteller hat, der schon im damaligen "neuzustand" mehr verklebte als die damals bei anderen herstellern schon üblichen drehsteller.

bei ordentlich eingestellten grunddaten ist aber auch der KR duchaus "umgänglich".

gruß ralf

Zitat

Original von koschi
also das stg wurdelaut den ins ausland verschikt nach china und dort rep..

das wird ja immer besser.......... hast du den bären noch auf dem rücken????

fehler die sich auswirken wie du beschreibts hatte ich auch schon, das sind zt. stgs mit haarrissen in der platine oder mit kleinen lötfehlern, dagibt es einen radikale reparatumethode, entweder geht es danach, oder ist gehört in den elektronikschrott.

........aber nach china verschickt zum reparieren...... ich halts nicht aus, und die können (noch) keine neue SW draufspielenm da muss man dann hier zum chipper ums eck dazu.......

hast du eine möglichkeit zum fehlerauslesen, sonst kommen wir da nicht weiter???

gruß ralf

Zitat

Original von Stefan16VT
Es soll leute geben die tauschen da die Dachhaut

nur verrückte hier, oder was

hi,

lass den orgi-lufika drin, und las lieber das Sekluftgedöns drausen.

die steuerung der nachlaufpumpe ist in der klimasteuerung integriert, wenn der TT klima hatte.
es gibt aber ein relais das die zeitfünktion erledigt in fahrzeugen ohne klima.

gruß ralf

ja alle 950er tachos gehen, der endwert ist sozusagen egal.
die welle aus dem getriebe ziehen ist aber der erste, sinnige, weg, da siehst du ja nicht hin und daher nicht ob das der fehler liegt, beim tacho weist du ja das es eigentlich der richtige ist.

hi,

meistens ist die LLregelung "schuldig" bei solchen fehlern.
das kaltstarteinspritzventil ist nur wenige sekunden aktiv, geteuert über den (braunen) thermozeitschalter und denn drucksprungschalter.
der Warmlaufregler ist zwar generell auch schon "mit im boot" während dem warmlauffall, aber direkte fehler macht der i.d.r nicht.

ich würde eher in richtung der kompletten LL regelung suchen, ist die llstabilisierung "dicht", d.h. "sägt" er bei geöffneter DK und gedrücktem LLschalter??
ist die grundeinstellung i.o, ->LL ca 950-10050 im warmzustand und abgezogenem LL-ventil??
stimmt das CO, ist beim KR sehr relvant!!!! der ist speziell im LLfall sehr CA abhänig.

Dk schalter i.o usw......

und bez. den 5E teilen, der KR hat die teile alle schon "ab werk" dran!

gruß ralf

schau als erstes ob du ein rotes ritzel auch der tachowelle hast, wenn nicht, mach so eins drauf.
wenn er dann immer noch zuschnell ist, tacho raus, nadel ab und mehr vorspannung geben.

dr kuppöffner kommt über T10a (grün) pin4 zum motstg. die von der bremse über den T10e (schwarz) pin 5 (öffner) pin 4 schliesser.

->>Und der Schließer vom Bremslicht kommt auch mit aufs Motorstg, also auf 56? Einfach beim Bremslicht mit abgreifen (welcher Pins am Bremslichtschalter?)?

von dem, wo es auch zum bremslicht geht

laut plan, pin 4 am 4 poligen br.licht schalter.

hi,

meineswissens gibt es für die 4 ventiler kenne grösseren dichtung, ist eigentlich auch nicht nötig, der vorhandene querschintt reicht nachgewiesenerweise für alles, was der rest des motors auch aushält oder nicht.

hi,

wo problem

ist doch ganz einfach, schaltplan haste ja.

der schalter auf dem bremspedal hat 2 kontakte, einen schliesser wie alle, fürs bremslicht selbst, und einen öffner.
der öffner ist exklusiv für das motstg (pin55), und zusätzlich bekommt das motstg auch noch die "Kl54" (bremslicht) auf pin 56 motstg geschaltet, dann weis das motstg zu 100% das er bremslichtschalter i.o ist, und wann das pedal gedrückt ist.
auf dem kupplungspedal ist auch noch ein öffner, der geht zum pin 39 motstg.
die beiden öffner der pedale bekommen "abgesichertes" zündungsplus Kl15. zur versorgung.
der bremslicht "schliesser" behält seine 2 drähte der normalen verkabelung.

