hi,
mit dem kugelbolzen kenn keine probleme, wohl aber mit den ausrückhelbe selbst.
die geben gerne man nach (biegen sich durch) und dann reicht der ausrückweg nicht mehr, vorallem i.v.m. einer stammen druckplatte, so wie du eine fährst.
der ausrückhebel wurde auch geändert und heisst mittlerweile 02J 141 719B, mit diesen neueren hebeln hatte ich bislang noch keine sorgen.
hi,
die wasser LLKs sind auch keine "wunder", soll heisen mit einem kleinen Wk dafür in der front und einer "mickimauspumpe ala VR6" wirst du da gar nichts brauchbares erreichen.
wenn der motor vernünfitg funzen soll, wirst du an einem luft/luft LLK nicht vorbeikommem. überleg dir lieber einen alternativen platz für den klima kondensator, zb. jeweils einen kleinen unter die kotflügel mit einem zusätzlichem geläse.. oder so...
hi,
die nummer kommen aus dem datensatz der im "chip" ist.
Weil ich habe auch andere Relais probiert und es hat auch nicht funktioniert.....
relais, die nachweißlich in "anderen" autos mit vorlauf funktionieren???
..... Also muss es vl am Zündanlassschalter, Zündspule, Masse usw liegen.
die nötigen signale liegen doch relais an, sonst würde es mit dem "brückerelais" doch auch nicht gehen....
such dir im umfeld nicht noch den wolf, es liegt zu 98% am relais selbst....
Achja und ich denke du meinst Drucksteller = Druckspeicher?!
NEIN, die K-jetronic deines EV hat keinen "drucksteller". einen drucksteller haben nur modelle mit KE-jetronic. ala GX*, RD, PL, 9A ect.
der druckspeicher ist hinten neben dem behälter der hauptpumpe, eine seite filter, andere seite druckspeicher......
mit "leitfaden" ist der original rep.-leitfaden von VW gemeint, im reparaturbuch vom buchhandel wird das wahrscheinlich nicht drinstehen.
wenn es mit dem "brückerelais" geht, muss das fehlen des vorlaufs am KPrelais selbst liegen, da ja nachweißlich alle nötigen signale vorhanden sind.
*den GX gab es mit K sowie mit KE-jetronic 
das 17/18er darf aber NICHT für den normalen fahrbetrieb verwendet werden!!!!
es ist nur zur fehlersuche/inbetriebe des kraftstoffkreislaufs, dichtigkeits prüfungen, mengenmessungen ect. zu verwenden!!
die K-jetronic muss den druck eine gewisse zeit halten auch nach dem betrieb. dazu muss das rückschalgventil in der KP, die ESVs UND ganz wichtig der druckspeicher i.o. sein.
der druckspeicher der K-jetronic ist wie ein druckspeicher in der hydraulik aufgebaut, eine "behälter" mit membran und ein stickstoffvolumen, der kleinste mengenverluste benzinvolumen nach abstellen ausgleicht, und damit das druckniveau aufrecht erhält.
wenn der stickstoffinhalt aufgrund des alters nicht mehr da ist, führen kleinste mengenverluste im system zum totalen druckabbau, und damit auch zu deutlich erhöhter dampfblasenbildung nach "Motor aus" und damit zu einem schlechten startverhalten.
die druckspeicher sind mittlerweie wohl mehrhaitlich altersbedingt kaputt.
prüfmöglichkeiten: manometer in die vorlaufleitung, laufen lassen, ausmachen, druck beobachten........ genaue werte, aka wie hoch der druck nach X-zeit sein muss, muss ich nachschauen.
hi,
ich glaube nicht das DAS dein problem ist.
teste es doch aus. vor dem nächsten kaltstart steckst du ein 17 o. 18 relais rein, zündung an, -> und damit die pumpen kurz laufen lassen, und dann starten.......
wie schon angesprochen, das der druck im system gehalten werden kann ist auch ein dichtes rückschlagventil in der hauptpumpe, ein funktionierender druckspeicher, und dichte ESV nötig.
der EV springt normal auch ohne vorlauf gut an, wenn der druck gehalten wird.
im leitfaden ist eine haltdruckprüfung beschrieben, diese wäre wohl sinnig durchzuführen.
wenn es am kraftstoffvorlauf/versorgung liegt, läuft er nach dem "trick" mit dem 17/18er "brückenrelais" einwandfrei an, wenn immer noch nicht, dann am "tuning"
hi,
der gute alte EV hat noch 2 pumpen, eine im tank, die sogenannte "vorförderpumpe", und eine unter dem fahrzeug in einem kunstoffgehäuse, die hauptpumpe.
logischerweise müssen beide richtig arbeiten um die volle födermenge zu generieren.
hinten in einer keinen vertiefung kurz "vor" dem schwarzen deckel wo es zum tank hin geht, hast du eine 2 polige steckverbindung, mit dieser kannst du die hauptpumpe unter dem wagen lahmlegen. dann sollte nur noch die vorförderderpumpe hörbar laufen.
steck zum überprüfen ein relais mit der nummer "17" oder "18" auf den stekcplatz des KP-relais und mach die zündung an, damit läuft die pumpe sobald "zündung an " ist.
zum fahren ist dies aber ungeeignet, da die pumpe bei einem unfall mit offenem kraftstoffsystem eben weiterläufen würde........
die verbaute k-jetronic ist was startverhalten betrifft eigentlich nicht sonderlich heikel bez. tuning. starten sollte er, wen alles richtg angeschlossen ist (unterdreuck ect.) wie gehabt gut.
je nach dem wie scharf die nocke ist, kann der LL natürlich schon deutlich holprig ausfallen.
