Getriebe vom Golf3 tdi,
glückwunsch zur entscheidung, der 1.8T ist meineserachtens augenblicklich immer noch das beste paket bez. preis/mögliche standfeste leistung/wirtschaftlichkeit/unterhalt.
einzig mit der getriebewahl sehe ich probleme, das "ASD" (hast du wohl oder) ist viiiiiiiel zu lang für den 1.8T mit ko3.
da bist du mit einem G60 getriebe und evt. einen anderen 5. gang wesentlich besser bedient.
gruß ralf
welche mechanische diff.sperre kann man da einbaun?
wenn es ein G60 syncro und damit ein 02C getriebe ist, gibt es von quiffe und peloquin richtige diffsperren für die VA und für die HA
für die "kleinen" syncros mit 009 getriebe, ist mir spontan keine sperre bekannt.
gruß ralf
hi,
hab für den 2E noch ne nagelneue HM nocke daliegen.
evt. besteht ja interese
gruß ralf
G2power:
Wie erkennt man den Unterschied zwischen den beiden von dir aufgeführten HM-Fächern für den KR?
der alte supersprint ist daran zuerkennen das der 3. teil, die zusammenführung in einer art "blechhülle" eingepackt ist. die neuere variante hat als 3. teil 2 recht lange einzelrohre die erst ganz kurz vor ende des fächers zusammen gehen.
der Bi-kat fächer ist auch nicht schlecht, aber meist noch recht hochpreisig wenn die zellen noch i.o. sind.
leistungsmässig wäre am besten ein kompletter KR fächer 2. generation, und in anschluss ein "alibi" 200zeller..... ist aber bei der AU kritisch, da er damit recht weit hinten liegt und schwerlich auf temperatur zu bringen ist.
gruß ralf
mit viel Arbeit ist es beim 2er mit VR eh verbunden, muss ja der Schlossträger raus, damit ich die Ansaugbrücke überhaupt abschrauben kann
dann hast aber einen seltenen 2er, bei meinen 2ern ging das immer so ab.....da find ich einen G3 mit klima wesentlich schlechter zugänglich.
wenn die NW oben stimmen, brauchst du den seitlichen deckel, der wirklich arbeit macht, nicht runterbauen.
die zw.we. muss aufgrund der zahnteilung auch richtig stehen, aber die kann eigentlich nicht verrutscht sein wenn die "vorher" gestimmt hat, dazu müste die untere kette gesprungen sein, was recht unwarscheinilich ist.
gruß ralf
Die Optimierung, für die ich mich (mittlerweile bei beiden 16V) entschlossen habe, konzentriert sich auf die Abgasseite:
- 4-2-1-Fächer von Supersprint bzw. Hartmann. Diese sind baugleich, da Hartmann seine Fächer von Supersprint bezog. (Ob es die auch für den Passat gibt, entzieht sich meiner Kenntnis.)
hi,
die erste baureihe der HM-fächer war von supersprint, das ist richtig.
die 2. version, die nochmals besser ist, und vorallen einen gleichmässigeren drehmomentverlauf hatte, ist von remus gewesen....
für den passat/corri ala 9A, hatte HM auch was im angebot, allerdings ist das nicht direkt vergleichbar, da es für den 9A logischerweise nur fächer für die kat version gab, der komplette KR fächer ist da wesentlich besser.
bez. den unterschiedlichen SRs an den verschiedenen köpfen.
großartige kanten und verwirbelungsproblematiken gibt es beim austausch nicht wirklich, da die dichtfläche zum kopf hin praktisch immer gleich ist. die unterschiedlichen SRs haben jede für sich einen deutlich unterschiedliche charakteristik, und sind damit ideal, um den 16V auf den fahrerwunsch abzustimmen.
ich habe in meiner 16V zeit viele versuche diesbez. unternommen, an verschiedenen ausbaustufen mit 1.8l, 1.9l, und 2.0l 16Vs, und die ergebnisse sind zt. wahnsinnig gross.
jedes SR hat seine stärken, jedes seine schwächen, es kommt halt im endefekt drauf an was man möchte.
gruß ralf
hi,
ja es kann durchaus sein das du ein problem mit den steuerzeiten hast. wenn der obere deckel ab ist, ist es schnell mal passiert das sich vorallem die hintere welle verdreht.
