Beiträge von G2power

ein ASD/CTN hält geauso viel/wenig aus, wie jedes andere 02A auch

hi,

es gibt mittlerweile auch elektrische servopumpen die mit den vorhandenen lenkgetrieben gefahren werden können.
das ist evt. ein weg um nicht ewig am motor rumzubasteln um was standfestes hinzu kriegen.
so ein riemetrieb kann schon arbeit machen.

ich verbau in meiner G2 ringmöhre augenblicklich auch so eine el-pumpe aus der MB A-klasse. diese pumpe kommt ohne CAN-Bus anschuss aus, und ist gebraucht nicht allzu teuer.

so bin wider da..

auf den bildern sieht man eindeutig das du schon den "neueren" AEB kopf, ohne die erhöhte spannrollen anschraubfläche hast.

d.h. du must das AGU NW verwenden. und die riemenspanner natürlich auch vom AGU, dann passt das alles!!!!

gruß ralf

hi,

schlussendlich gibt der block vor welches NW-rad verwendet werden muss.
mit den teilenummern ist es immer so eine sache. die teile sind damit nicht zu 100% vergleichbar, da laufende änderungen (rückwirkend!!!) in den teilen eben nicht immer berücksichtigt sind.
beim AEB kopf haben diese erhöhung nur die ersten 1 oder 2 baujahre, danach wurde wegen "gleichteil zum AGU" dieser höcker weggenommen (daher aktuelle TN gleich der AGU) und die spannrolle, um eben dieses maß, durch eine weitere unterlagscheibe erhöht!!!!

wenn du den AGU block drin hast, must du das AGU NW fahren. wenn du den alten AEB kopf MIT der erhöhng hast, muss zur verwendung der AGU spannvorichtung der höcker weg. ansonsten läuft der riemen, der ja hauptsächlich durch die spannrolle seitengeführt wird, zu weit aussen -> defektgefahr!!!

ich mach mittlerweile bei allen alten AEB köpfen die ich so krieg den höckener ab, dann ist die weitere verwendung "frei", und wenn er doch auf einen alten AEB kommt, kommt eben die unterlage rein, die bei jeder AEB spannrolle dabei ist.

hi,

die riemenräder vom 1.8T mit altem 827er (zwischenwellenblock) aka AEB, unterschieden sich von den neuneren blöcken (AGUs ect...) durch die "ET", da der zahnriemen da eine andere lage hat.

was noch zu beachten gilt, die alten AEB köpfe haben z.t. eine um ca. 3mm "angehobene" anlagefläche der zahnriemenspannrolle.
wenn diese nicht entfernt/ oder eine entsprechende spannrolle verbaut wird, stimmt die riemenflucht nicht, und der riemen wird sich recht rasch, da er seitlich ständig an den rollenflanken anliegt, aufreiben.

das verstellen der steuerzeiten nach auflegen liegt an der richtung des auflegen, du must den riemen "vorne" stramm auf das NW rad auflegen, da das der "zugbereich" des riemens ist, hinten ist die los/spannseite, wenn er von von da aus aufgelegt wird, wird das nichts......

gruß ralf

man beachte MKB AHC & AKH..... alles originalteile, ohne basteln !!!

hallo magixx,

ich würde dir nicht zu wiseco oder irgendwelchen anderen zurechtgeschnitzen kolben raten, solange es was passendes & erprobtes aus dem original-teileregal gibt

im audi 80 gab es mal ein jahr lang einen "aufgebohrten" 1.8l k-jetronik motor ab werk, da die 827er 2l werksentwicklung noch nicht fertig war.

diese motoren mit dem MKB "SD" waren ab werk mit 82.5 gebohrt, im reparaturmass gibt es 82.75 und 83.00, ich würde die 82.75 nehmen um noch reseve zu haben.
die kolben hat mahle und KS (beide auch in der erstausstattung) sicher noch im progamm. ich werd mal in den katalogen nachschauen und noch nummern einstellen.

wenn du was "ganz wildes" machen möchtes, ich habe glaub noch einen satz VWM/mahle motorsport kolben aus der ehemaligen "sportkolbenliste" für den 8V.........

gruß ralf

hi,

da gibt es unterschiedliche systeme. es gibt auch eine orig-ihydrovariante die "leergeäumt" werden kann, und mit entspechenden kappen auf den ventilen gefahren werden kann.
oder man nimmt die starren stössel die es im VAG teileregal für 4 ventil köpfe gibt

hi,

nein die sensor/aktorig ist nicht komplett gleich. hauptproblem ist das der LMM/ ESVs/BDR kombination anders ist, daher läuft das nicht.
dazu kommt noch das je nach AGU datenstand die klopfsensoren falsch belegt sind, aber das wäre ja umpinbar.

hi,

ja sieht unschön aus.....

ich würde die kolben ziehen, mit der flexhnbürste durchmarschieren, kolben rein kopf drauf, 300km fahren und dann schauen was der ölverbrauch macht.
kostet so nicht die welt und ist viel weniger aufwand wie komplett raus, zerlegen ect.... und hat chancen auf erfolg.

