Beiträge von Jolly Joker

naja, das liegt ja am einzelnen was er damit will und wenn das vernünftig gebaut ist warum sollte man dann einen Turbo nicht als alltagsfahrzeug benutzen ?

wie so oft gilt auch hier: Entweder man macht etwas richtig oder man läßt es bleiben - wenn ich so'n projekt mache hab ich nich unbedingt lust beim Beschleunigen im Alltag das Getriebe zu Brei zu fahren und dann irgendwo auf den Abschlepper warten zu müssen - der Aufwand nen getriebe zu wechseln ist sicher kein großer, aber Rechne ma die kosten dagegen und dann wirste erkennen dass sich (vielleicht bei dem ersten oder zweiten Getriebe noch nicht) der Umbau rechnet weil auf Dauer belastbarer und haltbarer.

Selbst wenn es nur der lange 5. ist der Regelmäßig die Biege macht - was ja nun häufiger mal passiert wenn man bissl ungestüm feuer macht - alles eine Frage der Zeit bis man wirtschaftlich betrachtet auf der schlechteren Seite ist...

passt das auch an VR ? oder nur an G60 ?

auch

und weil es hält

Vmax je nach Leistung

macht aber schon spaß mit dem dieselgetriebe

is ausm golf IV Pumpe Düse

geringfügige modifikationen is wellen kürzen, umbau auf zweimassenschwungrad (oder nen bearbeitetes), anderer anlasser und bissl platz schaffen, aber das wirste eh müssen...

gibt doch auch nen 6 gang für Fronttriebler was mit bissl modifikationen paßt...

is nen 4 Motion Getriebe dran komplett mit allradantrieb

bislang hat die kupplung [die große von nem bekannten Turbo-Nachrüster] rechtzeitig aufgegeben

edit: das nachträgliche härten (nitrieren) und weiss der fuchs hält auch nich mehr oder weniger... das einzige was bislang geholfen hat ist umbau auf 6 Gang

geht alles.

Man muss sich nur erst überlegen wofür will man das auto haben. Bekannter hat GT30RS Lader zwei stück drauf, und fürn Alltag wär das nix da die erst spät drücken....

klar, für das Leistungsdiagramm und für die Strecke is das schon nett, aber wenn ich täglich damit fahren sollte... danke, nich mein Ding

die software is anders, hardware is die gleiche

die hardware muss natürlich zum rest passen...

stop

af ist für 2,8 1g für 2,9 oder andersrum, weiss ich gerad nicht.

wenn du nen 4 poligen LMM hast bauchst du ein steuergerät das mit C anfängt und für den 2,8er ist...

es gibt praktisch drei LMM

einmal den heißdraht LMM, zu erkennen an dem 5- Poligen Anschluss

dann gibt es zwei heißfilm-LMM, beide mit vier anschlüssen, die eine Variante für die AF / AG / C# Steuergeräte, das sind die mit der ruhenden zündung und dann gibt es noch die 16 Bit Variante, das sind dann die mit dem E-Gas

die AF/AG Varianten haben keine Wegfahrsperre drin, dafür haben die ne tempobegrenzung bei ~ 250 km/h

es langt wenn du dann das potie tauschst...

wenn du oder einer deiner bekannten vag com hat nicht

teilenummer hab ich nich. lag irgendwo um die üblichen 50 euro.

lmm 2,8er und 2,9er sind die gleichen,
wenn das sg zum Lmm paßt [alte / neue Version] kanns das nich sein. die kannste auch nich ma eben so testen.

edit oist die Abstimmung von SLS für nen 2,8er oder 2,9er ?

ich hatte das damals bei der turboumrüstung auch, mit nem anderem potie lief er dann besser.

gibt da zwei von vw...

dann wechselt mal das potie an der DK

achtet darauf dass das potie richtig drauf ist und die öffnung als 100% erkannt wird..

hab eben ma geguckt. deine is ja recht was größer...

Wenn ich das richtig weiss sind das "meine" die gleichen anzeigen wie von SKN vertrieben. die nehmen ne ecke mehr kohle dafür.

naja, kollege hatte mal eine bei ebay ersteigert die war ungefähr 50 x 35 mm - die hat auch 160 oder 170 gekostet und das ohne Rechnung...

also m.M.n. müsste das passen so unterschiedlich sind die dinger nicht.

Nimm ma nur den ersten Teil der domain oben.

http://provocation-automobildesign.de/0046.htm

also in 6n Tacho passen die

okay, lamda muss ich passen.