Beiträge von chris974

ich würd da auf jeden fall n rahmen bauen. wie willstn n z.B. die HA sonst "befestigen"?

bevor du überhaupt (wenns denn dazu kommen sollte) loslegst, fahr zuerst zum tüv und berichte von deinem vorhaben.
ich kann mir durchaus vorstellen, dass die sagen, das fahrzeug müsse ne komplette vollabnahme durchlaufen.
ich weiß nich wie das mit caterham etc läuft. spezielle caterham hat glaub ich n crashgutachten von ende der 80er.
es gibt aber noch ne reihe andere seven-style-cars die keines haben und in D nicht zulassungsfähig sind. diese basieren auch auf einem gitterrohrrahmen, die übrigens sehr gute crashwerte erzählen.

was ich eigentlich sagen wollte: nicht, dass der tüv nachher sagt, die alte FIN ist hinfällig, da der rahmen eine völlig neue basis darstellt. bei käfer und co ist die FIN ja auch auf den rahmen bezogen, nicht aufs häuschen.

bei dem ghia steckten letztendlich annähernd 100T DM drin. ich hab den artikel noch irgendwo. ich müsste lügen, ob da was zum tüv drin stand, der hat den aber def. durchbekommen.

wenn es kein kompletter rahmen wird, würde ich aber auf jeden fall für VA und HA "mini"-rahmen bauen, hinten wirste auf keinen fall drum rum kommen.
hast du dir schon über die HA-kontruktion gedanken gemacht? du musst ja irgendwie die spurweite hinbekommen.
die radhäuser wirst du großzügig ausschneiden dürfen.

im großen und ganzen muss ich aber sagen: leinad hat recht. solche dinge solltest du allein hinbekommen. wenn das ganze tüv-fähig sein soll, musst du selbst die wirkenden momente berechnen können (solltest du ja im maschbau-studium alles haben).

also ich fänds sinnvoller n rahmen zu bauen und mehr oder weniger nur die "aussenhülle" aufzusetzen. somit ist die stabilität gegeben.
mit ein "paar kleinigkeiten" wird es denk ich nich gemacht sein.

soll das ganze tüv-fähig sein am ende?

interessant könnte hier der ghiaumbau auf 993er technik sein, da wurde es ja genauso gemacht. zudem ist der sogar vom tüv abgenommen worden. denke aber das lag daran, weil sich einer ausführlich in seiner diplomarbeit mit dem thema beschäftigt hat und der jeweilige tüv-prüfer so sehr einfach alle relevanten daten auslesen konnte.

das lackieren auf jeden fall den lacker machen lassen.

das sieht aufm foto aus wie klavierlack? erkenne es aufm lappi leider nich so gut.
da würde ich dann unischwarz lackieren und dann viele schichten (>5) klarlack drüberziehen.

was genau für ein material verwendet wurde, wüßt ich auch nich. im kern wird sich aber ganz normal n metallgerüst befinden.

sitzt auf dem kardantunnel hinter der mittelkonsole.

also wenn's ausm auspuff nach öl riecht, ist doch klar, dass er dies zuvor verbrannt hat.
scheint was undicht im motor zu sein, kopfdichtung oder schaftdichtungen. wobei es mich wundert, dass er kein wasser nimmt und zudem wasser aus der gehäusentlüftung kommt.
wieviel öl musst du denn nachfüllen oder fährst du zu wenig um das zu sagen?

ich tipp ma ganz einfach auf genauere gemischbestimmung und ausserdem kontrolle des lmm, ob dessen temp-wert (der das gemisch ja mitbestimmt) auch korrekt ist.
insofern sicherheits/kontrollmaßnahme!

dank garlocks hinweis habe ich nur unter PFR6Q die kerzen güsntig bei e*** gefunden zum halben vw-preis.
bei vw werden die halt unter 101 000 63 AA geführt.

hab ma etwas bei ngk auf der hp geguckt und n dokument bezüglich lpg und zündung gefunden.

ich zitiere mal:

Zitat

Der zündende Funke.
Grundsätzlich gilt: Das Funktionsprinzip der
Brennstoffzündung bleibt unverändert. Auch im
bivalent – mit Benzin oder Gas – betriebenen
Fahrzeug ist es die Aufgabe der Zündkerze, durch
einen Funkenüberschlag das Kraftstoffgemisch zu
entzünden.
Dabei gilt: Flüssiggas ist schwieriger zu entzünden
als Benzin. Hinzu kommt: Flüssiggas ist aggressiver
als Benzin, was extrem belastbare Materialien
erforderlich macht. Daher empfiehlt sich der Einsatz
von Zündkerzen, die den besonderen Anforderungen
des bivalenten Betriebs genügen.

Alles anzeigen

allerdings handelt es sich bei den kerzen für 1.8T bereits um platinbeschichtete. diese werden laut ngk nicht mehr getauscht, sondern sollen schon haltbar genug sein.

achso, ja es geht um den 1.8T.

leider wusste ich davon bisher nichts, dass die kerzen wesentlich früher gewechselt werden müssen. nu weiss ich's zum glück.

