hi,
ich habe einem forenmember aus unna vor ca. 4 monaten ein steuergerät zu versuchszwecken geschickt, der gute meldet sich nicht mehr/ ist auch nicht mehr in forum aktiv.
ich habe den eindruck das er das stg behalten möchte, blöde sache, echt.
ich hab die teile auch nicht zig fach für umme rumliegen......
wer kommt den aus der nähe und könnte da mal ein paar infos einholen???
gruß ralf
hi,
ich hätte dir evt was passendes, ein technikpaket, an der eine nicht mehr brauchbare karosse danhängt.
ich habe den mir vor knapp 4 jahren gekauft um mir ein winter & zugfahrzeug zubauen, bei der ersten gründlichen durchsicht, leider erst nach dem kauf, verging mir "etwas" die lust, da die karosse schon damals recht marode (ganz anders als ich es von meinen vielen normal G2 s kannte) war, dachte ich, da fängste jetzt nicht mit an das wird was für den nächsten winter........
so gingen die sommer & winter ins land.
mittlerweile ist er, rein von der karosse her, nicht mehr zu gebrauchen, aber der antriebsstrang ist i.o.
es ist ein 90ps einspritzmotor (GX) mit KAT, kein vergaser, d.h. da ist auch ein tank mit kraffstoffpumpe dabei falls du einen anderen/neueren motor als den GX verbauen willst, stellt das kein problem dar.
bei intersse an dem technikpaket bitte PN.
hi,
ja das stimmt, beim V5 gehen keine turbos kaputt, dafür hat er auch keinerlei vernünftige tuningmöglichkeiten.
das einzige ist wohl der klang der 5 zyl der diesen motor zu etwas besonderes werden lässt.
die 150/170PS die er entwickelt sind aber im G4 umfeld und dessen gewicht nicht wirklich der brüller, und deshalb würde dieser antrieb für mich generell ausscheiden.
da ist der 1.8T meineserachtens die wesentlich bessere alternative.
klar gibt es bauteile daran die auch mal kaputt gehen können, da kommt es aber vorallem auf den umgang damit, und die evt tunningmassnahme an.
wenn man das thema spritverbrauch betrachtet, steht der 1.8t "unter dem strich" auch besser als sein 5zylindriger mitstreiter, klaro im getunten zustand (190 chip-ps) braucht er unter dauervollast bestimmt etwas mehr, aber im alltäglichen rumgurken sicher weniger.
was verstehst du unter "manueller adaption", die über vagcom, oder über "zündung ein und warten"
wenn im messwert block 098 die adaption i.o ist, ist die adaption auch i.o., und dann gibt es auch keinen fehler diesbez, bez.weise, er lässt sich löschen.
ich glaube du solltest mal eine funktionierende VagCom version suchen gehen.....
ging als DEIN stg im G4 war die adaption mit der orgi DK des G4s??
ging im G4 die adaption deiner DK mit DEINEM stg und dem G4 kabelsatz??
und nun geht im DEINEM auto DEIN stg und DEINE DK nicht, dann hast du den fehler eindeutig in DEINEM kabelsalat.
im kofferraum ist doch auch schon beim G1 der datenkleber mit der FGnummer und den ganzen M-austattungen, MKB & GKB.
ich habe dir doch die "wechselanleitung" zum weiteren ausschluss der n.i.o. teile geschickt, bist du so vorgegangen??
die reduzierung im lufika bringt nicht wirklich was, die reduzierung muss auf der "messstrecke" erfolgen und das ist das LMM gehäuse!!
hi,
ne der Ko4 hat eigentlich immer die gleiche pos. weil der krümmer ist immer der gleiche.... der G2 halter, den hatte ich immer dran, ist ja auch nicht wiklich anders von den aussenabmessungen wie der G3er den du verwendest 
ja dann ivan besorg "mal kurz" so ein laderchen, dann mach ihn an meinen neuen dran, und fahr mal die ersten versuche.
die lader bringen in den getunten S3s über 300 ps, problemlos 
hi,
ich hab die hosenrohr aktion schon etliche male gemacht, hmm 30mm reicht wohl nicht ganz, ok, ist schon eine weile her, aber definitv, die autos fahren mit dem abgeänderten orgi rohr.......
bilder hab ich leider keine davon, werde aber die nächsten 2-4 monate nochmal 2 rohre zumachen haben, dann werde ich das "bemaßen"
ZitatOriginal von GolfGL_Black
Hab mal gehört dass bei eingelegtem Rückwärtsgang die Hinterachse gesperrt ist. Anscheinend sollen manche diese Funktion selbst schaltbar gemacht haben, sprich den Rückwärtsgang simuliert und damit die HA gesperrt. Für Eisrennen etc.
