Beiträge von G2power

Zitat von Teylah

Der Verstärkte war der AGU ausm Golf 4 GTI 1.8T.....

hi,

kannst du bitte erklären was am AGU "verstärkt" ist???

hi,

kaum sind die richtigen komponenten an board und schon geht es........

den ABS fehler kann man nicht wegcodieren. der geht nur weg mit einem G4/A3 mark 20 ABS, oder einem modifiziertem datensatz.
er macht aber "nix", und ist somit nur als schönheitsfehler anzusehen.

hi,

schliess deine vorrichtung direkt "nachlader" an (sonst nix demontieren), da kannst du richtig druck draufgeben, der saugseitige vorladerbereich ist nicht für (lade)drücke geeignet.
1.5 bar sollte du mind. draufgeben, es geht dann ganz wenig luft über die z.t. geöffneten ventile ab.
der gesamte druckbereich, incl. saugrohr, ESVs, alle druckführenden leitungen die am saugrohr angeschlossen sind, sind damit zuprüfen.

hi,

der vom STG gesteuerte adaptionslauf der GRA DK ist anders weil der motorische verstellbereich dieser klappe über den gesamten öffnungsbereich geht. die normele DK kann nur einen kleinen DK-winkelbereich für die nötigen funktionen wie LLR,lastschlagdämpfung, usw. , motorisch anstellen.

eine nicht adaptierte DK verursacht viele kleine unschöne mängel, schlechte übergänge, ruckeln, z.t. schlechte gasannahme, schlechter LL, ect....

der begrenzerfehler hängt wohl nicht direkt damit zusammen, sonst würde er nicht nur manchmal auftauchen.

gibt es sonst noch fehler die er ab und an schreibt?

liegt das geschwindigkeitssignal an???

....

Zitat von GOLF3AGU

Was ist mit diesem TX steuergerät vom Golf 4?? hab gelesen das sei auch für GRA zu gebrauchen...

das stimmt, das TX ist der ersatz des CH das der nachfolger des BB ist.

der richtige ersatz des BBs ist ein 06A997018 X

die ganzen STGs mit X und/oder der mittelnummer 997 anstatt 906 sind ET-geräte.

manche AQ stgs können auch auf BB umgebaut werden, aber nicht alle.

Zitat von 53i

Mach einen Stzeuergeräte Reset mit VAG Com, meistens lässt sich....

der ist gut

welcher button ist das den in vag-com aka VDCS???

natürlich SICHER, ich mach das schon eine weile....

das AQ ist nur im A3 verbaut worden, die GRA mit anderer DK gab es so nur im G4, und da nur mit dem BB stg, da nur das diese stg die GRA-DK ansteuern kann.

die DK vom AEB kannst du verwenden am AQ stg, dazu must einen schwarzen DK stecker nach schaltplan AGU ohne GRA umpinen/neu belegen.

hi,

das AQ kann die DK mit mit integrierter GRA nicht händeln, du brauchst ein stg mit BB endung.

erkennungsmerkmal der DK mit GRA ist eine weisse steckverbindung!!

Zitat von -Ghostrider-

und die härtenverstellung ist echt deutlich spürbar?
also jetzt nicht so nach dem motto, ja jetzt könnte es minimal weicher sein

ja, auch ein verstellen der zugstufendämpfung lässt ein fahrwerk deutlich härter wirken.....

ich kann die V2 einschränkungslos empfehlen, mein weg war H&Rgewinde, V2 stahl, V3 inox, und nun wieder V2 inox.
das H&R war für die tonne, extrem hart, nur auf topfebener strecke z.b. HHR fahrbar.
die erste V2 vari war toll, das folgende V3 für mich als "normalkundiger in sachen fahrwerk" der overkill bez. einstellung, daher nun wieder V2, reicht.

wenn du in die vollen gehen möchtest dannn gleich das V3 clubsport

ich für meinen teil kaufe nie wieder ein gewinde-FW ohne eine dämpfervertellung.

in meiner "fremdfabrikat limo" hab ich ein bilstein PSS9 drin (war schon verbaut) auch härteverstellbar, leider ist die bisher erfahrene langzeitsolidität bei diesem FW leider nicht so ausgeprägt

