Beiträge von pixelfreak20VG60

man versucht sein bestes.

mal kurzer zwischenstand:

- Plaullager in 0.25er Übermaß von ACL gekauft ( Danke Mr.Deep)
- beim Einbau merkte ich es lässt sich nichts drehen, also alles wieder raus
- der Vorgänger der S2 Koben und Pleule hat die Pleule mit deren Brücken verwechselt grrrrrrrrr
- also jedes Pleul einzeln rein und die dazu gehörige Brücke gesucht. Jetzt dreht die KW sehr sauber
- dann ist das Tiggerrad gekommen welches ihr ja oben seht. Hierzu musste ein Loch im Block gebohrt werden und mit einem gewinde versehen werden um das Tiggerrad an allen Aufnahmepunkten zu befestigen.
- also Schwallblech rein -> Ölpumpe rein und Ölwanne drauf. Zur Sicherheit mit grauem Dirko Silikon eingefasst
- Jetzt war der Kopf an der Reihe. Die neue Kette mit Spanner ist gekommen und musste auch gleich eingebaut werden.
- Nockenwellen auf die Markierungen an den Kettenräder ausgerichtet-> Kette darüber gelegt -> Spanner rein und von Zahnradmarkierung zu Zahnradmarkierung 16 Kettenbolzen abgezählt und den Spanner etwas spannung gegeben.
- hierbei merkte ich, dass die Einlasswelle schwer aber dennoch dreht. Die Auslasswelle ist aber kaum zu drehen ( ist das normal)
- Ich denke ja weil der Kopf ist richtig zusammengebaut und nagelneu, also kein Ventilfeder verschleiss
- die nächsten Tage werde ich bei Mr.Deep mal ein Verstellbares NW Rad, Kopfschrauben und Kopfdichtung bestellen und mal sehen wie weit ich komme

Pixel

das Tiggerrad ist von Münch Motorservice und ist von elring der 376.730

die Kolben sind S2 Kolben die haben auch die zwei Ventiltaschen die jetzt für die Auslassventile sind. Die Ventiltasche in der mitte ist das mittlere Einlassventil.

Pixelfreak

also heute morgen hat es mich dann doch ineteressiert, was der fehler ist. habe nockenwellen nochmal raus, hydros raus und nockenwellen wieder rein.

ohne hydros sauberes drehen der beiden wellen.

als nächstes hydros auf dem auslass wieder rein und nockenwelle rein. dreht alles wunderbar und mit mittelmäßigem wiederstand der ventilfedern.

als nächstes habe ich mal den gegendruck auf dem einlass getestet und der ist schon gross. ich habe ca. 20-30-40 kg ( nur geschätzt mit körpergewicht dagegen gedrückt) aufwenden müssen um das ventil herunter zu drücken.

das ist das problem, das der einlass einen hohen druck der nockenwelle braucht also auch viel kraft am nockenwellenrad anliegen muss.

da ich aber die schraube der nockenwelle um das NW rad zu befestigen verlegt habe, habe ich es gestern versucht über die auslass welle anzutreiben. da reißt aber eher die schraube ab als wenn sich da was dreht..

du meinst nochmal die nockenwellen und hydros raus und dann einen leichten klopfer? die hydros haben einen leichten freiraum bis sie aufs ventil treffen. deswegen besser raus das sie nicht kaputt gehen?

nocken und federn original

pixel

natürlich alle lagerbrücken drauf. beim kettenrad angefangen 1 bis hin zum zahnriemenantrieb mit 5. (die nummern oben auf den brücken)ich meine der kopf ist nagelneu aber die ventilfedern haben doch nicht solch einen grossen wiederstand oder?

so heute ist der Spanner und die Kette für den 20V kopf gekommen. alles eingebaut und kopf mit 3 schrauben am block befestigt (altte kopfdichtung drunter). habe hetzt mal ne schraube auf die einlassnockenwelle gedreht und versucht zu drehen. eher hätte ich die schraube abgedreht es sich da was bewegt hätte. gut die kette hat sich auf den schienen ein wenig ausgelagert, aber sonst nix.
ist das normal. wenn ich das alles mit zahnriemen dingfest mache reissen mir doch die zähne ab oder nicht? DUMFRAG

gruss pixel

so habe heute noch des letzte pleul an die KW gehängt und alles mit dem passenden drehmoment angezogen. noch ein paar tropfen öl in die ritzen laufen lassen und siehe da es geht mit der ratsche zu drehen. gibt es eine angabe wie leicht oder wie fest es zu drehen sein muss? ich habe das nicht im gefühl. ews geht nicht ganz leich aber ich muss auch keine grosse kraft aufwenden um das ganze zu drehen.

