hei ja die sind zur justierung und zur "rastung", auf der schaltwelle befindet sich so einen "wellengang" darauf gleitet eine federbelastete kugel, es gibt in manchen getrieben (meist so aus der G1 und frühen G2 zeit) auch einstellbare rastungen.
aber ohne diese beiden teile geht die schaltung nicht.
hi,
nein, der G2 1.6l motor ist ein "827er" und der passt nicht ohne gössere umbauten (die sich für einen 70/75PS motor einfach nicht lohnen) in den 86C.
einen strich durch die "mit ohne ABS " rechnung macht dir wohl niemand, ABER ich kann nur an deine vernunft appelieren, mach eins rein, das "schadet nicht, am besten gleich das Mark 20 und gut is.
bei dem gesamtaufwand eines 2.0/16Vts ist der ABS umbau ein klacks, und immer ein nützlicher helfer in brenzlichen situationen.
gruß ralf
der OT geber ist von den 2 "nasen" die an der druckplatte dran sind abhängig, evt ist da ja eine verbogen def, oder wie auch immer, ich würde eher mit der lampe arbeiten, da sieht man selbst was sache ist.
die markierungen auf dem G60 schwungrad sind zt auch sehr schlecht sichtbar, bist du sicher das du die richtige stelle anvisiert hast??
ohne daten und nutzgewohnheiten kann man überhaupt nicht näheres sagen, das ist ähnlich wie bei einem auto, wenn man den hubraum & Ps nicht kennt kann man keinerlei angaben machen die in die richtige richtung zielen, und dazu kommt noch wie man die sache benützt, auch wie beim auto
generell ist nur zusagen das die elektrische energie sauber und recht wartungsarm ist, aber trotzalledem nicht billig.
den ölgestank eines öllagerraum, dazu die ständige wartung des brenner, die abasuntersuchungen des schornsteinfegers und die spekulationen um den besten tanktermin (wegen der heizölpreises), gibt es beim el. heizung nicht.
gas ist schon eher "sauber" aber auch ein stück weit gefährlich....... ohne wartung geht da auch nichts, und der schornsteinfeger verdient auch mit.
gruß ralf
du sagtest ihr habt das mit dem VAG gerät versucht, habt ihr den OT geber in die glocke gesteckt, oder mit der blitzlampe reingefunzelt???
hi,
generell ist elekrische wärme "relativ" teuer, wie teuer deine fussboden heizung genau ist, ist schwer zusagen ohne die genaue leistungsdaten zu kennen.
wenn du die weist/ermittelt hast, kannst du dir anhand deiner stromrechung selbst ausrechen ob es dir das wert ist warme füsse zuhaben oder nicht.
gruß ralf
Zitat
origi. hatten die G60 der ersten baujahre immer pappdichtungen "ab werk", die metalldichtung die es mittlerweile als "orginalersatz" gibt ist noch nicht sooo lange im einsatz.
ich bin mir nicht sicher ob die letzten bj des G60 "ab werk" schon die metall dichtung drin hatten, oder ob die metalldichtung erst nach der eigentlichen serie eingeflossen ist.
ZitatOriginal von Limeted G60/16V
Abgasnorm ist ja egal . Aber warum sollte man das nicht eingetragen bekommen !
wegen dir aus schon, aber eben nicht wegen den bestimmungen, das auto darf abgastechnisch nicht schlechter werden wie es "ab werk" ausgeliefert und erstzugelassen wurde, und das ist das problem, das trägt niemand ein.
da hiflt nur der nachweis das der LIM G60 die D3 oder gar mehr je nach G4 erreicht, und da hast du ein echtes problem.
hi,
ja klaro geht, einfach weglassen.
gruß ralf
ZitatOriginal von Frolic
Ne also meine sah anders aus....
ja das is ja ne "pappdichtung", hier geht es um metalldichtungen, die insgesamt eine wesentlich bessere haltbarkeit haben.
