Beiträge von G2power

  • Motor überholen

    selbsterkenntniss ist der erste schritt zur besserung, also nun mal ran an den speck.....


    der G2, incl dem G60, stellt wirklich eine lösbare sache dar.
    schau es dir vorher genau an, wenn du dir nicht sicher bis wie lange es dauert, mach vorher evt. noch ein paar detailaufnahmen, und dann RAN.... :thumbup:



    zur "ausbildungssituation", so was kenn ich von früher auch,ich hatte einen bekannten der bei einer grossen elektrofirma damals "elektroinstallateur" gelernt hat.
    in der praxis sah das so aus das er 10monate im jahr waschmaschinen mit den gabelstapler im lager umhergekarrt hat, ab und an durfte er in die werkstatt oder auf ne grössere baustelle...... supi...... :thumbdown:


    so geht es eben nicht, da braucht man sich über das (aus)bildungsniveau später nicht zu wundern.



    gruß ralf

  • Motor überholen

    werde bäcker.... stimmt schon, meine aussage ist wirklich heftig.


    anderesetis erwarte ich von einen "fachmann", und der ist er in ein paar monaten (sogar mit urkunde und zeugniss) das er nicht nur die ODB-dose findet, und den fehlerspeicer auslesen kann.....


    die "jungs" dürfen gleich nach der ausbildung zur meisterschule und können nicht mal ne kupplng wechseln, sorry, was sind das für fachleite???

  • Motor-Komplett-Überholung inkl. Leistungssteigerung

    hi,


    der HM 2.0l 16V läuft mit einer modifizierten original KR 16V k-jetronic, hat die 200ps, und ein tüv gutachten das den motor eintragungsfähig machte, daher war das auch nicht so billig damals.
    heute haben das die allerwenigsten. machbar ist viel, aber auf legalem weg wird es sehr schwer, da heute keiner mehr für solch einen motor ein abgasgutachten rausfährt.....


    als 1.8l sind 170-175ps , als 1.9l 180, und als 2.0l 185-190 realtiv gut erreichbar, jedes weitere PS kostet viel mühe in der feinabstimmung und materialeinsatz.


    wenn ich sowas angehen müste würde ich mit originalteilen einen netten 1.9l aufbauen, mit angehübschtem kopf, guten nocken, labyrinth-hydros, fächerkrümmer, und die rest AGA original lassen, und je nach persönlichem geschmack die drehmonentkurve mit dem unterschiedlichen saugrohrvarianten gestalten.
    ein 2.0l umbau im originalblock (diesen zu erhalten ist das ziel) ist zwar möglich, aber doch ein deutliches stück aufwendiger, und lange nicht so drehfreudig wie ein 1.9er.
    wenn jetzt einer kommt "der hat aber kein drehmoment" sag ich, stimmt, der 2.0l in der heutigen zeit aber auch nicht, willst drehmoment, bau gleich einen turbo.... das hat aber nix mit dem projekt "zeitgenösisch" zutun...


    mein HM 2.0-16V wartet auf einen G1, ich hab auch schon einen im auge, allerdings möchte sich der besitzer noch nicht von im trennen, das wird noch en paar jahre gehen schätz ich.

  • Motor-Komplett-Überholung inkl. Leistungssteigerung

    Zitat von stricher7

    Motorüberholung inkl. Leistungssteigerung (ca. 170-200PS)


    hi,


    seht ihr, da kommen die sorgen...... 170 ps kein problem, 185 ist mit reativ geringen mitteln auch noch machbar, 200, ja aber recht teuer.
    wir sind alle so verwöhnt mittlerweile von den oftmals turbobestückten nachfolgern das 20-30ps mehr oder weniger als "normal angesehen werden...


    am KR sind 170 sind mit leichten retuschen am kopf, nockenwellen und fächerkrümmer kein problem. für 185 muß schon am hubraum was geschehen, 1.9, besser einen 2 unterbau, und für 200 saugende ps müssen teuere hebel bewegt werden. mein Hartmann 2l 16V mit 200PS (den ich noch habe) hat damals NEU 16T DM gekostet...... vor 21 jahren :pinch:

  • Motor-Komplett-Überholung inkl. Leistungssteigerung

    der ABF ist ja kein "allheilmittel". wenn das fahrzeug möglichst originalbelassen/ nur mit zeitgenösischem tuning modfiziert werden soll,weil die autos ja in den nächten jahren schon eine H zulassung winkt, sollte man schon drauf achten was damals so gemacht wurde/ im original KR-block vernünftig machbar ist.


    möglichkeiten gibt es genug.

  • 02a getriebe auf sechs gang umbauen

    es gibt aucvh einen 0.7 aus dem transporter bereich, der passt auch, und ist noch einen ticken länger........


    solche einzelnen gangräder sind gebraucht oft nur in kompletten getrieben zu bekommen, wenn da keines verfügbar ist, gibt es i.d.r. nur den weg über neuteile beim freundlichen.

  • Golf 3 1.8T

    hi,


    die sammeltreads machen z.t. schon sinn, allerdings sind sie halt oftmals sehr zerrissen.....


    wenn du praktisch an der "quelle" sitzt, würde ich dir zu einen K04 aus einem TFSI raten, der kann 300ps, und ist recht günstig. er ist zwar z.t. etwas arbeit um ihn zu adaptieren, das anspechverhalten zahlt es einem aber auch wieder zurück. am AJQ musst du (so er noch gesund ist) keine tieferen eingriffe machen.



    gruß ralf

  • SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

    das ist doch alles "relativ", der C63 ist (nachgebessert) echt klasse, mit AHK ist er der ideale wagen um den golf zum ring zu ziehen, etwas dekadent (oder eben standesgemäß :-i ), aber was solls..... 8)


    ich fahr den C ja fast täglich, das ding ist echt ne wucht, möchte aber auf meinen golf dennoch nicht verzichten. beim golf hast auch schon bei niedrigeren geschwindigkeiten den vollen adrenalienausstoß :thumbup:


    im golf fängt es bei 160, wo du alle hände voll zutun hast um das ding bei vollast auf der strasse zu halten an, beim C ists ab ü300 goil......, dazu brauchst aber immer eine BAB :wallbang:


    BEIDE renner haben ihre berechtigung, und sind für den angedachten einsatzzweck ideal.