Beiträge von G2power

stimmt, wir sind fürchterlich OT, evt. kann ein admin das entsprechend ausschneiden.

Zitat von SL-Tuning

Und das ist bei den oben genannten Teilenummern eben nicht der Fall und ein und die selbe Teilenummer wurde eben bei einem deutschen AAA und einem deutschen ABV gefunden..

aber eben nur bei einem "codierbaren" 16-bit stg.

bei den alten stgs sind 2.8/2.9l immer unterschiedlich, aber tauschbar, bei gleichem umfeld aka zündung/LMM u.s.w.

leider ist DAS programm auch nicht immer fehlerfrei, speziell bei VR6 waren z.b. jahrelang die falschen nockenbezeichnungen im programm angegeben..........

normalerweiße erkennt man es an der nahtabdichtung, ob es schon mal getauscht wurde.

früher als die autos akuell waren, sind schon öftermal wegen verhältnissmässig kleinen schäden auch mal das ganze A-blech gewechselt worden. die zeiten waren einfach anderes bez. den abrechnungmodalitäten gegenüber den versicherungen ect...

evt. ist auch nur mal der kofferraum rauslackiert worden, und in dem zuge der aufkleber entfernt worden.

wenn die vordere, genietete plakette die richtige ist, ist er wohl schon echt, denk ich auch, da wird normal nicht viel rumgemacht.

ich weiß nicht aus welcher datenbasis du deine kennnisse gewinnst.

das "B" ist immer ein ABV gerät, ist erst ersetzt in ein CC und dann in ein 021 997 258KX, das wiederum auch immer nur im ABV dienst tut (zumindest in meiner kenntnissquelle) in einem AAA funzt es klaro, auch gar nicht schlecht, viele tuner der ersten VR6 jahre haben diesen datenstand als "tuning" verkauft

ich kann keinen AAA finden, an dem es sereinmässig seinen dienst tut.

die "256"er STGs stellen eine ausnahme dar. diese 16-bit steuergeräte sind rein HW technisch gleich, und werden über die varianten codierung dem unterschiedlichen MKBs (AAA/ABV) zugeordnet, und mit der unterschiedlichen codierung dann mit anderen kennfeldern betrieben.

wenn du "internationale" programme verwendest, beachte das es im corrado in anderen ländern auch den AAA original verbaut gab

evt. ist das "absch(l)ußblech" mal erneutert worden, dann fehlen die kleber auch gerne....

Zitat von SL-Tuning

Steuergeräte sind nicht unterschiedlich, gibt teilweise für beide Motoren ein und diesselbe Teilenummer.

fakt ist der kopf ansich ist absolut identisch, die unterschiedlichen teilenummern seitens VW ergeben sich aufgrund der anderen nockenwellen von 2.8/2.9L

die behauptung mit den steuergeräten ist aber abenteuerlich und zudem unwahr. "laufen" tun die motoren schadfrei mit dem falschen STG, keine frage, aber ab werk sind beim 2.9l immer andere STGs verbaut.

welcher 2.9er soll den deiner meinung nach das gleiche STG wie ein 2.8l haben, teilenummer + verbautes FZ wären interssant

hallo,

hinten im kofferraum, am "abschlußblech" gab es original einen datenaufkleber. da steht der MKB/GKB und auch die sonstigen ausstattungscodes drauf.

wenn die karosse die echte ist, sollte da zumindest mal KR oder PL als MKB draufstehen, die aufkleber gehen schlecht ab, daher ist es eher unwarscheinlich das jemand der die karosse wechselt den kleber mit tauscht.

desweiteren gibt es ein aufgenietetes, gelbes, blechschild im vorderen innenradhaus (ganz vorne, praktisch neben dem scheinwerfer) vom motorraum aus lesbar, wo beim original 16V auch "16V" draufsteht.

evt ist es beim 16V durch den dort original verbauten kunstoffansaugkasten um den scheinwerfer herum nicht lesbar.....

gruß ralf

Zitat von vandit

Und jeder hat ja andere Ziele, wenn du 10 kw egal sind ist das deine Sache, für mich wäre das nicht ok. Es macht mir ja gerade Spass immer was zu verbessern.

stimmt, auf die ziele kommt es an, für meine anwendung brauch ich ein gutes ansprech und möglichst gleichmässige (soweit möglich bei ü 1,6/7/8 bar druck) leistungsentfaltung.

echte 10KW sind zwar absolut gesehen schon ein stück, aber gesamtheitlich betrachtet gerade mal 2-3% bei der mehrzahl der hier besprochenen motoren.

ich glaub auch nicht das für den "anderen verwendungszweck" sprich 1/4 meile, es auf 10kw ankommt, da helfen 50/100 oder gar 150kw sicher, aber 10, das geht im rauschen unter!