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ist alles identisch haben alle die 44. nur war halt der fehler das irgendeiner nicht ich alles durcheinander gewürfelt hat.

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ja das blaue ist nur eine montierhilfe. die macht man raus dann fälklt das tiggerrad raus und es sieht aus wie ein normaler WD Dichtring später wen alles verbaut ist schiebt man das tiggerrad auf die welle und fertig

dies war nicht mein fehler mit den brücken. die pleule waren zusammen mit den brücken. nur wurden die vom vorgänger warscheinlich vertauscht. ich habe jedes einzelne geöffnet lager rein und auf die kurbelwelle gespannt. der rest ist ja hier zu lesen. sollte man also dem vorgänger auf die ohren hauen. naja jetzt weiss ich es und habe ja auch den fehler gefunden. morgen berichte ich wie er dreht.
elementares grundwissen habe ich nicht so viel was den motor angeht. zumindest nicht ins kleinste deteil. ich habe es ja auch nie gelernt. quasi fremdgebiet

bei mir steht auf jeder brücke eine 44 mehr nicht.

Pixel

nein die KW ist bearbeitet wurden und auf 0.25 abgedreht, feingewuchtet und Nitriert. ich habe aber eben noch den fehler gefunden. ich habe mal pleul für pleul mit den unterschiedlichen Pleulbrücken montiert. und es scheint zu funktionieren. hatte nur eben keine lust mehr. muss noch ein pleul angeschlossen werden und fertig.

fazit. jedes Pleul hat auch seine eigene brücke. vertauscht man sie brücken untereinander kommt so etwas bei raus. Obwohl alle Pleule gleich sind, gibt es trotzdem tolleranzen.

naja morgen fertig machen und mal sehen ob er sauber dreht.

wöbsi du verstehst mich komplett falsch. ich will keine schraube lösen. ich will die kurbelwelle durchdrehen damit die kolben arbeiten dies geht aber nicht sobald ich die pleule an der kurbelwelle fest ziehe.

normal müsste sich doch die kurbelwelle einigermassen drehen lassen aber bei mir ist da nix mit drehen.

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kolben sind komplett mit Pleulen im block. setze ich die kurbelwelle ein und ziehe sie nach drehmoment fest. schraube dann die pleule an die kurbelwelle und ziehe nur die pleule handfest ist alles okay. gehe ich aber bei den pleulen auf 30NM geht schon nichts mehr zumindest nicht mit ratsche und verlängerung an der riemenscheibe.

ist doch alles misst.

pixel

ja habe es nach den selben drehmomenten angezogen, aber es gibt ein problem mit dem drehen. Kurbelwelle alleine dreht wunderbar aber wehe ich ziehe die Pleule bei. dann geht es nicht mehr zu drehen und wenn drehen nur mit einem hebel von 1 meter

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nöö der Jan hier aus dem board hat mir ACL lager in 0.25er übergrösse besorgt. die passen hoffentlich. werde sie später mal rein machen

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das heißt riemenseite die eins und getriebeseite die 5 ?

wie sind die drehmomente für die KW brücken und der Pleule? habe das hier irgendwo mal gelesen aber auf die schnelle nix zu finden

danke

die Brücken mit den lagerschalen der Kurbelwelle vom KR haben zahlen. von wo wird gezählt links die 1 und rechts die 5 (getriebeseite) ?

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heute ist der Wellendichtring mit Tiggerrad gekommen (Elring 376.730)

für diesen Dichtring muss am Block ein Loch gebohrt werden und ein Gewinde für die Schraube, welche auf ca. 11 Uhr sitzt geschnitten werden.

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habe heute für meinen 20VG60 den Wellendichtring mit Tiggerrad bekommen. Jetzt hab ich mal angehalten und die Welle ist vom Durchmesser dicker als der blaue überwurfring welcher aus Plastic ist am Tiggerrad. Wie setze ich das jetzt am besten zusammen ? hat einer nen tip für mich parat?

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Problem gelösst der blaue Ring ist nur die Einbauhilfe welche runter muss. Dann die Wellendichtung einsetzen und danach das Tiggerrad auf die Welle setzen.

das ist der 90° Unterdruckschlauch 321 611 939 E 22x22MM kostet 7,83€ incl. Metwurststeuer