ZitatAlles anzeigenOriginal von G60-Rene
@ G2Power du hast bei deiner Theorie aber den G40 vergessen,der nicht über den Schwingungsdämpfer verfügt und da ist das Schraubenproblem nicht so verbreitet.
Bei den TDI´s mit Verteilerpumpe gab es auch das Problem,die hatte auch einen Schwingungdämpfer und ohne Grund werden die da nicht die 12,9er Schraube rein gemacht haben.
Das kann nur mit größeren Kräften die am Rad wirken zu tun haben und die kommen hier nicht durch einen Kompressor zu stande bzw durch PD-Antrieb.
Ein Bekannter fährt einen G60 Turbo,also ohne G-Lader und da ist die Schraube auch gekommen also können es nicht zwangsläufig die 30PS sein(nur mit kleinen Laderrad,original 20PS siehe Verdichterkennfeld
)die da wirken.
Ob das Gewicht die Schraube wirklich entlastet,ist ja die Frage ,denn so wie es aussieht scheint es ja nicht gerade gut zu funktionieren,könnte auch genau das Gegenteil bewirken,das der Ballast(1,3kg) ständig an der Schraube arbeitet bis die Schraube sich löst,gerade bei Motoren,die sehr agiel am Gas hängen(bearbeitet) kann ich mir nicht vorstellen
das das eine gute Lösung ist(bei meinem eigene ist auch die 10,9er Schraube gekommen).
Zu der Nebenwelle,das die originalen nicht kaputt gehen ist kein Wunder so massiv wie die sind.Das bei Tuning auch mal was den Bach runter geht ist halt nicht anders wenn man an die Grenzen geht,man muss es ja nicht übertreiben ,aber das bleibt ja jedem selber überlassen.
Gruß Rene
der G40 hat ein völlig anderes "block/KW grundkonzept" und zudem noch kleinere kräfte für den lader, daher habe ich nur die 827er untereinander verglichen.
das der G-lader noch mehr leistung benötigt als die verteilereinspritzpumpe bei den dieseln ist wohl unstrittig, warum VW beim G nur die 8.8er schraube verwendet hat und nicht auch gleich was richtiges ist mir auch schleierhaft, aber egeal, die "gute" rein und dann sollte es besser halten, ist wohl auch unstrittig dieser punkt.
andererseites muß mal genau beleuchtet werden wo die kräfte abgenommen werden, beim diesel ist es auf der zahnriemenebene, da ist der kraftverlauf für die KW/verschraubung wesentlich schonender, der G bekommt seine leistung nochmal ca. 25-30mm weiter aussen, das geht auch noch mal mehr auf die schraube.......
das deinem bekannten am "turbo" G60 auch die schraube kaputt ging lag wohl daran das da ja auch mal ein G dran war, und die schraube daher schon eine weile den G gezogen hat, die brechen ja im orgi G auch nicht wenn sie neu sind, sondern meist erst nach (mittlerweile) ca 10-18 jahren betrieb.
und die sache mit der nebenwelle, eine defekt nebenwelle schlägt meist den ganzen blockinhalt kaputt. die "vorteile" die so eine abgedrehte welle bringt sind wohl eher nur im kopf zu spüren, garantiert, und dafür wäre mir das risiko zu hoch.
aber egal, jeder zahlt mal lehrgeld, und muss abwiegen ob ihm das bessere "kopfgefühl" einen kapitalen schaden wert ist.
und zum kennfeld, ich kenn technische berichte die von ca 28PS leistungsaufnahme in der serie ausgehen und entsprechend mehr bei geänderter übersetzung.