@sdi: hast du für den bam evtl noch ne andere teilenr? ich finde beim tt nur die gleichen kerzen wie sie auch bei mir verbaut sind. (siehe früheres posting)

Zitat

Original von G2power

oder die billigen F5 DP0R

das musst mir erklären was das mit denen auf sich hat, so tief steck ich da nich in der materie

zu den vom bam: sind die zufällig hitzebeständiger?

ich hab ja ne gasanlage drin. hab gestern nochma geschaut und die jetzigen kerzen (original ngk) hab jetzt grad ma 35tkm gelaufen. 60tkm ist laut vw der normale wartungsintervall --> fehlt also noch n stück dahin.

nu hab ich mich mit einem befreundeten vw-mechaniker unterhalten und der sagte mir die fahrzeuge der stadt mit gasanlage bekommen alle 20tkm neue kerzen. allerdings habe ich auch shcon billigkerzen gesehen, die alle 20tkm getauscht werden sollen.
entweder haben diese fahrzeuge nun besagte billigkerzen oder der "kerzenverschleiss" bei gasanlagen ist aufgrund der höheren brennraumtemp. einfach höher.

kannst du das bestätigen bzw. weisst du etwas über einen zusammenhang zw. lebensdauer der kerzen und brennraumtemp.?

wenn die bam-kerzen hitzebeständiger sind (was für mich logischer wäre, da ich stark annehme dass im bam höhere temp herrschen aufgrund des höheren ladedrucks), sollten diese ja eigentlich besser geeignet sein für?!

schöne grüße

edit:

hab grad ma nachgeschaut: für den bam kann ich keine gesonderten kerzen finden. beim tt wird scheinbar nur nach FIN unterschieden, entweder vor 8N-X-015 500 (dann Bosch) oder danach (dann NGK). die NGK haben dabei die gleiche teilenr, wie in meinem. die habe ich jetzt auch drin.

sparen ohne dabei an qualität einzubüßen.

deine frage verstehe ich so, dass es ratsam ist wieder die ngk zu nehmen?

hallo zusammen,
bei mir steht ma wieder n kerzenwechsel an.
zuletzt hatte ich die original verbauten ngk genommen. diese werden auch weiterhin für meinen mkb (anb) geführt.
bei den zubehörfritzen finde ich aber im prinzip nur beru und bosch.
zu beru hatte ich aber irgendwann mal gehört (weiss nich mehr wo), dass diese nicht all zu prinkelnd für den 1.8t sein sollen.

gibts da signifikante unterschiede?
die originalen ngk kommen im satz (4stk) ca 62€.
die beru würde ich schon für gut 45€ bekommen, was ja erstma "nett" ist.

was meint ihr?

schöne grüße

ich bin nu endlich ma dazu gekommen zu messen. hab mir gedacht bevor ich die batterie abklemme versuch ichs ma gleich bei der sicherung fürs radio.

und siehe da:

es zieht auch ohne bedienteil 0,2...A.

das sollte es nun gewesen sein. das kommt auch in etwa hin, dass die batterie nach 3 tagen nicht mehr genug saft hat den anlasser drehen zu lassen (44Ah).

dennoch denke ich, dass das nich sein kann. ich habe das radio zwar auf dauerplus geklemmt, aber bisher ging das immer gut. nur clarion scheint da wohl etwas anders zu sein...

Zitat

Im SSP dazu ist ein Vergleichsdiagramm zwischen V6 mit und ohne diese Verstellung.

Hast du das vorliegen?
Wenn ja, könntest das mal posten?
rein interessehalber.

Zitat

Original von Momme
Ja die Ansaugwege stimmen nicht mehr, was eine schlechtere Füllung der Zylinder zur Folge hat!

aber nur im unteren drehzahlbereich. obenrum sind kurze ansaugwege erwünscht.

die unterdrucksteuerung musst du natürlich beibehalten, ggf. durch eine elektr. pumpe ersetzen.

das problem ist aber, dass du den ansaugweg entscheidend veränderst. kurze ansaugwege sind hilfreich für hohen drehzahlen. im unteren bereich allerdings leistungsminderd.
mit der von dir gewünschten brücke hättest du eine verkürzung des ansaugweges.
du würdest die leistungsenfaltung auf jeden fall beeinflussen.
ein ausgleich mittels software ist wenn dann nur begrenzt möglich. man könnte das "loch" im unteren drehzahlbereich mininmal ausgleichen, allerdings nicht in dem maße wie es die originale brücke tun würde.

wie stark die änderung in der leistungsentfaltung ausfällt, kann ich aber nicht sagen, dazu fehlen mir die erfahrungswerte.
merken wirst du es aber schon.

haben die bisherigen tfsi den EA113 wie die 1.8T?

das mit dem integrierten lader würde erklären, weshalb der k04 bei den tfsi mehr leistung macht.

hat der mit 200ps einen k03?

ist das n ganz normaler k04?

mich wundet es etwas,
wie der das dann auf 300ps bringt beim s3. beim 1.8er ist ja mit ihm schon bei etwa 260ps schluss.

der mit 200ps hat n k03 also?

sind lader und krümmer einzelne teile oder ist das ein integrierter lader? (hab den motor noch nicht live gesehen)

Hallo zusammen,

weiss jemand worin sich die tfsi genau unterscheiden z.B. version mit 200ps und s3 mit 265ps?

das die software anders ist, soll hier nicht zur debatte stehen.

mir geht es um die hardware, also lader, kopf, düsen etc.

das thema scheint bisher auch noch nicht diskutiert worden sein, ich habe jedenfalls nichts konkretes finden können.

schöne grüße

kurze antwort: ja!

du weisst, dass es sich bei gurten um einwegmaterial handelt?

wenn die straffer gekommen sind, kannst du davon ausgehen, dass sich die gurte gedehnt haben, was sich ja auch sollen.
damit sind sie nun unbrauchbar.