Beiträge von G2power

nur wen der krümmer im standgas anfängt zu glühen stimmt was nicht, während des fahrbetreibs ist das völlig i.o., und der absolute normalzustand unter vollast.

bei meinen seligen 2.0-16V & VRs & 1.8Ts haben noch ein paar kilometern vollast die siebeinsätze im endrohr deutlichst geglüht, und das ist völlig normal.

einen orgi datensatz ohne sperre sollte es unter 300€ geben

ich hätte da so den einen oder anderen hier

die HW der US Stgs ist gleich mit den der "freien" stgs, einen hierzulande normalen datensatz drauf, passend der zur vorhanden umgebung, zünd/Lmm/Bla..... dann sperrt da nix mehr......

gruß ralf

hi,

grundsätzlich funzt das, du must eben nur ein stg verwenden das das vorhandene umfeld unterstütz, d.h. verteiler oder ruhende zündung, 4 oder 6 poliger LMM, passive oder aktive DK (mit oder ohne LDRV).

corado VR6 kühler, und lüfterschalter die wesentlich früher den lüfter laufen lassen, und dann ist die sache schon viel besser.

hi,

die grundstuktur ist so schon richtig und funzt auch, (ich ab das vor jahren schon mal vorgehabt, allerdings fehlten mir damals die mittel.
das grösste problem ist die lenkung im G2, die direkt auf KW höhe ist und da aber die welle nach hinten durch muss......

es gab mal einen A3 mit dem S8 motor, der stand damals auch auf der IAA, mit dem federführenden herrn hab ich mich damals auch unterhalten, und das ich das schon mal vorhatte..

die fa. hies glaube ich avantgarde oder so.

hi,

ich habe den auch schon mal ersetzt, und habe einen BD244C dafür eingebaut.

gruß ralf

Zitat

Original von Garlock
Ich hab hier was gegen den Schwellerkollaps

das ist bestimmt aus so einen cabrioumabu ala firma bieber oder so, stimmts......

wer mit so was schon mal ein paar meter gefahren ist, der stuft ein auto mit festen dach generel als "burg" ein

Zitat

Original von Eddi_Controletti
Motor ist ein ABX ausm TT

oder doch APX???

Zitat

Original von Pink
Bestmögliche Bremsanlage um den Bremsweg im Notfall / bei einer Notbremsung auf ein Minimum zu reduzieren (hierzu bitte meinen Girling-Beitrag beachten = Bremsweg (leer) 32,5m ohne ABS / absolut brutale Bremswirkung / Leistung).

also auch wenns offtopic ist, gehört ja generell auch in die richtung unfallverhütung.

das ist mal eine ansage, respekt, aber ich glaube nicht daran!!

mit strassenreifen technisch nicht machbar, mit betriebswarmen slicks evt.

nachvollziehbare ergebnisse sind wohl schwerlich zu erreichen, wenn doch, wären sie "senstationell" und würde die gesamtheit der bremsenentwicker in den entwicklungsbereichen der automobilbauer als nieten darstellen........

gruß ralf

hi,

leider hab ich im eigenen projekt die GRA nicht mehr in betrieb genommen, daher kann ich dir wohl nicht mehr viel weiterhlefen.

den eingangsstatus im stg hast ja schon angeschaut, wenn die leitungen und steckverbindungen o.i. sind, d.h. kein wackler des einen oder anderen kontakts bis zum stg durchkommen sollten es eigentlich keinen fehler geben

tip, schreibe doch mal mit vag com den status der eingange mit (während der fahrt, wenn der fehler auftaucht), und schau das logfile dann mit dem vag scope an, da sieht man evt. einen unerlaubten signalwechsel, den dann das stg als fehler deklariert!!

gruß ralf

hi,

ja ich hab(tt)e auch die komplette stirnwand "tapeziert" mit der "Alu/glasseidenmatte" der Fa. Schweizer.
verklebt mit herkömmlichen transparentem silikon aus dem baumarkt billig-sortiment, hällt bomben fest, und ist bei ordentlicher ausführung anschaulich.

die ganzen orgi G2 bleche sind für den turbobetrieb zu klein, wer schon mal einen G2 der längere zeit mit benzinturbos bewegt wurde zerlegt hat, und sich die grüne matte im innernraum genauer ansieht, wird sich wundern, warum das teil nicht längst abgebrannt ist.......

gruß ralf

schon die 1.8l mit 75 und 90ps im G3 haben die grossen entlüftungsgehäuse die denen der 16V annähernd gleich sind.
auch späte PL und KR 16V haben diese kunstoffentlüfter bei den der lochabstnd zwischen den gehäuseöffnungen anders als bei den orgi 1.8/2.0l PL/KR/9A ist.
das plastegehäuse selbst ist wohl auch nicht das problem, ich schrieb ja das die anbauteil anders sind
die ADY/AGG blöcke & KW incl der pleul sind auf alle fälle 16V tauglich.
"nur" der 2E ist nicht direkt tauglich.