Zitat von vandit

es wird nicht nur behauptet sondern gib auch Messungen!

schlussendlich ist es doch immer "relativ"
mit einer messung kannst du doch nur absolute werte wie drehmoment und leistung messen.

wie sich ein motor im alltag verhält & anfühlt kann mit einem diagramm nicht komplett dargestellt werden. eine fahrbedingung wie bei einem dynolauf ist im alltag auch sehr selten.

ein prüfstandslauf stellt nur die anliegenden werte bei vollast dar, im alltag mit oftmals nur kleinen DK öffnungwinkeln, übergängen, unterschiedlichste startdrehzahlen für beschleunigungen usw. da muss es funzen.

gibt es dazu "messungen"????

ob ich "obenraus" z.b. 10 kw mit irgendeinem saugrohr liegen lass ist mir völlig wurscht, solange es sich über den gasamten bereich ordentlich fahren lässt.

hallo j.
wir hatten ja schon gephont, ich bin noch immer geplättet.
so viel wie du in dieses projekt gesteckt hast, sei es an zeit, geld herzblut,ect. ist von aussenstehenden (wozu ich mind. 85% der mitleser hier hinzurechne) nicht einmal ansatzweise nachvollziehbar.
die unzähligen "zwischenstep" seien es die schönen, als auch die weniger schönen, in der entstehungsgeschichte dieses autos sind einfach der wahnsinn.
du gabst mir die gelegenheit den einen und anderen schritt mit dir zugehen, und es war immer schön an diesem projekt mitmachen zu dürfen.
schade, das es nun so endet.

auch ich hatte schon mal solch einen verlust, nach monatelangem aufbau, beim ersten einsatz in der 6. runde in hockenheim......RIP.......
nach einiger zeit, kamm die lust wieder, und auch ein neues ziel.
so wie ich dich die letzten jahre kennengelernt habe, denke ich du lässt dich nicht unterkriegen;-)
lass es ruhig angehen dann kommt auch bei dir wieder die lust........

gruß ralf

der kopf ist rein von den "löchern" her so völlig sorgenfrei montierbar, und auch technisch ok.

dieses "löcher" in der dichtfläche sind korrosionsspuren in dem bereich wo ein "offener" kühlwasserkanal im block direkt darunter liegt.

die KDs sind in dem bereich meist schon fast gänzlich weggerostet, und der kopf eben leicht angegriffen. da es da aber nichts abzudichten gibt (nur drumherum), ist es technisch auch kein probem.

nach den vielen VR köpfen die ich schon in der mache hatte würde ich auf Ü 60% tippen die so aussehen.

allerdings sieht mir die gesamte dichtfläche nicht nach "plangefrässt oder geschliffen" aus, sondern eher als ob sie mit dem schwingschleifer bearbeitet wurde... das als "geplant" zu bezeichen ist wohl etwas verpeilt. ich würde als erstes mal ein haarlineal drauflegen.

hallo max,

es gibt VRs die original die Euro2 erfüllen.

meineswissen sind das die mit Sekundärlufteinblasung. dazu baucht man aber einen speziellen zylinderkopf, auf denen ist seitlich "SLP" erhaben eingegossen.

ich hatte anfangs solch einen VR aus einem 93er USA passat im corri verbaut, und hab damit Euro 2 eingetragen bekommen.

notfalls hätt ich den kop glaub auch noch irgendwo rumfahren......

hi eddi,

rein vom bild her sollte das eine PL und somit die "kleine" sein.

der KR hatte eine 60mm pumpe, wie der EV.

Zitat von n1k0s

KR hat nur Volllastschalter.......

nö, der KR hat nur einen LL schalter!!!

hi,

meine original 84er heckscheibe war auch deutlich weniger gebogen als eine aus zb., einem 86er, aber völlig eben war sie nicht.

hi,

doch der ge/rt ist für die anzeige im KI, der bl/ws ist fürs VEZ der gr/rt fürs LL-stab-stg

die position dr kabel ist auch relevant, da nur 2 geberlöcher wirklich in den wasserkanal gehen.

welches SR fährst du, beim 50mm blitz auf 22 grad bei 4000-4200 und abgezogenem schlauch am VEZ

hallo,

wie kurz möchtest du es den haben??

eingriffe ins getriebe sind (wie schon geschrieben) meist recht aufwendig und teuer, und da "lohnt" sich meist was fertiges in wunschkonfiguration zu kaufen, so es das gibt.

manche wünsche sind aber sooo weit von der serie weg, das eben ein getriebe aufbau nötig wird, ein gut erhaltenes, vorhandenes 02A macht die sache schon leichter

hi,

ich tip auf den zündanlaßschalter.

hi,

ja der AJH hat die anschraubpunkte, ist also mechanisch kein problem.

mit der elektrik ist es aber etwas anders als beim "standart AGU".

augen auf beim verkabeln, vorallem ivm einen z.b. gänigen datenstand eines AGUs.....

gruß ralf

moin,

ich hab so einen wie oben abgebildet (werkzeugbude24, mit dem grossen gummiteller) , hast doch sicher bei mir schon gesehen.

ich bin damit sehr zufrieden, und hab noch keinerlei sorgen damit gehabt. ist nun glaub fast 3 jahre alt.

grüßle r.

Zitat von benny

Elementar wichtig ist es ja nicht, aber es ist Peinlich wenn die Karre wie eine Ente quitscht.

schlussendlich geht das quitschen in gummi-stinken und rauchentwicklung über.........

selber erlebt diesen februar

die rolle ging vollens fest, der riemen wird über die stehende rolle gezogen bis er sich thermisch auflöst, das geht dann recht schnell, sogar bei 13 grad minus. eine weiterfahrt ohne wapu im VR6 fall ist auch blöde..........

als ich lass es nicht mehr soooooo lange quitschen in zukunft.