Beiträge von Jolly Joker

Hattest Du Die Ölleitungen von und zum lader auch erneuert ?

hatte auch dezent 30% zu wenig. mit 737, 3 bar bdr und altem LMM

ist aber beim aktuellen wieder so

http://www.spritmonitor.de das ganz witzig...

der kopf war mit einer art grauem schleim belegt . sah aus wie ne grundierung was überall drauf war.. auch wenn man über die nocken mitm finger fühlte fühlte sich das eher anch feuchter farbe als nach schmierfilm an..

nach einigen km Mobil1 5w50 war das graue dann weg, es glänzte ölig-goldig und auch nach zwei tage stehem mit abgenommenem Ventildecke war immer noch ein ölfilm zu spüren.

Der Motor läuft ca 100-200 touren weniger, springt leichter an und läuft ruhiger. Öltemperatur ist ca 10° weniger als mit dem RS10W60 bei gleicher belastung - alles in allem m.M.n. geug Gründe nicht wieder RS10W60 zu fahren, gerade wenn man dann bedenkt das Castrol mer oder weniger stillschweigend die Rezeptur von dem RS10W60 von esther auf Estherfrei umgestellt hat und BMW dann für Ihre Motoren das TWS gefordert hat (was es vorher nicht gab)

ja, das bild ist ähnlich zu dem was ich gesehen habe.. bei dem wars bissl weniger braun sondern mehr grau...

ich denke schon, ich fahre z.b. sogar nur nen oW40 und hab gar keine temp- probleme - we von wittstock nach Hause linke spur konstant > 200 temp nicht über 120°, wasser bei 90° - was will ich mehr ?

Neus Castrol RS 10W60 = das was du beim Praktiker kaufen kannst, rezeptur geändert

altes Castrol RS 10W60 = Castrol TWS 10W60 mit freigabe für einige BMW Motoren

Ich würd mir nie wieder Castrol RS 10W60 reinmachen nachdem ich erleben durfte wie ein VRT Kopfr mit dem RS10W60 aussah und wie der einige wenige 1000 km später mit Mobil1 5W50 aussah.

Zitat

Original von 2erVR6

PS: @ Jolly Joker wo findet man solche Behälter und die werden nur mit dem Schlauch zur Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen.

Oder ist es besser, wie Serie den entstehenden Gasen/Ölen zurück in den Ansaugtragt hinter den LMM zu setzen?

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nutz mal die suche, da war gerade neulich ein thema zum thema oil-catch tanks...

ein wastegate brauchst du damit ein turbomotor fahrbar wird - ohne wastegate würde der erzeugte Ladedruck immer größer werden und du würdest dir den Motor kaputt machen da es nix gäbe was den Lader wieder bremsen würde (ausser fuss vom gas aber dann ist auch kein konsequentes gleich,äßiges fahren möglich sondern nur beschleunigen oder bremsen)

anders sieht das bei lader mit VTG aus, (Die Diesel Motoren z.b. oder aktuelle 911 turbo) da verstellen sic die turbinenräder und regulieren so den Ladedruck.

UNabhängig zu deinem Problem mit dem ladedruck:

Mach dir einen Ölcatch-tank an die Kubelgehäuse-Entlüftung. Bei mir sah's genauso aus und das war vermutlich die Ursache das mir das Auto abfackelte (Loch im Kolben, dann ist vermutlich heißer Ölnebel via Kurbelgehäuseentlüftung nach außen gelangt und hat dann die SIliconbögen oder anderes entzündet)

Diese andeutungen helfen niemandem weiter, wenn Ihr die Lösung habt dann postet sie doch bitte, andere user könnten das gleiche Problem haben und dann via Suche fündig werden..

Kollege hat auch Original garret T3/04 drin, weiss aber gerad nicht welchen trim. Der hat auch erst bei 3500 vollen ladedruck - mit 70er Hosenrohr, 100 zellerkat und 70 mm Anlage, externem Wastegate und kurzer Brücke

Dafür drückt der seltsamer Weise obenrum mehr als bei mir damals obwohl das die gleichen lader sein sollten wobei meiner schon bei 2500 da war...

