Beiträge von pixelfreak20VG60

  • fehler auslesen?

    Wollte heute meine fehler mal auslesen. Habe direckt auf der SG Platiene eine Leitung am Pin 20 angebracht. Aber wen ich die Zündung einschalte leuchtet die LED und wen ich den Taster betätige, geht sie aus aber fängt nicht an zu blinken. Wen ich den Taster wieder öffne leuchtet sie wieder. Das ganze Spiel bei Zündung an!!!
    Habe ich einen fehler gemacht.
    Schaltungsaufbau: Vor der LED einen 470 Ohm Wiederstand, die + leitung von der LED zum SG Pin 20 und die - leitung auf Masse.

  • Probleme beim starten hört sich nicht gut an

    Hallo Leute
    ich wollte heute mal eine Runde mit roten Schildern fahren. Aber nix war. Wen ich ihn starten will springt er mega schlecht an. Wen er leuft nimmt er kein Gas an und er qualmt schwarz. Verbraucht im standgas mega viel Spritt. Kommt nicht auf turen. Und wen man anfahren will hat er kein zug und tritt man das Gaspedal durch säuft er ab. Es ist ein 1,8l 16VG60.
    Dringend Hilfe gesucht :-r :motz :-r

  • Probleme mit 1H Motor, Rallye Golf!!

    Ich hatte auch ein änliches Problem. Ich habe meine Dichtugsringe der Eispritzventiele erneuert, aber da es ein G60/16V ist mußte die Ansaugbrücke runter. Und beim drauf schrauben hat die Dichtung der Brücke nicht richtig gesesen. Und dadurch hat er Falschluft gezogen. Dieses Pfeifen hate ich auch. Es war auch die Leistung sehr schwankend und die Kraft war so als hätte ich einen Anker geworfen. Dichtung neu und schon schnurrte er wie eine Katze(nur lauter).
    :-z
    :wink MfG Ronny :wink
    :-z

  • G60 springt nicht an ?

    Wen sie wirklich fest sind und du bekommst sie wieder gangbar. Würde ich sie nicht mehr so lange fahren. Vieleicht nicht mehr richtig dicht bei O Impuls. Und wen du sie raus machs mach die Gummiringe( Dichtung) der Einspritzventiele gleich neu. Spröde oder poröß nix gut.


    :wink

  • Bremsen quietschen

    Du solltest Kupferpaste auf die Stellen schmieren, auf denen die Bremsbacken ihre führung bekommen. Also die stellen auf denen sie rum Rutschen. (Bremsbacken und Bremssetel). Wen sie sich verkanten oder hängen bleiben, kann es eine einseitige Abnutzung geben.




    Ciao :wink

  • Defender und ZV HILFE!!!!

    Sven du hast ja recht. beim G4 ist es ja massegesteuert. Ich schraube eben zu wenig am Auto meiner Frau. Die hat ja auch so einnen Prügel. Aber da las ich sowiso die Finger weg.Ist mir zu viel technik im 1,8T drin.


    Ciao

  • Defender und ZV HILFE!!!!

    Welche farben haben die Leitungen für die ZV ansteuerung. Wen nicht funz nim eine Prüflampe schalte(zu) und messe mal nach welche Leitung impuls bekommt. Müssten 2 Leitungen sein (linke Tür+rechte Tür). Das selbe Spiel machst du mit der auf funktion. Dan die auf Leitungen und zu leitungen an den stellmotoren anschliessen. Beim golf4 jede Tür seperat anschliessen.


    MfG Ronny :wink

  • 65er Ldr und chip

    ich habe es doch gesagt, dass die Ventiele, Dichtungen und Lager dem Druck nicht stand halten!!! Ich habe auch schon genug Lehrgeld bezahlt. Mein Motor wurde von Limited Cars gemacht. Und ich habe eine Verdichtung von knapp 11:1. Das aber auch nur weil ich einen Ladedruck von 1,2 Bar fahre. Weil zur Verdichtungs Berechnung der Ladedruck in die Rechenformel eingebaut wird. Aber mein Motor ist komplett neu (4000 Km). Es waren definitiv zu viele Km für eine Leistungsanhebung. Folgende Formel zur berechnung vom Laderad: X=Ogiginal Rad
    __________ X Übersetzung G60 Lader xMotor DZ
    Tuning Rad


    MfG Ronny

  • 65er Ldr und chip

    Frank-GTI
    Du solltest besser lesen ich habe Geschrieben sie KÖNNen sich verformen oder sogar brechen. Aber es gibt noch jemanden der zumindestens mit der reienfolge genau so denkt wie ich. Es geht einzig und allein darum, dass der Motor eventuel schon zu viele Km gelaufen hat. Und schon über Eingefahren ist. Kauf mal ein Rentnerauto mach was daran. Mal sehen wie lange du ihn mit 4000-6000 U/min fahren kannst. Der G60 ist einfach nach einer gewissen Laufleistung, in seiner konsestenz zu marode. Und das muß ja nicht sein das einer den Motor verheitzt, bloss weil er mehr Leistung will. Aber dieser Rausch nicht lange hält.Und das mit dem Verdränger kannst du dir auf der G-Laderseite anschauen. Da kannst du sehen das die Geheusehelften(verdrängerraum) ausgefräst werden und somit der Gang verlängert wird.
    Gibt mir da jemand RECHT????????
    MfG Ronny

  • 65er Ldr und chip

    Das mit den Ventielen ist so ! Bei der RS Bearbeitung wird die Luftverdräger-Schnecke um ca 2,8 cm verlängert. Dadurch erhöt sich der Ladedruck. Und wen es nur wenig ist, aber für die Verdichtung im Brennraum spielt das eine große Rolle. Vor allem wen keine neuen Dichtungen am Motor sind, ist das wie eine soll Bruchstelle. Mit den Ventielen genau das selbe. Es sind Verschleißteile die nur einen Bestimmten Druck aushalten. Auf die dauer (können ) sie sich verformen. Das Resultat brauch ich ja nicht zu erleutern. Ich gehe zumindest immer auf Nummer sicher, ehe was zerreist. Dan wirds nur noch teurer.´
    Wie ihr eure Umbauten gestalltet, müsst ihr wissen. Es war nur ein Rat.
    :-z MfG Ronny :-z

  • 65er Ldr und chip

    Wiviele Kilometer hat dein Motor gelaufen ? Wen er schon einen haufen drauf hat , iat das mit der RS Bearbeitung nicht zu empfehlen. Bei einem Freund sind nach der Bearbeitung die Ventiele verreckt, und semtliche Dichtungen sin weg geflogen. Mit der Schrick das mußt Du selber entschein da es viele verschiedene gibt. Welche die unten rum mehr Druck machen und welche die oben rum mehr Druck machen. Mein folgegang wäre: Lader neu Überholen mit RS Bearbeitung 70er Laderad ( aus Stahl) kein Alu kann sich verformen. Und dan Lagerschaden am Lader. Leisung mal zeit lang fahren, und dan schauen wo dein Leistungsloch sitzt. Und danach einen Chip und Nockenwelle richten. Sollte schom zusammen passen. Und ein gescheiter Chip sein. Nicht nur hautsache Sprit und Luft rein. Auch die anderen Zeiten müssen stimmen.
    :wink