sind irgend lwelche modifikationen an der K-jetronic oder am warmlaufregelr selbst vorgenommen worden???
hi,
leider ist es zu lange her das ich noch wüste ob es bei meinem "EV" damals diesen "vorlauf" gab.
schlußendlich ist es das krafstoffpumpenrelais, und die signale die es erhält der einzige entscheidende punkt dieser funktion.
die zündlanlage und damit die Kl !. lässt die KP laufen solange der motor läuft, und schaltet diese ab wenn der motor zum stehen kommt.
der vorlauf wird (wenn er kommt) von der der Kl.15 (zündungsplus) angestoßen, wenn diese anliegt, und er motor nicht gleich gestartet wird.
hast du ein problem das dein EV schlecht anspringt, oder warum suchst du so akribisch nach dem vorlauf??
wenn ja, ist evt. auch ein defektes rückschlagventil im KPausgang dein problem!!!
hi,
der "EV" hat doch gar kein "Motorsteuergerät. er hat noch eine normale zündanlage mit verteiler, fliehkraft& unterdruckverstellung. oben im wasserkasten liegt nur der TSZ aka "zündtransistor".
das komplette "kraftstoffpumpen- management" macht das KP relais. KP-relais gibt es verschiedene, je nachdem ob der drehzahlbegrenzer noch im verteilerfinger ist, oder im KP-relais.
die 8V GTIs mit VEZ zündung sind dann PF ect...da kommt das KP signal dann vom zündungssteuergerät, ähnlich wie beim KR,PL ect.....
denn die hat nur einen elektrischen Anschluss
man sieht ja auf dem bild das an den "einen" anschluss 2 kabel gehen, das ist eine PL DK.
hi,
ist der fehlerspeicher und die messwertblöcke schon ausgelesen worden?
da sieht man z.b. sofort ob die temperatur "plausibel" und der geber getauscht werden muss....
die 1.8t motoren laufen generell sehr gut an, selbst mit abgestecktem LMM muss der sofort anlaufen.
ein LMM dessen messfenster stark verschoben ist, und/oder sich extreme undichtigkeiten im aussaugsystem befinden, kann das startverhalten deutlich verschlechern, dann sollte er aber auch "nach start" erhebliche gasannahmemängel zeigen.
das rückschlagventil in der kraftstoffpumpe kann das startvwerhalten auch verschlechtern, nach 3-4sekunden "startvorgang" muss das aber auch erledigt sein.
i.d.r. reicht der ja schon beschriebene KP-vorlauf um die leitungen ausreichend zu füllen.
die massepunkte könnten auch ein punkt sein der augenmerk verdient.........
220 Sollte der ABF schon im 2er Laufen, wenn nicht noch mehr(Laut Tacho zumindest)
"nach tacho" sind in den 80ern das sogar manche 90ps golf2 gelaufen, zumindest bergab.....
mit 150-160ps und ideal übersetztem getriebe kannst du auf 215-217 km/h rechnen.
für 225-230km/h werden schon 185-200ps benötigt, so ernst kann physik sein 
Gab es die 1986 noch nicht so oft???
ein bekannter von mir hatte einen OAKgrünen G1 GTI. ob 82/83 weiß nun nicht, aber auf alle fälle "ab werk", d.h. die farbe gab es schon vor 86.
die Tage kommt die Spritzwand raus und es wird an sich alles ein bissl gecleant.
hi,
cleanen schön und gut, aber lass die spritzwand drin, du erkaufst dir "das bischen optik" mit viel einschränkungen im späteren fahrbetrieb.
ich kenn leute die haben sie nachher wieder reingemacht/ nochmal ein auto gebaut!!!
überlege es dir bitte nochmal 
ansonsten weiter so.... 
gruß ralf
hi,
auf nockenwellen findet man ganz selten die kompletten bestellnummern wie sie im teilprogramm auftauchen.
i.d.r. sind auf den nockenwellen gußkörpern nummer der motorenbaumusters wie z.b. "027", "021" oder ähnliches, und meist noch zusätzlich kennungen wie ein "A","G" oder wie auch immer.
diese kennungen stehen auch oft nicht im teilprogramm sondern meist nur in den zugeörigen motorrep.-leitfäden.
als "geübter" kann man die KR E.-wellen gut von der PL/9A wellle durch den deutlich flacheren nocken erkennen. ohne vergleichsmuster/übung tut es auch ein messschieber.
die PL/9A hat deutlich weniger hub.
ja den spanner kannst wieder zusammendrücken, und mit einem "stift" zur montage arretieren.
du must darauf achten das die vorderseite beim auflegen "stramm" aufliegt, also die strecke von KW über wapu, zu NW rad.
hinten, auf der rücklaufseite wird er ja dann von der spannvorrichtung gespannt.
ist der kopf oder block, oder beides schon mal geplant/abgefräst worden??
evt. hilft es wnn du mit einem laaaangen schraubendreher oder ähnlichem "OT 1.zylinder" bestimmst, und eine gut sichtbare markierung aufs schwungrad machst, das du ohne den schwingungsdämpfer aufstecken zu müssen einen genauen anhaltspnkt über KW OT hast.
was für ein schwungrad hast du verbaut, und auf welche markierung schaust du???
hi,
ich hab schon beide montiert, und hatte mit den jeweils dazugehörigen schrauben nie probleme.......
hast du nun "irgendeine" passende montiert?
die verbindung wird mit NM+ winkel angezogen, ist deine nun verwendete schraube dafür geeignet?
defekte oder sich lösende teile im riemetrieb wirken sich leider oftmals verherend aus, daher meine sorge.