jetzt kommt, der china G2 hat bestimmt röhrchen in der türe...... und ist der besser deswegen????

das röhrchen hält evt wenn dir ein mofafahrer in die tür knallt etwas mehr als ohne, aber während eines frontcrash geht die wirkung im rauschen unter, denkt mal über kräfte gesamtheitlich nach die da wirken um die fahrgastzelle so aussehen zulassen.
wenn das röhrchen wirklich DEN unterschied macht, warum sind dann die autos heute so viel besser, haben die das röhrchen nicht mehr......

beim seitenaufprall ist auch die gesamte seitliche struktur massgeblich, nicht nur das türröhrchen.

oder warum glaubt ihr beschäftigen die führenden hersteller dutzende crashexperten, um der türröhrchen zu verfeinern????

Zitat

Original von arcox
In wie weit es sich auf das Ergebnis auswirkt, dass man heute mit höherer Geschwindigkeit
auf eine deformierbare Barriere crasht statt wie früher auf eine fest wäre aber auch interessant
zu wissen.

zum SAPS: Ein massives Metallrohr mit 32mm Durchmesser und 3mm Wandstärke als "Röhrchen" zu bezeichnen ist etwas hart, oder nicht

das röhrchen hält nur so viel wie das wo es hingeschraubt ist, und was ist das........

und die verformbare barriere ist noch grausiger zum "gegner" weil sich die tragenden bauteile ala längsträger nur "weich" abstützen können.

stimmt, der blöde KW pos.geber fehlt beim 2E, der ADY,& der AGG haben ihn aber

im 2E ist aber zumindest der anguss vorhanden..... sollte daher "nachrüstbar" sein.

hi,

die röhrchen in den türen als "SEITENAUFPRALLSCHUTZ" zu deklarieren ist ja schon selbst der hohn.

die machen das ergebinss in summe auch nicht wirklich besser.

fackt ist das nach heutigen crashnormen der G2 ein disaster ist, die erhöhung von "um 50" auf 64 km/h ist für crashsicherheit äusserst relevant. was bei 50 klamotten noch reltiv gut wegkommt, kollabiert bei 64 meist, bei 70 km/h haben es selbst heutige abktuell sehr gute fahrzeuge es schwer zu bestehen.

die einzige wirkliche verbesserung die der G2 in laufe seiner bauzeit erfuhr trägt nur der G60 in sich, die längsträger sind wesentlich steifer, der bereich "verbund vorderwagen /fahrgastzelle" weist einige parallelen zum G3 auf, inwieweit das die gesamtheitliche crashstruktur verbessert, stell ich mal in frage weil, wo sitzt den der mensch?? nicht auf längsträger niveau, sondern in der zelle, wenn diese nach wie vor "weich" ist, und es davor härter ist, kann sich jeder an 5 fingern abzählen was passiert.......

nur mit durchdachtem zusätzlichem rohrwerk, das bestimmt nicht aus ALU und zu show zwecken poliert ist, kann evt etwas mehr für die sicherheit im G2 getan werden, aber wer will schon ständig mit einem auto rumfahren das aussieht wie ein rennauto......

gruß ralf

hi,

rein der block ist im grossen und ganzen der gleiche, aber alles was drin & dran ist, ist recht unterschiedlich, der ölpumpenantrieb ala zwischenwelle, die ölpumpe, der nockenwellen antrieb (zahnriemenrad/verkleidung)sind anders.
die pleul sind "je nach kiste" aus der gefertigt wurde gleich oder unterschiedlich, das kann mal immer nicht so genau zuorden, rein funzen von der masshaltikkeit her tut es aber.
die kolben sind gänzlich anders.....

Zitat

Original von Sven
was hat denn der 35i b4 drin, mit abf?

der hat ein lager "ala" Vr6, diese konstruktion ist unkaputtbar, und wärmstens zu empfehlen wenn es darum geht viel drehmoment zu übertragen, allerdings sind die sachen nur ivm einem seilzuggetriebe zu montieren, im G2 wird dazu der corrado VR6 querträger und die G3 konsole des ABF/1Z benötigt.

für den fall hier würde ich das orgi lager empfehlen das hält im besten fall wieder 350tkm dann ist mit dem G2 wohl eh schicht im schacht, oder wenn sie noch irgendwo greifbar ist(*), die lagervariante des 84/85er golf 2 GTi, das ist auch eine sehr stabile konstuktion, allerdings ist diese vari mittlerweile sehr rar, und insgesamt etwas unkonfortabler als die hydros.

* ich glaube ich hab sowas noch fast nagelneu eingelagert.

gruß ralf

ja der ibiza hat aber kein 5 loch und nur 305mm scheiben, die leoncupra anlage aber 323mm br.scheiben und da passen die ibiza sattelträger eben doch nicht