Beiträge von G2power


    hi,


    das erste bild von der zylinderwand zeigt meineserachtens einen feuchtigkeitschaden, die meist keine probleme bereitet.
    die schäden auf dem 2. bild sind grundsätzlich von frendkörpern die DA nicht hingehören entstanden.
    ob es nun teile sind, die sich vom G-lader getrennt haben, oder irgendwo anders hergekommen, ist schlussendlich egal, wirkliche beeinträchtigungen hat man durch die schäden meist auch nicht.


    das du mit deiner tese mit den 210 G-PS gegen 350 Turbo PS "leicht" daneben liegst, liegt wohl noch an deiner unerfahrenheit.



    gruß ralf

    hi,


    ich hatte das thema auch, an meine C-klasse darf ich (nun) 1500kilo hängen, bei einem nicht allzu grossen hänger (400kilo klasse), geht das ein G1/2/3 locker drauf solange es kein syncro ist, und die 75 kilo stützlast kannst auch noch dazuzählen.
    was speziell für häufigen hängerbetrieb sehr angenehm ist, ist ein automatikgetriebe, und noch ein speedlimiter/oder ZR reifen auf dem hänger :wink



    gruß ralf

    hi,


    der öttinger 16V zylinderkopf hat einen dachförmigen brennraum, und damit einhergehend auch "winkel" für die auslassventile.
    d.h. du benötigst unter anderem auch passende kolben mit ventiltaschen für die A-ventile.


    auch die restliche peripherie des Ö-kopfes ist deutlich anders als das der späteren VW 16V köpfe, solange du das nicht alles zu verfügung hast wird das schwer, ordentlich zum laufen zu bringen.


    z.b der zündverteiler sitzt bei der Ö-variante weiterhin auf dem platz wie bei den 8V motoren, und wird von der zwischenwelle angetrieben, aufgrund der bei den VAG 16 v blöcken geänderten übersetzung dieser welle (um mehr ölvolumen zu erhalten) must du den riementrieb auf 8V umbauen.....


    ich denke der gesamte aufwand lohnt sich nur bei rennmotoren, um eben die bessere brennraum geometrie des Ö-kopfes völlig ausnützen zu können.


    gruß ralf

    Zitat

    Original von VWArchy
    .....So desweiteren war ich jetzt mal auf einer Getrieberechnerseite gucken und bei meiner Bereifung mit dem ACD Getriebe und der Hinterlegten Übersetzung kommen bei 6800 Umin genau 225 km/h raus. Ich werde das dann nicht mehr anzweifeln. Hier der Link zum Rechner:
    http://www.gh-spezialtransport…chwindigkeitsrechner.html
    .....


    da die getriebedaten stimmen, denke ich es liegt an der reifen berechnung.
    ich nehme zur berechnung nicht die reinen daten aus den breiten/höhenverhältnissen und des felgendurchmessers, sondern die "dynamischen abrollumfänge" die die reifenhersteller in ihren tabellen aufführen, darin ist die verformung der reifens bei last und ein gewisser schlupf mit eingerechnet, für den 195/50/15 stehen dann als rechenbasis 1765mm zur verfügung.
    soweit ich weis, ist in diesem "dynamischen abrollumfang" aber nur der schlupf bei 100km/h mit eingerechnet, dh. da der schlupf bei ca. 220 wesentlich höher ist als bei 100, und unsere rechnereien rein auf raddrehzahlen basieren, aber der schlupf unter den bedingungen höher sind, sind die resultate schon nach "oben" geeschönt, in de praxis werden, aufgrund des höheren schlupfs, die tatsächlichen geschwindigkeit etwas niediger sein.



    gruß ralf

    hi,


    das kraftstoffsystem des schiros ist gänzlich anders als das des G2s, da es noch auf dem G1 basiert, und z.b. durch den "kleinen kasten neben dem tank" einem catchtank, und einer vorförderpumpe erweitert wurde.


    du solltest ein G2 pumpenpaket aus einem K-jetronik-auto verbauen, das kann auch von einem 90Ps sein, der PL hat in serie auch "nur" die kleine 52mm pumpe drin, wie viele andere Golf 2 auch.


    mit den 3 oder 4 anschlüssen hat es folgendes auf sich, um die genauigkeit der tankuhr zu vergrössern haben die "neueren" G2 eine seperate masseleitung für den tankgeber, das der spannungsfall auf der masseleitung, bedingt durch den strom für die vorförder&hauptpumpe, die messung des tankgebers nicht beeinträchtig.


    gruß ralf

    Zitat

    Original von VWArchy
    Mahlzeit
    Also mein PL schafft mit ACD Getriebe (etwas längerer 5ter Gang wie 2Y, aber halt normales GTI Getriebe) 225 km/h lt. GPS. Der Tacho zeigt da nix mehr vernüftiges an, da ich nur nen 220er Tacho drin hab.
    Ok, der PL hat ABF Wellen, nen 50er Saugrohr, nen Gemischregler vom 2L 9A Motor, ne KR Spritpumpe sowie Fächerkrümmer und Remus Komplettröhrig. Drehzahl liegt dann so bei 6800. Reifen sind die klassischen 195/50/15.