anno 98 könnte noch auf den metallschildchen am schlüssel unter dem rubbelfeld noch der login stehen sicher bin ich mir aber beim G4 nicht.
du brauchst nur einen neuen transponder, und den login.
beim 98 ist es auch noch kein wechselcodetransponder.
es gibt tolls womit man den logion aus dem kombi (da ist die wfs drin) ermitteln kann, dann tut es völlig ohne VW.
gruß ralf
die werte allein helfen dir nicht so viel weiter, viel wichter ist es über "vag-com" im stg schauen ob die richtigen winkelwerte erreicht werden, das das Stg z.b. volllast erkennt, sonst suchst du dir einen wolf warum dein VR nicht richtig geht.........
gruß ralf
hi,
geht es hier jetzt um ABF VDDs oder was?? 
also der KR block ist umbaubar auf 2.0l , obwohl der orgi )A im hintern bereich auswölbunen hat, geht die 2.0l KW durchaus auch im 1.8l block "rum".
es werden neben den anderen kolben und KW auch eine andere ölpumpe, zwischenwelle, ölpumpenantriebsritzel und ein anderer verschlussdeckel benötigt.
die pleul können, wenn es die bolzengeschmierte variante ist, vom 1.8l übernommen werden.
der block muss auf 82.5 oder das evt. übermass der kolben aufgebohrt werden, und der bereich des ölpumpenantreibs muss auf den grösseren druchmesser des ritzels und des verschlussdeckels gebracht werden.
das was im grossen und ganzen schon.
gruß ralf
da brauchst du nicht rumzubasteln, da reicht schon eine bremsscheibe von einem gewissen "zubehör-lieferanten" die offiziell nach DIN ISO 900X (weis der geier) gefertig wurde, und du bist dir auch nicht sicher was passiert......
das die mehrteiligen konstruktionen aus leichtmetall doch insgesamt scheinbar so ihre sorgen haben, macht nur eins klar, finger weg vom selber drehen/lassen, am besten noch wegen kostengründen.
die adapter der grossen hersteller sind allesamt tüv-geprüft und halten , wenn das umfeld i.o. ist, mit grösst anzunehmender warscheinlichkeit ihren angedachten lebenszyklus, wer kann sowas schon vom selbstgeschnitzen adapter sagen??
gruß ralf
ja da hast du keine ahnung,
die "lastabhänigkeit" wird über den einfederweg gemessen, und wenn nun die kiste tiefer liegt meint der BKR das fahrzeug ist beladen und lässt so nun mehr bremsdruck auf die HA.
deshalb muss der BKR bei änderung der fahrzeugtiefe neu eingestellt werden um ein überbremsen der HA zu vermeiden.
gruß ralf
hi,
es ist, wenn sowas passiert, nicht immer nur der adater schuld!!!
die gesamtkonstuktion ist relevant, ein defektes radlager oder eine "krumme" Radnabe z.b., beanspruchen die adapter/bremsscheibentöpfe so, das auch eine serienscheibe brechen kann, daher ist gennerell nicht nur der adapter im direkten focus, sondern auch die umliegenden teile sind genauestenz zu betrachten.
hi,
doch gerade 1er, aus den genannten gründen, nockenabstand, zahnriemenrad.
die nocken selbst sehen wie beschrieben "wüst" aus, und die NW hat jedemenge überschneidung, daher glaub ich eher nicht das es einen für einen einspritzer /strassenbetrieb ist, eher schon eine richte rennnnocke
oder eben für doppelvergaserbetrieb, da sind die nocken insgesamt brutaler.
hi,
also rein von den bildern her schreibe ich die nocken den alten 827 4 zyl. VOR 1.8l DX zu, der nockenabstand und das zahnriemenrad sprechen dafür.
die nochen selbst sehen recht "wüst" aus, daher es ist eher keine nocke für eine K-jetronic -> G1 1.6l GTI, MKB EG, dafür ist sie rein optisch zu wild, evt rein für rennzwecke, ansonsten eher was für doppelvergasergeschichten.
gruß ralf
