Beiträge von G2power

sollte klappen, wenn nicht ist auf den gehäuse des lenkradschlosses meist auch noch die schlüsselnummer eingeschlagen.

wenn du das schon x mal bei anderen modellen gemacht hast sollte das kein problem sein am G4 das auch hinzukriegen.

dein problem wird eher sein ein ersatzgetriebe zu finden, die dinger gehen nämlich ständig und in allen modellen kaput wo sie drin sind, G4, A3, Leon, Oktavia u.s.w.

hi,

ich würde sagen die radlager sind nicht richtig eingepresst.
ein krummer radlagerzapfen würde die scheibe ja nicht "taumeln" lassen sondern wäre immer gleich schief.

hi,

evt. falsches ritzel auf der tachowelle.

hi,

ja der 1953/6 ESD ist nur auf orgi VSD/MSD G60 passend, das ist rein nur die vari HM ESD.

der passende ESDs die an die HM komplettanlage ist der 1953/5.

gruß ralf

wasser macht den kabeln -> drähten gar nix aus.
es geht nur um mechanische und evt. thermische beanspruchungen ala scheuern und strahlungswärme usw.
für die mechanische belastung bieten sich gewebekleberbändern an.
für den thermischen schutz, hitzschutz-schläuche oder matten meist mit alu beschichtung/glasseide oder ähnlichen werkstoffen.

hi,

der G2 ist ja der oberblender....200kw , möglicherweise, dann aber wohl nicht mal 400m weit.

schade um das "echte" geld.

@ frolic, wenn alle LLK so gut wären wie der des sprinters, hätten viele aufgeladenen weniger sorgen.

ja jetzt kommt die geschichte mit geplatzten kästen, jaja, das geheimniss liegt in der rohrführung und deren entkopplung, der kühler ansich ist i.o.

gruß ralf

ich würde mal nach den masse verbindungen im motorumfeld schauen, das der DZM zappelt bei direkten problemen mit dem motor/zündung/gemischbildung ist klar, das aber die geschwindigkeitsanzeige auch solche starken veränderungen anzeigt liegt eher an sonstigen elektik, als an zb. einen LMM

Zitat

Original von FRank-GTI

und 2L syncro hat es im Golf nie gegeben

nö frank,

es gab einen G3 als 2.0l synro!!!
es waren aber die AGG 2.ol 8V und (noch) nicht der 2E

daher simmt die aussage das es im G3 den 2E mir mit gestängeschaltung gab.

bei sehr hoch verdichteten 16Vs und solche mit sehr hohen mitteldrücken aufgrund sehr guten bearbeitungen haben sich Champion YC59C kerzen als am besten geeignet herausgestellt.
die kerzen sind allerdings offiziell reine rennkerzen und sollten spätestens alle 7500tkm getauscht werden.

grundsätzlich seh ich 12.7 GV schon für zuviel für den 16V, das ist schon kontraproduktiv.

gruß ralf

Zitat

Original von Creamstyle
Aber am See haben für mich umgebaute Fremdfabrikate nix verlohren.
Der See muß klassisch bleiben.

jetzt mal gas raus, klassisch heist GTI, und zwar GOLF GTI, da hat sozuzusagen NIX anders was verloren, da ist ein GOLF VR6 schon ein FRMDFAHRZEUG, ja so ist klassisch.

ich seh das spektakel mittlerweile aus markenoffen, schwerpunkt VAG (möglichst).
aber wer wirklich nix verloren hat da unten sind die ganzen saufkumpanen die VW-bus/sprinter/transit-weise bierkisten ankarren und den echten autofans das treffen kaputtsaufen.

gruß ralf

.

hi,

bin gestern abend zurückgekommen, es ist schon was los........

die aubauarbeiten seitens VW sind noch im vollen gange.

bilder hab ich gemacht, hab aber noch ein paar sachen zu erledigen, werd schauen das ich sie heute abend einstelle.

gruß ralf

hi,

die 4200 als drehzahlgrenze kenn ich von fahrzeugen die kein geschwindigkeitssignal am motorsteuergerät haben, das taucht aber nicht bei allen STGs auf.

ist der VR im orgiauto oder umbau??
hat es schon funktioniert oder wurde was am kombi oder an der radioverkabelung gebastelt??

gruß ralf

hi,

ich war damals life dabei als dieses "denkmal" die letzten meter bis zum bekannten standplatz über die uferstrasse gezogen und aufstellt wurde.
schon während der anreise haben wir den tieflader mit seiner kostbaren fracht auf einem autobahnparkplatz in osterreich"getroffen" und den steingolf in augenschein nehmen können.
jahrelang war es für mich und viele meiner bekannten ein ritual DEN GOLF zu besuchen.

aktuell ist es ein paar jahre her das ihn life gesehen habe, allerdings würde ich mich sehr freuen wenn ich mal wieder in der region bin, ihn wieder sehen zukönnen.

also ich drück mal allen seefahren (und mir) die daumen das er wieder einen vernünftigen standplatz bekommen wird.

gruß ralf

hi,

ja den GX gab es ab werk in verschiedenen varianten, es war zu der zeit wo noch nicht überall bleifreisprit verfügbar war und sich die kunden aussuchen konnten ob sie den wagen von anfang an mit kat, oder vorgerüstet mit dem kat im kofferam zum nachträglicheinbauen ausgeliefert haben wollen.
grundsätzlich bleibt es bez. der jetronic bei einer K(A) aber eben durch ein zusätzliches ventil "parallel" zum warmlaufregler regelbar und damit G-Kat tauglich.
das steuerventil ist ja meist auch inhalt der nachrüstanlagen der anderen hersteller, nur das stg ist eben "vw-eigen" und ist eben auch z.b. im GX sereinmässig verbaut.
in der KR oginachrüstung ist dann noch der PL krümmer/hosenrohr/kat verbaut.

dann funzt der KR als G-kat mit tüv segen.

das gute daran ist eben das der nachgerüstete KR meist wesentlich besser läuft als ein orgi PL, voraussetzung ist klaro das der KR schon vorher vernüftig lief, denn durch die nachrüstung wird er nicht besser, aber eben auch nicht viel schlechter.

gruß ralf

hi,

es gab sogar von VW eine nachrüstung für den KR, die teile sind grösstenteils auch im "GX" verbaut, die teile sollten sich nach etwas suchen auf schrottplätzen zufinden sein, evt krieg ich aus lagerbeständen auch noch so einen nachrüstsatz zusammen.

gruß ralf

hi,
das LL stg beim KR sitzt in der mittelkonsole, die kabel sind hinter der ZE mit einem 2 fach stecker verbunden.

hi,

ja das gezeigte bauteil hat direkten einfluss auf die tank/themperaturanzeige, es ist der sogenannte spannungskonstandhalter, der dafür sorgt das die schwankende bordspannung keinen einfluss auf die anzeigen hat.

gruß ralf

klar gibt es die,

Aa : ohne DZM und dadurch ohne öldrucküberwachuing zu fahren
odär Bä: sich selber hinsetzen und überlegen wie man das löst.