die ET nummer der schalter hab ich auch noch irgendwo, muss ich aber danach krammen.

gruß ralf

ja nett,
wenn ich mir nur das thema radabdeckung anschau, und mir überlege wie ich schon mit X-dutzend
TÜV-ingeneure um milimeter diskutiert & gestritten habe, ist das wohl der gipfel der unverschämtheit.

hi,

soso bei "BOSCH Direkt", und die machen solche aussagen, experten wohl.

der prozessor "überwacht/überprüft" die SW bei jeden neuanlauf z.t. auch während des betriebs, wenn auch nur 1 bit im relevanten flashbereich nicht stimmt kommt der fehler "Steuergerät def" und oder "checksum fehler" oder ähnliches hoch, hast du solch einen fehler gehabt??
wenn nicht kannst du zu 99.9% die SW aussschliessen.

die meisten stg sind, wenn überhaupt, an der HW def. und die leute bei bosch die das diagnostizieren können, die können auch eine neue SW einspielen , ganz sicher.

beschreib mal deine fehler die dein motor macht, dann versuchen wir hier mal, das etwas einzukreisen.

leider ist es mittlerweile in den werkstätten so, das wenn man nicht mehr weiter weis das STG def. ist, oder wie in deinem fall die SW "einen weg hat", experten hat.
ich behaupaupet das mind 95% der motor fehler aus dem motorumfeld, sensorik, aktorik und kabelsatz kommen, max 5 % vom steuergerät selbst.

gruß ralf

hi,

neue software ist ja ein weites feld, da kann ich dir etliches draufspielen, aber was soll die neue SW den anders oder besser können als die alte???

gruß ralf

hi,

das tut offiziell nicht.

aber schau dir mal die technischen daten ganz genau an, erstzulassung ist 1963!!!!
da ist wohl irgend eine schraube am auto ganz alt

ja damit sind dann etliche vorschriften erschlagen, abgas geschichten usw, aber "rest" ist bei genauer prüfung zu 100% nicht haltbar wenn es zu einer nachprüfung durch eine prüforganisation wegen einer beanstandung der polizei kommt.

allos keep cool, hast die flocken wohl eh nicht um die möhre zukaufen.

hi,

das problem ist weniger die kupplung sondern das 2 massen schwungrad.

das kann aber beim 1. tausch "wegrationalisiert werden.

gruß ralf

da stimmt irgend was anderes nicht.
der freilauf "entkoppelt" die HA im schiebebetrieb das der allrad ABS fähig wird.
das problem dabei ist aber das die rückwärtsfahrerei sich praktisch wie schiebebetrieb darstellt (für den freilauf) daher muss der freilauf für die rückwärtsfahrt überbrückt werden, sonst hast du einen allrad gekauft, und im winter kommst du rückwärts nicht mehr aus einer verschneiten parklücke raus........

die drehzahlunterschiede die aufgrund verschiedener kurvenradien während einer kurvenfahrt an der VA/HA auftreten, werden von er Viscokupplung ausgeglichen, diese ist bei so kleinen drahzahlunterscheiden noch nicht "star", erst bei grösseren drehzahlunterschieden wird die "viscodose" starr, und leitet dann antriebsmoment auf die HA

gruß ralf

hi,

für die ZWlager habe ich mir 2 "hülsen" gedreht die auf einer gewindestange montiert werden, auf die werden die lager aufstecken, und damit kann man sie "eintreiben".

da ich bei dem verbrennungsverfahren deutlich mehr zum OTTO neige, habe ich leider keinerlei erfahrungen wie man die wirbelkammereinsätze wechseln kann.

gruß ralf

hi,

die freiaufsperre sperrt ja nicht "quer", sondern nur den freilauf das es auch rückwärts mit allrad funzt.

für vorne gibt es glaube ich was von quaiffe, und für die HA hats mal was von VWM gegeben, ein bekannter hat so`n dingens, ist aber unverkäuflich.

gruß ralf

Zitat

Original von 16v-Golfer
Passatachsen passen nicht...es ist nur Golf II, Golf III und Corrado untereinander zu tauschen!

nein, das stimmt so nicht.

passat achsen passen, du kannst nur den eigentlichen fahrschemel nicht verwenden, da bei den passat die bef löcher nicht fluchten.
aber alles was an den fahrschemel drangebaut ist, querlenker, lenkung, stabi, passt vom VR passat an alle G2/3/corris.