    Werd den Knaben aber ausbauen und gegen nen ABF tauschen, den ich günstig bekommen habe. Aber der PL wird erst verkauft, wenn ich mit dem ABF zu frieden bin. D.h. sowohl mit leistung, spritverbrauch und alltagstauglichkeit. Ähm wenn Interesse besteht.....ihr könnt mir gerne Angebote unterbreiten. Aber ich mach auch nochmal ein schönes Fahrvideo bevor ich den ausbaue.


    MFg Archy


    gute neue zeit und schlechte alte???


    als ich vor jahren noch aktiv 16v gefahren bin, brauchte man für 225 ECHTE im Golf 2 knapp 180 PS, dies ist rechnerisch (auch heutzutage) noch nachvollziehbar.


    das du mit den paar änderungen auf diese leistung gekommen bist, ist für mich fast unglaublich.


    darüber hinaus sind deine angaben zur drehzahl SO nicht korrekt, um mit dem ACD getriebe ivm 195/50/15 225 echte fahren zu können sind ganz kanpp 7000 (!) umdrehungen nötig, bei 6800 sind es "nur" 220, die mit den genannten änderungen realistischen 165PS, genau erreicht werden können :zwinker:


    gruß ralf

    hi,


    kann mir einer sagen was er will, ich finde die eintragungen mit der bördelkante sowas von unsinn :motz


    das einzige halbwegs venünftige ist die restgewindelänge, punkt um.


    einen 2. satz kotflügel mit höhergesetzem radlauf hat doch fast jeder rumliegen, oder!?!?


    denkt mal drüber nach.

    Zitat

    Original von jetta-ritter
    deshalb hab ich bei mir gleich den 5.gang vom 4t eingebaut der fährt sich echt gut weiß aber nicht wieviel er genau schafft weil ich hab den 16v tacho noch noch nicht eingebaut meiner tacho geht bis 200 die nadel schlägt am knopf für rücksteller!


    na in berlin ist doch alles anders als im rest der republik, selbst mein 2.ol "KR" 16V mit knappen 200ps tat sich mit verlängerungen des 5. ganges und oder verlängerungen der gesamtübersetztung durch änderungen am abrollumfang recht schwer, aber die berliner luft macht das wohl alles wett.....


    am 1.8l 16V funktioniert das 2Y am allerbesten, selbst wenn er durch tuniungmaßnahmen wesentlich stärker wird, außer er wird aufgeladen, da gelten dann andere gesetze.
    ich bin meinen 2.0l sogar mit der 4,25 achsübersetzung gefahren...... das rockt..... relativ.....

    hi,


    auch wenn es andere stimmen gibt, der PL ist für mich der anti GTI schlechthin, der ist einfach eine krücke.


    daher haben viele tuner dem PL etwas beine gemacht, um ihn zumindest auf KR niveau zu bringen.


    die art und weise war meist sehr ähnlich, i.d.r wurde eine andere einlassnockenwelle verbaut, und ein "zusatzsteuergerät" verbaut, das einen anderen zündwinkel vorgibt, da das orgi PL zündstg sowas von zahme winkeln "obenrum" ausgibt, das eben nicht mehr geht.


    die getriebewahl ist speziell bei den 16Vs auch sehr wichtig, da sie mit längeren getriebe, wie es hier den anschein hat aufgrund der geposteten abhängigkeiten bez. drehzahl und geschwindigkeit, sehr zäh werden
    augrund ihres recht eingeschränkten drehmomentbereich, dies gilt vorallem für die 1.8l 16Vs !!!


    die beschreibung "von öttinger frisiert" ist auch sehr unvollständig für eine unfangreiche "störungsanalyse", das öttinger programm war damls sehr umfangreich, und reichte vom einfachen nockenwellen-kit bis zum 2.0l umbau der im 5 stellien bereich kostenseitig angesiedelt war.


    wenn es kein 2.0l umbau war, spricht der verwendung eines KR block nicht entgegen, das diese blöcke absolut identisch mit denen des Pls sind, und nur baujahr abhängige unterschiede aufweisen.


