Beiträge von G2power

hi,

hast du schon das Mark 20 ABS drin??

falls das so ist, könnte es evt. sein das du beim sättelwechseln die ventilblockeinheit zu leer hast laufen lassen, um es "normal" vernünftig entlüftet zu können, dies ist der werkstatt dann wohl besser gelungen, was ja nicht heist das es nun völlig i.o. entlüftet ist.
der mark 20 ventilblock muss recht aufwendig mit dem tester, oder vag-com speziell gefüllt & entlüftet werden.

zur verbesserung des pedalgefühl könntest du auch noch stahlflex bremsleitungen ringsum nachrüsten, das hilft gegen das "weiche pedal" auch.

gruß ralf

hi,

ich bin mir nicht sicher ob du da hinsehen kannst, versuchs mal, evt. ist es erkennbar.

normalerweise solltest du das aber über die motornummer auch einkreisen können.
in "händelersprogramm" ist ersichtlich welche motornummern pro MKB in welchen monat und jahr verbaut wurden. damit sollte normal nachvollziehbar sein, ob du alt oder neu brauchst.

gruß ralf

hi,

beim 1.8T gibt es unterschiede an der anlagefläche der spannrolle am kopf.

ich dachte bisher das sich dies zwischen Bj 95-98 ändert, und die "neueren" damit keine unterschiedlichen spannrollen mehr haben...

du kannst das am kopf erkennen wenn die spannrolle abgebaut ist.
bei den älteren köpfen ist die anlagefläche der SR auf einer ca 3mm höheren fläche, die neueren köpfe sind gesamtheitlich plan seitlich, ohne die erhöhung um die spannrollenfläche herum.

dh die neueren spannrollen sind "höher" um den (am kopf) fehlenden höcker auszugleichen, die älteren sind schmaler, da der kopf ja den höcker hat.......

ich hoffe das trifft bei dir zu.

mit den gates-teilen sollte es keinen ärger geben, Gates ist auch in der erst & ersatzteil-ausrüstung bei VAG lieferant

gruß ralf

warum willst du "nur 8.5 GV" fahren, ich finde das etwas wenig.

die ABF kolben ivm 2 orgi KD`s sollten so um 9.0 ergeben.

gruß ralf

hi,

bevor du da lang an deinen kolben rumfeilst, ich hab noch ABF kolbensätze für keines geld.

gruß ralf

sind deine HA lager i.o.??

ich kannte so knarzgeräusche z.b. auch mal den bonrat lager.......

gruß ralf

hi,

die orginal Golf 1 GTI flansche hatten aber nur eine bohrung für einen öldruchschalter...... soweit ich noch weiss, und sicher keine bohrung für eine turoblader ölversorgung.

ich glaube eher das das ein flansch aus einem audi 80 turbodiesel ist, auch da wurden diese art von flanschen verbaut, UND die hatten 2 öldruckschalter UND diesen ölabgang für einen lader, scheint mir eher so einer zusein.

gruß ralf

Zitat

Original von Neocramencer
Will möglichst nix bohren im a brett oder viel kaputt machen da der rallye orginal erhalten bleiben soll

hi,
dann lass doch das orginal rally KI drin, oder nimm bestenfalls eines vom 16V, wegen dem DZM, und verwende für den DZM einen wandler, der dir das Klemme 1 signal für den DZM bereitstellt.

das ist sicher besser als die bastelllösungen rund ums A-brett.

gruß ralf

Zitat

Original von R40-Racer
Kollege hat im 180PSler mit Chip etc auf 220PS nun folgende Symtome.

Läuft auf 3 Zylinder.

Tippe auf Zündendstufe. Kann das sein?

Aber steht die den drin

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hi,

ja kann sein, aber nicht alle 180pser haben eine zündendstufe.

die zündendstufe wird NICHT von der fehlererkennung erfasst, nur evt die erkennung für zündaussetzer (falls vorhanden) könnte den fehler entdecken.

wenn es schon ein "neuerer" mit den stabzündspulen ist, ist bestimmt die stabzündspule selbst defekt, die gehen kaputt wie die mücken, da soll er sich gleich mal 2 kaufen und eine mitführen.....

gruß ralf

hi,

ich hab ja im "2. wagen" so eine wasser-LLK-anlage original verbaut, die serienpumpen halten da aber nicht ewig und werden dann von der fangemeinde gerne durch eine "johnson CM 30" ersetzt.

