Beiträge von G2power

der die alten VR haben alle den 4 bar BDR, nur die 16 bit mit der el-dk haben 3 bar.

die KP relais 67/167/80 sind alle problemlos verwendbar, der fehler muss daher woanders liegen, solange die relais selbst i.o. sind!

Das kleine magnetische "Ding" kommt von hinten in das Teil rein das bei der ruhendenzündung ins hintere kettenrad geschraubt wird, dann klappt's auch mit dem Signal vom G40

Goil dargestellt und aufgedrösselt!!!!

DANKE!

hi,

das ist ein stoffbezug aus Golf/Jetta 2 GTI und schrioco 16V. die konsolen höhe entscheidet woher er genau ist.

auf dem bild ist leider nicht ersichtlich für welche seite der stuhl ist. wenn er keine lehenentriegelung hat, sollte er aus einem 4 türigen fz sein.

wenn der preis (und die seite (links) passt) könnte ich sowas brauchen!

gruß ralf

die brücke muss auf alle fälle drauf, sonst hat das KP-reials kein +!!!

hoi,

keine glaskugel der welt vermag bei solch einem umbau das aus der ferne zu "sehen"......

es gibt xx fehlerquellen die in frage kommen.
du must die basic`s seinem nach dem anderen abarbeiten, ala wird die KP während des startvorgangs eingeschaltet, kommen die zündfunken, hat die mechanik verdichtung ectr.....!

das relais ist kein orginales, sieht evt nach einem "lichtpipser" oder ähnlichem aus.

quelle...... keine schriftliche.

wenn die spaltverluste verringert werden sollte der wirkungsgard steigen. egal, ihr steht ja eh nicht auf die pampe, sicherlich ist das mittel zwiespältig, aber nicht ohne grund vom VWM verwendet worden. sicher die schöpften aus dem vollen damals, wenn kaputt dann neu und fertig, das geht heute im privaten bereich nicht, klaro.

die möglichkeit, die aufgrund von fertigungstoleranzen vorhandenen konturabweichungen, und den daraus resultierenden spaltmaße und derren verluste, hilft die "paste" diese unzulänglichkeinten auszugleichen, und relativ dauerhaft "dicht" zu halten.

die genannten 0,05 bar LD zuwachs sind zu gering, meine erfahrungswerte liegen höher. egal, ich selbst habe keinen G mehr im einsatz, und die nun noch vorhandenen sollten als "technisches kulturgut" erhalten bleiben, daher schmiert oder eben nicht, aber passt auf die dinger auf

ich stimme PRO fett, wenn es schon ein G sein muss......

wirkungsgradverbesserung, und evt vorhandene schäden in der oberfläche ausgleichen. eine vernünftige luftfilterung ist bei eiinem G60 sowieso oberste pflicht für ein langes lader leben.

was sehr wichtig ist, das ein frisch gefetteter lader sehr penibel eingefahren wird, das sich die pampe sauber verteilt, und keine "klumpen" irgendwo durchgenudelt werden.

nein, das kupplungssystem ist völlig anders.

du wirst mit dem 020 ivm. 1,8T ko4 auch nicht lange spass haben, esseiden du schneidest löcher in die ladeluftschläuche, das 020 hält die zukünftige motorwucht in keinster weise aus.

siehste, da ist es wieder..... das hornberger schiessen......

ich sprach nie davon das ich bremsbalance über das ABS einstelle/oder zumindest sicherstell, das geht nämlich nicht........

die speziele kombination des G2 VR, mit seiner extrem unterschiedlichen radlast vo/hi, ivm bei den allermeist tiefergelegten fahrwerken, die i.d.r keinen ausreichenden restfederweg haben usw. lassen in vielen situationen im höheren geschwindigkeitsbereich recht schnell ein sehr unglücke situation entstehen.

langezogene BAB kurven, mit den VR mal rasch vom gas, heck deht dabei leicht ein, dann auf das mittlere pedal (wegen dummen gefühl im bauch) der (aufgrund des geringen federwegs nur schwer einstelbare) BKR lässt etwas zuviel druck nach hinten, und ab gehts damit..... mit ABS ist das eichfach besser.

wer von uns hat im alltag ein waagebalkensystem im fahrzeug, und erkennt den ernst der lage VOR dieser BAB ecke und deht zielsicher 2 klicks nach links????
unrealistisch, das ABS kann im allltag, zu mind. 98% alles besser als der normale golftreter, das ist meine meinung.

zudem auch die neueren systeme mit sehr ähnlichen achlasten in ihren jeweiligen basisfahrzeugen sehr gut zurecht kommen.
stellt doch mal einen G3 VR auf die radlastwaage im vergleich zu einem gleichausgestatteten G2VR
zu einer ordentlichen TÜV abnahme gehört z.b. auch die ermittlung der EINZLNEN lachslasten, da wird einem manchmal übel, und man ist überrascht das es sich überhaupt halbwegs ordentlich fährt.

egal, baut was ihr wollt. für mich ist es wie schon gesagt sinnfrei ohne ABS, für im alltag gefahrene fahrzeuge.

hi,

ich frag mich wirklich warum ohne ABS........ ich finde es einfach sinnfrei.