Zitat von Jenzen

Wo wird denn das DZM-Signal beim 16VT abgenommen?

da es für einen "16VT" eine vielzahl von motorsteuerungen gibt die verwendet werden können, soltest du schon noch sagen für welche steuerung du eine lösung suchst

hi,

mit dem DZM signal darfst du nicht auf den schon vorhanden günen draht am TSZ, dieser liegt i.d.r auf pin1 und ist KL1 für die zündspule.
dieses signal ist stark indukutiv "versaut" von der ZS und kann im schlechtesten fall den DZM eingang am fiz beschädigen.
du must mit dem DZMsignal fürs fiz auf den pin 7 am TZS, dann funzt das ohne flackern....

wegen der AT anzeige, schließ doch mal einen passenden geber an und schau was passiert, alles andere ist spekulativ.

gruß ralf

hi,

ich habe evt einen wandler der mit dem ABS gebersignal was anfangen kann, muss ich aber noch sicherstellen.

zum thema unsinn, ein VRT ohne ABS ist aber schon ..........

warum solll das zuviel sein???

14.4V ist eine normale spannung für konventionelle aktoren in fahrzeugen.
hast du gemssen als die pumpe in betrieb war, oder wie sie abgesteckt war??
wenn du im abgesteckten zustand gemesen hast, ist dein meßergebiss nicht viel wert, da evt. vorhandene ehebliche leitungswiderstände nicht zum tragen kommen.
wenn du die spannung "unter last" an der pumpe messen kannst, siehst du die wahre betriebsspannung, und damit ob die leitung wirklich in ordung ist.

falls du unte rlast gemessen hast, freu dich über eine gute verbindung zur pumpe.........

gruß ralf

hi,

ich würde es iignorieren. es fahren genug mit gusswellen und wesentlich mehr leistung herum.

der G hat zwar ein gänzlich anderes schwingungsverhalten, andererseits sind 230/250ps zwar für einen G60 viel holz, aber absolut nicht sooooo viel.

gruß ralf

wenn du nur die normalen kabelbaumstecker in der ZE eingesteckt hast läuft die zusatzwapu noch nicht.
die versorgung für die pumpe endet in einem stecker der seperat im bereich ZE liegt. schalte da Kl. 15 nach sicherung drauf, und dann läuft das dingens.

Zitat von Rome

...angestrebte leistung 250-300 ps........... und halt auch haltbar sein....

dann kommt schlußendlich nur ein 1.8T in frage.

VRT und 16VT sind, auch wenn sie gut gemacht sind bastellösungen, die öfter mal sorgen machen können. das hast du i.d.r.mit einem 1.8T nicht.

wenn die verfügbarkeit in der saison nicht zu 100% wichtig ist -> fahrrad vorhanden, kurzer weg in die arbeit ect. ist auch ein VRT /16VT machbar

sicher gibt es auch VRT/16VT umbauten die schon eine weile problemlos laufen...... ausnahmen bestätigen eben die regel!!!

Zitat von Eddie

Ich komme irgendwie mit dem I-Tunes nicht 100% klar. Ich hätte gerne eine ganz einfache Bedienung des Ipods.......

hätte mich auch gewundert.......... nicht falsch verstehen, meine erfahrung sagt: umso besser sich jemand in der normlen "windows welt" auskennt umso weniger kommt er mit dem schei** I-unes klar

so toll die endgeräte sind, so bescheiden ist das programm zum füttern.........

ich selbst bin bekennender I-tunes hasser

hi,

und mit einen 0,70 , nur 6600U/min.....

hi,

es kommt im wesentlichen auf die kopfbearbeitung, zündeinstellung, und abstimmung der K-jetronic an.

wenn es "halbwegs" zusammengeht sollten 140ps anliegen, im bestfall, wenn der kopf UND die einstellung gut ist, könen es auch 150PS sein.

ich hatte einige zeit ein solches setup, das später noch mit einem 1.9l schmiedekolbenblock ergänzt wurde, der dann 165PS abdrückte.

anno 87/88 war das eine echte ansage, und für die damaligen, meist serien16Vs, immer zum zähne ausbeissen....

war ne tolle zeit, und hatte viel spass mit den antrieb