die sperrung greift aber nicht "quer" sondern sperrt nur den freilauf der HA im schiebebetrieb, dieser ist notwendig um das gesamtsystem ABS fähig zumachen & das auch bei rückwärtsfahrt allradantrieb besteht.
ein, über eine andere schaltung, gesperrtem freilauf ändert die traktionsverhältnisse im vorwärtsbetrieb rein garnicht, und bei rückwärtsfahrt ist er "in serie" aktiv und nötig.
hi,
bedingt durch das planen stimmen die steuerzeiten nicht mehr, das steht der drehfreude "oben raus" deutlich im weg.
montiere ein verstellbares nockenwellenrad damit kannst du das wieder egalisieren.
am besten machst gleich noch eine Gti oder gar tuning-nockenwelle rein, dann tut da noch etwas besser.
hi,
so hier nochmal,
das "48 im kästchen" bedeutet das die leitung im "strompfad 48" weitergeht, strompfade sind die durchnummerierten bereiche ganz unten im schaltplan, unter der masse linie.
dh, in deinen fall der T8/4 geht auf den blatt zuvor auf die verbindung "D101" und dann ans stg pin 62, das ist die 5 v sensorversorgung.
die sensor masse kommt von pin 67 des stgs, das ist zu verfolgen über die "d" leitung im plan.
wegen der steckerfarben, es gibt DKs mit tempomat, die haben einen grauen stecker, aber nur amm klabelsatz, nicht an der DK selbst, dies lassen sich NICHT anlernen, an dein stg, daher die gfrage nach den stecken AM kabelsatz.
hast du den "zukünftigen LMM" schon im einsatz oder den der zur SW im srg passt??
ist der stecker am kabelsatz für die DK schwarz oder grau???
der fehler muss am kablesatz oder der DK selber liegen, "hier" hat sich meine DK an "das" stg adaptieren lassen........
hast du mal mit deiner vagcom version in einem anderen fahrzeug den adaptionlauf versucht??
ZitatOriginal von santa
nein, an der seite von block sind zwei löch......
ja seite aber von welcher ansicht.......
du sagtest es ist ein oettinger block gewesen, die oettinger sind, wenn es ein orgi oettinger 2.0l block umbau sein sollte, deutlich "von innen" bearbeitet um den KW freigang herzustellen, ich habe schon mal einen gesehen der aufgrund der gusstollerenzen nur durch die bearbeitung "durch" war und abgedichtet werden musste um betriebsfähig zu sein.
da ist es durchaus denkbar das etlich jahre danach an sehr dünnen stellen solch ein block "durchrostet".
gruß ralf
zutief & oder motor nicht sauber vermittelt eingebaut, ist souzusagen immer ein montagefehler. genau wie bei manschetten die nach kurzer zeit kaputt gehen 
JA, GLEICH, aber müssen beide die "VR" variante sein.
nö nur drauf und "gut", allerdings wirst du allein mit der brücke keinen wirklichen riesensprung spüren, die hilft eigenlich nur richtig "im paket" mit anderen änderungen.
ein fächerkrümmer glüht nicht so schnell & zu lange wie ein gusskrümmer, da er gusskrümmer viel besser die wärme speichert und aufgrund kleiner oberflächen die wärme auch nicht so gut wegbekommt.
der fächer hat im verhältnis zu seiner masse eine wesentlich grösser oberfläche die die energie abstahlen lässt.
das die gusskrümmer glühen ist wie schon gesagt völlig normal,um einen fächer glühen zulassen muss der gasfuss meist etwas schwer & länger draufbleiben.
wie die themperaturen genau sind weiss ich nicht, ist wohl auch etwas materialabhängig schätz ich mal.
ein weitere sehr relavanter punkt ist ob ein kat in folge montiert ist, einen krümmer der von einen kat gefolgt ist glühen zu lasen ist wesentlich leichter als einen der "freie sicht" auf den nachfolgenden verkehr hat.
ehrlich??
ich glaube nicht das du mit den "020 allrad" getriebe lange freude hast am 16V motor da hält ja schon nicht ma 90/98Ps syncro.
die G3 syncros haben daher alle das 02C -> "02A allrad" drin, auch schon mit der kleinsten motorisierung.
also wenn 16V allrad dann möglichst nur mit dem 02C schaltkasten.
wegen krümmer, ja da geht sozusagen nur orgi 16V G60 ala "limited" oder eben was (selbst)gebautes.