technische daten siehe z.b. -> hier

diese reicht z.b. für einen 3.2l der so um 400PS drückt, sollte also für die meisten nachträglich umgebauten VAG antriebe auch völlig ausreichen

was generell bei der wasser-LLK geschichte nicht vergessen werden darf ist, das durch die recht guten pazierungsmöglichkeiten des LKs die luftwege und dadurch das "aufzupumpende" volumen wesentlich kleiner werden kann, und dies kommt dem ansprechverhalten sehr zugute.

gruß ralf

hi,

der "freilauf" wird mittels einer schiebemuffe, die mit dem unterdruckstellglied über das freilaufgehäuse geschoben wird überbrückt.
wenn es die mechanische stellung des freilaufgehäuses es im stand nicht ermöglicht das die schiebe muffe "drüber geht" kann es möglich sein, das ein paar meter gefahren werden muss das die muffe "drauffluscht".
dieses "klacken" ist somit die akustische rückmeldung das der freilauf für die rückwärtsfahrt überbrückt ist.

gruß ralf

hi,

wenn es seperate orgi konsolen sind, können es eigentlich nur Recaros sein, da passen alle recaros drauf, ausser den rennschalen/diese nur mit den entsprechenden haltewinkeln.

die schirro-konsolen ergeben im G2 einen "sehr tief" sitzposition.

gruß ralf

Zitat

Original von vwtyp53
....Gibt eben versch. Größen, je nach Verschleiß deiner KW !....

ja so a schmarn........

nach "nur verschleiss" sind noch lange keine "untergrösse lagerschalen" einsetzbar.

zum einsatz der untermaß-lagerschalen muss die KW geschliffen werden, auf dieses maß.

da die KW schleiferei recht teuer ist, lohnt es sich heutzutage meist nicht eine KW schleifen zu lassen, da es genug gebrauchte, gut erhaltene KW im orginal maß gibt.

gruß ralf

hi,

bei G60 darf man sie laut offiziellem leitfaden ein 2. mal verwenden, und soll diese dann per körnerschlag kennzeichen.

wenn der G60 leistungstechnisch etwas nachgebessert ist, ist evt auch über den einsatz von "RS2" pleulagerschalen nachzudenken.

gruß ralf

hi,

das peloquin ist auf alle fälle günstiger als das quaife, allein der schraubensatz (zumindest der orginale) kostet nochmal ein kleines vermögen, und die lager sind bei der pelo auch schon dabei.

und nur einbauen heist einmessen, als "ersttäter" ist das eine heavy arbeit

rein habtisch fühlt sich das pelo meines erachtens besser an, als die quaife.

mechanisch hatte ich mit beiden noch keine probleme in meinem bekannten kreis, wo mehrere pelos, sowohl als auch quaifs im einsatz sind.

gruß ralf

hallo jürgen,

dir fehlt eine brücke auf der ZE, du brauchst auf PIN E2 zündungsplus -> Kl 15.
die kommt entweder von D11 oder einem daran angeschlossenen Kl.15 "stützpunkt".

nein sicher nicht,

mit zündung ein muss das relais "(ein)schalten", "angezogen bleiben" und erst nach ca 10minuten "zündung aus" wieder abfallen (ausschalten)

hi,

so ich war auf dem PLEUL-lager tripp,

du hast hauptlager für die KW bestellt,aberr die falschen.

wenn du da "RS2" lager verbauen willst wird immer von den pleullagern gesprochen, das sind die

034 105 701 B 40Z für "oben"
und
034 105 701 007 für "unten"

für die KW selbst brauchst du für den 4 zylinder:

4 X 026 198 491 und 1x 026 198 491 A

gruß ralf

hi,

das mit dem zustand geht schon 15 jahre so, ich glaube nicht das die herrschaften das nochmal kapieren....

wegen der kennzeichnung, eigentlich ist es egal was draufsteht, was du auf alle fälle erkennen must ist der farbcode, die "RS2" teile haben die endung 40Z und daher eine gelb lila farbkennzzeichnung, die "normalen nur gelb.

gruß ralf

hi,

ja hab ich auch schon gehabt im PF, hauptsache 144mm

oder andersrum -> perlen vor die säue....