Sprinter LLK ist zu klein fürn VR T - der hat zu wenig durchsatz.
Misst du den Ladedruck vorm LLK oer danach ?
wenn danach kann es sein dass sich die Luft vorm LLK staut und der lader nicht mehr durchgesetzt bekommt.

wenn davor ist das auch zuwenig, dann mal Lecksuche betreiben und gucken ob er irgendwo undicht ist.

nein, aber ich kenne zwei die es schon öfter gemacht haben

nicht das ich wüsste

es paßt

einfach nicht, du musst ne ganze menge drumherum tauschen, anlasser, schaltbox, antriebswellen kürzen, irgendne spezielle kupplung, zweimassenschwungrad, etc.

ja, gibt ein 6 Gang vom Golf IV Pumpe Düse Fronttriebler was man nehmen kann

Von den Saugern halte ich nicht viel (ist aber mitlerweile allgemein so - das ne glaubensfrage )

Allgemein kann ich mich mit großvolumigen Hochdrehzahlmotoren nicht so anfreunden - ich denke z.b. nicht das du den RS4 unter 15 l bewegt kriegst - mit dem V6 Biturbo liege ich derzeit bei 11,7 ltr und da ist auch viel autobahn zwischen.

Bei audi-speed.com berichten gerade einige der Aktuellen RS4 fahrer, das die Motoren aufm Prüfstand Ihre angegebene Leistung von 420 PS nicht erreicht haben, lagen eher so um die 380 Pferde (kein Einzelfall) wo hingegen die Biturbo's eher nach oben streuen... hinzukommt das man nen Turbomotor leichter Leistungsoptimieren kann (das alte Thema Saugmotor tunen und Turbomotor tunen)

ich denke wenn man die Turbomotoren gut behandelt (warm & kalt fahren, kein billiges öl fährt welches man beim Praktiker bekommt sondern z.b. Mobil1 und regelmäßig die notwendigen Servicearbeiten durchführt) dann kann man mit so einem motor alt werden.

gut, gleiches gilt auch für die saugmotoren, aber audi's S Modelle waren bis auf den S8, den aktuellen S6 und den RS4 immer gute Turbomotoren, ich denke das war ein wesentlicher Baustein des Erfolgs - das z.b. BMW auch nun Turbomotoren bauen will (die sich die freude am fahren auf die Fahnen geschrieben haben) zeigt das Turbomotoren in sportliche fahrzeuge gehören.

T heißen die alten Lader bei Garret - bei KKK heißen die K03 / K04 / K16 / K2X

die sind nich soo gleich wie man nu anhand der Nummer vermuten könnte meist sind da auch die flanschbiler und anschlüsse anders

selbst K03 ist nicht gleich K03 - da gibts auch verschiedene Varianten. wäre in etwa so als wenn sich zwei golf fahrer treffen - fahren beide golf aber das sie beide das 100% gleiche auto fahren ist eher unwahrscheinlich

Kommt drauf an.. die serienlader (K03) machen meist zwischen 100 und 150 tsd die grätsche, die K04 sind da etwas besser dran...

ein lader nützt dir nicht viel da du zwei neue brauchst - und für nen T3 wäre mir das zuviel arbeit.. ich würde da wieder optimierte RS4 lader draufmachen.

Der Aktuelle RS4 ist nen V8 sauger, ja

RS4 Umbauten inne Limpo gibt es mehrere - sieht man häufiger Den neuen RS4 (B6) gibt es derzeit nur als Limo oder Cab - den alten "guten" RS4 nur als Kombi (genau wie den RS2)

[Interessant zu wissen das z.b. bei Sportec in der Schweiz einige RS4 B6 mit dem V8 stehen die umgebaut werden auf den "alten" V6 Biturbo - die Schweizer wissen halt was gut ist )

Wenn Du nen S4 B5 Kombi suchst mit RS4 Leistungsdaten kann ich dir diesen empfehlen http://autoscout24.de/home/ind…ts=5288198&id=1yr3zn1g21l

Im ersten kaum bis gar nicht, ab dem zweiten kann das was werden - alles eine frage des gasfußes...

für die 1/4 Meile is das aber nichts mitm frontkratzer - wobei es da sicher gescheitere basen gäben würde..