ich hab auch mal einen winter passiVR gekauft der nicht richtig ging...... an dem war damals auch eine nocke um einen zahn verdreht.....
mach den ventildeckel nochmal ab und schau nach, dann bist du auf der sicheren seite 
Auslesen ist leider nicht möglich, da ich einen Umbau fahre. Habe den Motor im 2er drin.
für die 20 drähte das er läuft war zeit, für die K und die L-leitung für die diagnose keine....... ist leider oft so.
handauflegen oder glaskugel geht ja beim VR meist auch noch, ist ja doch recht übersichtlich der kleine.
80% der laufruhefehler beim VR fehler liegen im zündkabel & zündkerzen bereich, direkt gefolgt von offen filtern direkt auf dem LMM.
Vielleicht weiß einer warum Hartmann keine Zulassung für den AGG rausgegeben hat???
hi,
damals war der "hipe" mit den gruppe A. anlagen so richtig in fahrt, ala unter 63.5 ist es gar kein auspuff, und jeder fragte "wieviel mm had`n die".......
da HM eine 70mm anlage in sotiment hatte die passte, hat man die 55mm am AGG gar nicht mehr geprüft, obwohl die vom durchmesser für die 2.0l 8V locker reichen. und der fertigungsstückzahlen der VR anlage tat das auch gut.
heute würden marketingmanager sagen, dem markt angepasst....
"Normal" sollte es machbar sein einen tüv zufinden der einem das einträgt.
gruß ralf
Alles anzeigenHi ...
ich finds auch ein bisschen albern wie sich hier einige anstellen ...
das argument von slowrider zeigt es wohl am besten ... ich denke das kein golf dieser welt 80% der gewichts auf der vorderachse hat
außerdem sind die werte der achslast und gesamtmasse immer maximale, d.h. wenn das auto voll beladen ist
dd das bei uns wohl aber eher selten vorkommt is das ja mal latte.........
GENAU.......... und die geschichte mit dem geschwindigkeitsindex ist genauso LATTE, die paar minuten wo man das im jahr fährt wird es schon halten........ :-r
der reifen platz auch sicherlich nicht während du bei ATU aufm parkplatz am einparken bist, sondern eher dann wenn du dich in einer langgezogenen BAB kurve im v-max bereich bewegst, da ist links/recht VA gewicht auch völlig gleich.... zumindest in der playstation.
mit 80 % VA last ist übertrieben gerechtet, aber ein hinten leergeräumter G2 VR kommt gut richtung 70/30 VA/HA% !!!
was solls, agenten gibt es eben überall 
hallo,
der 9A 16V, den du hast (136 ps), ist von der HW deutlich anders als der ABF 16V (150PS), und kann mit den ABF teilen nicht so leicht nach/aufgerüstet werden.
du schreibst das du den einbauen möchtest, da kommt es erstmal drauf an wo rein, wenn es ein G3 sein sollte, must du die BJ bedingten schadstoffklassen mit dem neuen motor erreichen, sonst gibt es kein grünes licht vom tüv beim eintrag.
den vorhandenen 9A bekommst du auch mit anderen teilen relativ leicht auf 160- 170 ps, aber damit kann es auch sorgen beim eintrag geben.
gruß ralf
Sorry, aber dummgebabbel. Fakt ist, das der Golf 2 ist leichter als der Golf 3. Warum sollte ich bei ......
ja so endet das immer.
nein, ein G3 ist bei gleicher ausstattung bis auf ganz wenige kilos gleich schwer wie ein G2.
bei den vielen G2 VR6 die ich wog, war der leichteste ein 84er GTi, 2 türig, ohne gewichtige extras wie SSD, EFH, ZV, nicht mal einen 2. spiegel hatte der, nur ein normales radio.... nur eben den VR, + achsen, kein ASB; aber servolenkung, so, der wog 1040kg, es nicht realistisch möglich da mal eben 120 kilos rauszubauen, ohne danach auf jafa kisten sitzen zu müssen.
aber dein TÜV prüfer hat ja geschalten, indem er die G3 VR6 VA last eingetragen hat, und da bei der berechnung des lastindex nicht das minimale, sondern das maximale VA gewicht zählt, müsstest du eigentlich wie jeder G3 VR6 84er oder gar 85er lastindex fahren.......
wie gesagt, es ist eigentlich kein spass mit den lastindexen, sondern hauptsächlich deine und unsere sicherheit.
im jahre 92 oder 93 gab es eine "rückrufaktion" des TÜVs, wo vom TÜV eingetragene 215/40/16 auf G3 VRs, die es damals nur als 82er gab (wenn man scharf rechnet und die VA etwas ablastet reicht es gerade so, 82er zu verwenden) und es zu unfällen mit geplatzen reifen kamm.......