der G2 VR hat so eine schei* balance, da hilft ein ABS bei jedem zügigem bremsvorgang, die fuhre halbwegs in der richtung zu halten. klar nun kommt wieder "Mein VR bremst ohne ABS super"..... sicher doch.....

beim kartoffelTÜV kriegt man einen VR auch mit 239/12 er scheiben "eingetragen".

ich hab nun vor fast auf den tag genau 21 jahren den mit allergrösster warscheinlichkeit ersten "privaten" G2 VR getüvt, und auch da war ABS ein thema. nach etlichen fahrversuchen meines TÜV ingeneurs, ua. in hockenheim, BAB bremsungen aus höheren geschwindigkeiten, restfederweg messsungen ectr., war klar das es "sinnvoll" nur MIT ABS geht.

gruß ralf

ich hab doch damit kein problem, sicher nicht. wie gesagt es war vor jahren...... jeder verbaut das was er will und bezahlen kann und gut.

Zitat von Nelson

Der ganze Quatsch mit der T4-Scheibe ist ein Märchen.

ja? ok, da eine SRE nicht für jedermann bezahlbar ist, habe ich vor jahren eine bezahlbare "günstige" alternative gesucht, und habe damals über einen bekannten den kontakt zu einem entwickler bei einem grossem kupplungshersteller gehabt, daraus resultierte diese kombination.

was jeder verbaut, und wie lange es bei jeden hält ist eh immer relativ, da eine kupplung ebenso wie eine bremse und derren haltbarkeit sehr von der art der bedienung des fahrer abhängt.
fakten wie belag zusammensetzung, anpresskraft der druckplatte bestimmen aber trotzdem die rahmenbedinungen der haltbarkeit
da im aftersale-markt, und der heute üblichen suche via I.-net viele OEM sachnummern zusammengefasst werden, kommen aber oftmals die gleichen teile raus, die aber bei VAG direkt eben nicht die gleichen eigenschaften haben.

passen tut viel, halten auch, es gibt aber eben doch unterschiede

ich selbst bin u.a. mit EINER SRE über 200 tkm selbst gefahren, und bin vo derren leistugnsfähigkeit und standzeit absolut überzeugt, auch wenn der preis mittlerweile schon "gehoben" ist.

fahrzeuge mit der VR/T4 kombi halten in meinem umfeld auch sehr gut, und sind eben doch noch ein stück günstiger.

gruß ralf

hi,

das spiel ist normal. beim ölpumpenantrieb ist es wichtig das die pumpe nicht verspannt/verdreht eingebaut wird.
zur überprüfung das das nicht so ist. muß sich die ölpumpe nach anziehen der M8er schrauben, ohne das ritzel, noch leicht mit den fingern drehen lassen.

das problem ist, das sich die pumpe eben auch so einbauen lässt, das sie sich nur sehr schwer drehen lässt, und das macht die verzahnung nicht lange mit, dann gibt es erst späne von der verzahnung, und dann ruckzuck an den pleulagern weil die pumpe stehenbleibt.

gruß ralf

Zitat von Oekel

Außerdem finde ich die Links zu diversen Leuten nicht wieder, die die Gabe hattten Platinen mit "Haase" zurückzusetzen

gibt es diese hier........

hi,

sischer sischer.....gab/gibt es bei DAI sorgen mit der edelkorrossion. verantwortliche werden wegbefördert, und die nächsten die die plätze einnehmen haben nochmals andere kostenziele zu verwirklichen. andereseits, solange sogar audi mit vollzinkten karosserien noch sorgen hat, was sollen dann die mitbewerber ohne dieses "antirost" feature machen....

ich wollte explizitl diesen punkt mit dem mitteltunnel bei G60 aufzählen, weil dieser sehr anfällig ist, und es diese stelle(n) beim normalen golf (nicht syncro) überhaupt kein problem darstellt, da es diese nahtstelle gar nicht gibt.
ich selbst hatte schon G60 & syncros die da schon "durch" waren, als mein "roter 84er" gesamtheitlich eigentlich gar nix hatte.

grüßle ralf

hi,

ich geb mich der sucht vorraussichtlich auch mal wieder hin.... als ich letzten sommer eine knappe woche kurzurlaub im reiffniz machte, hab ich "mal eben" vorab gebucht, 29 bis 4 ist augenblicklich geplant.

gruß ralf

Zitat von GolfCabrio

18048 - Internal Contr. Module (EEPROM) Error - Intermittent

DAS wird dein problem sein. im EEPROM stehen die WFS daten!
wenn das mot-stg diese daten nicht lesen kann, kann es dem WFS stg auch nicht mitteilen "wer" er ist, und das WFS gerät gibt daraufhin das Mot stg nicht frei

der CAN-bus fehler kann je nach BJ auch ein problem darstellen da die WFSkomunikation z.t darüber läuft, wenn er aber gar nicht anspringt ist eher das EEprom (oder die HW drumherum das problem, dort stehen nicht nur WFS daten, sondern auch ander zum laufen relevante sachen drin.

nein, sind ringsum getriebespezifisch.

die G60 rosten gerne mal am übergang boden/tunnel, nachschauen lohnt!