gruß ralf

genau, der 4. vom 9A passt z.b. ideal, wenn die ü gleich bleiben soll.

der "triebling" ist ein teil der übersetzung und in 2 schrägrollenlagern gelagert. die lager sind aufgrund ihrer doch recht kleinen dimensionierung recht hoch belastet.

um eine vernünftige haltbarkeit der lager zu erreichen musss der triebling mit einer messuhr eingemessen, und die lagervorspannung durch unterlegen von passenden einstellscheiben unter den lagerschalen hergestellt werden.

derjeniger der das machen will sollte es können. wenn die lager aufgrund fehlerhafter vorspannung kaputt gehen kann durchaus der triebsatz, und weitere teile beschädigt werden.

nochmal zu I, 4.65 ist schon recht kurz. da braucht es drehzahlreserven......

hi,

ja der 4. muss geändert werden, weil die kürzeren triebsätze nicht die grosse 4. gang verzahnung haben.

der triebling muss auch eingemessen werden.

der 4.gang ist von allen getrieben zu verwenden die nicht die "verstärkte" 4. gang verzahnung haben, so die gewünschte übersetzung passt.

hi,

ich wills nicht verschreien, aber ich glaub ich hab noch welche....... sind aber sicher für den 2 türer.
kann sein ich such eine weile danach, die dinger liegen schon jahrzehnte

evt können sie ja zumindest als schnittvorlage dienen.

gruß nach manäm

hi,

ja geht, ein bekannter hat einen am laufen mit knapp ü 375ps, mit modifiziertem RS2 lader& krümmer, S2 kolben, h-schaft pleul, 1.8t motronic.

war gesamt, vorallem auch wegen der motronic, aber auch nicht ganz einfach & billig.

hi,

für die einstellerei gilt daselbe wie fast überall, es gibt keine ideallwerte die für alles taugen.

ich bin im früheren "strassengolf" auch 2 grad gefahren, aber mit plusachse, und hatte bei strammer fahrweise absolut eben abgefahrene VA reifen!

auf meiner damaligen ringmöhre fast 3 grad, allerdings ohne + geometrie, das war praktisch nur auf der strecke fahrbar, abriebsbild unter rennbedingungen auch ok.

für einen showcuiser würd ich nicht mehr als 1 grad machen.

kreis BB

pn

Zitat von Jenzen

Dann werd ich Dienstag mal ne fähige Werkstatt suchen - die neuen Lager müssen ja auch noch rein

für den notfall... ich weiß ne presse die ist auch an diesem MO zugänglich

Zitat von DarklordGTI

das wird ein lustiger Schrauber Sommer/Herbst

von hornbach abgeschrieben:

MACH ES ZU DEINEM PROJEKT

viel spass!!!

hi,

nö warum "abstrackt"

der grundmotor ist sicherlich praktisch gleich. du wirst einige teile aufgrund längseinbau periferie tauschen müssen.
ansonsten denk ich das auch das touareg STG (7.1.1 motronic) sich mit datenständen aus dem R32 betreiben lässt.
wenn das paket günstig war, lohnt sich der aufwand des umstrickens sicherlich.

"verstärkt ist am AGU nichts, einzig was er hat, ist ein kopf mit grossen kanälen (was aber ja nach angestrebter leistung nicht unbedingt nötig ist) ein weiterer vorteil je nach sichtweise ist seine 3.8 motonic und derren "seilzuggas".

der AEB ist auch nur die ersten 2 BJ "besser" als neuere kennbuchstaben gleiche artgenossen. dafür hat dieser die schlechte 3.2er motronic, die zum fremdfahrzeugverbau mal gar nicht taugt.

ab 2000 gab es bei den "kleinen" (150/156/180ps) ein pleul downgrade, meineserachtes ist das kein wirkliches problem, was wird wohl erst bei deutlich Ü 300 ausschlaggebend.

schlussendlich gibt es aufgrund der relativ langen bauzeit der 1.8T antriebe, und derren sehr weite verbreitung über viwle baureihen im VAG konzern, sehr viele unterschiedliche varianten, die sich z.t. recht deutlich voneinander unterscheiden.

die geschichte mit "können die von VW sich net festlegen" -> das ist "normal" im entwicklungsprozeß grosser konzerne. es wird ständig weiterentwickelt, um z.b. immer schärfere abgasrichtlinien zu erfüllen, und um immer neue kostenziele zu erreichen. wenn etwas billiger (lieb gesagt günstiger) und trotzdem zielereichend hergestellt werden kann, wird das auch gemacht.
in der automobilindustrie gibt es da einen spruch dazu, "wir änderen auch die geänderten änderungen"
schlussendlich bauen die konzerne autos nicht das wir was zum fahren haben, sondern um geld zu verdienen, schade so, ist aber die wahrheit.