    wenn der "öttinger motor" kaufvertrags gegenständlich war, würde ich mal ein eingehendes gespräch mit dem verkäufer führen, und in darauf hinweisen das ich mich arglistig getäuscht fühle , mit allen für ihn releanten konsequenzen.



    gruß ralf

    das kaltesv ist nur sehr wenige sekunden im betrieb beim KR, wenn es nicht deutlich unter null grad ist muss der auch ohne anspringen.
    der drucksprungschalter ist nur für die beschleunigungsanreicherung in betreib, die auch übers KSV geht, aber auch nur kurze, begrenzte zeit.


    was bei der K. wichtig ist, ist das die verbindung zwischen stauscheibe und DK teil richtig dicht ist, sonst gibt es keinen sprit.


    die zigarre nach nur den LL höher, das ist aber grundsätzlich mit leicht geöffnetter DK auszugleichen, anspringen muss er auch ganz ohne zigarren ansteuerung


    der thermozeitschalter ist seitlich im kopf, brauner 2 poliger stecker.


    steht der KR schon länger, evt ist die k-jetronik "verharzt" und sollte erst etwas gangbar gemacht werden??


    wenn du nach wie vor K- jetronic fährst, bist du mit dem orginal VEZ zündsteuergerät des KRs bestens aufgestellt, ivm mit dem ORGI verteiler!!!! nur den begrenzer versetzen/lassen, und gut ist.
    das zündkennfeld ist in serie "gut", und der absolute ZZP wird eh über den verteiler eingestellt.
    eine andere zündung ist nur nötig wenn du zb doppelvergaser fahren wölltest.


    die abstimmung der K-jetroinc auf einen guten motor ist eine sache für einen fachmann, da hift kein pauschalwert ala steuerdruck XY, systemdruck YZ.
    der warmlaufregeler bleibt natürlich erhalten, da an ihm wichtige systemgrössen der K-jetronic eingestellt werden, OHNE wlr geht die K-jet nicht.


    die orgi pleullager sind für die relaistisch zu erreichenden leistungshöhen völlig ausreichend, mit zu viel budget übirg könnte man auch RS2 schalen einbauen, ist aber absolut nicht nötig.


    wenn dein geplantes paket ordentlich geht, wirst du so richtung 170-180ps liegen, je nach saugrohr.


    gruß ralf

    Zitat

    Original von XdeVilX
    .......und wenn das getriebe sichergestellt wird isses nunmal so



    und wenn es noch eingebaut ist, ist das ganze auto weg.........


    wenn ich diese sorgen hätte, würde ich JETZT den schraubenschlüssel in die hand nehmen, um das ding auszubauen, wenn es noch in meinem besitz wäre.

    hallo,


    zu 100% kann ich es nicht sagen wann die grenze genau war.


    als beisspiel, mein am 5.8.84 gebauter, EZ 8.8.84 orginal "GTI" MBK EV hatte noch das alte abschlussblech mit nur dem kleinen aussschnitt verbaut, obwohl er kabelbaumseitig schon den modell 85` kabelsatz verbaut hatte, die komponenten dazu drucksprungschalter, LLanhebungsventil die mod 85 inhhalte sind, waren aber nicht vernaut,"er" war von der fg-nummer her auch noch ein 84er.


    im feb 85, gab es eine grosse werbeaktion, mit grossen plakatten, wo der "neue" GTI ala noch besser usw. angepriessen wurde, und da waren dann schon die doppelrohre, incl des "grossen abschluss" verbaut.


    ich habe aber n der übergangszeit, -> herbst 84 GTIS gesehen die das neue, abgesetzte abschluss blech hatten, aber eben noch einfach auspuff..... ich deutete dies damals als vorzeichen für den kommenden 16V




    gruß ralf

    Zitat

    Original von Neocramencer
    stimmt waren nur die altn 1.8t (aeb) oder?


    AJL, APU, ANB sind ebenso noch 827er :zwinker:





    Zitat

    Original von mr.b
    Also ist die Motormummer über dem Getriebflansch?


    jein, nicht über, sondern rechts neben dem ölfilterflansch, diese fläche ist nicht gefräst, die nummer und der MKB ist nur eingelasert/löchert, sie ist meist sehr schlecht lesbar.
    evt. ist ja noch der kleber auf den zahnriemschutz vorhanden wo die nummer auch drauf steht.



    gruß ralf

    öööö der EINE stecker der direkt an den tacho kommt ist meist weiss, manchmal auch mit schwarzem gehäuse.
    der kombikabelbaum hat 2 blaue stecker die direkt in die ZE kommen, und noch den einen oderen anderen "einzeilstecker" für blinker kontrolle, br.belagveschleiss und verbrauchsanzeige