Hallo allerseits!
Hat jemand von euch die oben genannte Reifengröße schon auf nem Golf 2 VR6 gefahren? Ist das ganze tüvfähig? Mein 2er hat zwar ein gewogenes und eingetragenes Leergewicht von 913kg, aber trotzdem die große Achslast vom 3er bekommen. Daher suche ich nach Tipps, was ich im Anschluss auf die 7x16er BBS aufziehen könnte.
Gruß
Steffen
da kommt es als erstes mal auf den reifen hat, was der für eine tragfähigkeit hat. du brauchst für einen G2 VR6 in aller regel mind. einen 82er traglastindex.
genaueres ist nur direkt auf der wage zusehen. 913k ges.gew. sagen ja noch nichts über die tatäsächliche VA last aus.
nach xxx VR einträgen in G2, bin ich bei 913 kg LG aber auch recht skeptisch was die benützte waage betrifft..... 
hi,
der spoilersteuergerät braucht das "gala-signal" (geschwindigkeitsignal) vom tacho, damit der spoiler ab 120km/h ausfährt.
hast du was am kombi, oder am radioanschluss gemacht??
z.b. wird z.b das galasignal bei einer falschbelegung am radio kurzgeschlossen, und alle anderen gala abnehmer, im corrado z.b. der spoiler, bekommen es deshalb nicht mehr.
hi,
der 4 polige stecker im bereich DK ist, wie schon geschrieben, für ein ATG fahrzeug.
der rest des kabelbaums funzt auch "mit ohne" ATG.
Auch wenn ich die Anschlüsse bringen würde, pressen die mir ihre eigenen Schläuche ned drauf
hi,
ja die erfahrung hab ich mit unserer "hydraulikbude" hier auch gemacht. die schei*en sich so zu von wegen DIN ISO blabla..... und wenn der schlauch mal platzt, und gebrauchte fittings geht ja garnicht.....
aber für den dicksten bagger, und die wüsteste hydraulikanlage mit XXX bar druck einen schlauch pressen :-r
dann passt der G60-Geberzylinder nimmer und brauchst den "kurzen"
ÄÄÄÄÄ, nööööö........ ich hatte den normalen G60 dran, ganz sicher!!!
... es könnte aber auch eine 93`er pedallerie gewesen sein..... hmmm...
hi,
.
bei beiden motoren wird der LL über die DK geregelt.
die DKs haben z.t. im adaptionslauf fehler , manchmal hilft es diesen erneut zu starten und gut.
wenn der lauf durch einen DK fehler unterbrochen wird, sind die alten adaptionwerte auch weg, und der LL ist sehr schlecht.
z.t. hilft reinigen der DK und erneutes adaptieren, wenn nicht DK austauschen.
es kann auch ein fehler im kabelsatz DK <->STG vorliegen, nach schaltplan ausmessen und gegebenefalls reparieren.
das nachspannen des gaszug macht einen adaptionsaluf unmöglich, da der LL schalter nicht geschlossen ist.
gruß ralf
hi,
wenn du eh schon am suchen bist, suche eine aus einem neueren passat, so ab ca. 94`. die haben eine bessere rückstellfedermechanik für die kupplungsbetätigung, und haben damit ein besseres pedalgefühl!!!
hi,
im laufe der G-lader fertigung wurde den verantwortlichen klar, das die lebensdauer unheimlich stark von der masshaltigkeit der gehäuseteile abhängig ist.
daher wurden ab einer bestimmten zeit, die fertig gefrästen g-lader hälften erneut vermessen, selekiert und "ihren" passenden gegenhälfen zugeordnet.
die handschriftlichen gravuren sind diese merkmale.
gruß ralf
