Beiträge von chris974

  • ATE 57 in Golf 4

    Zitat

    Sind denn die ATE 57 original am 1,8t verbaut worden oder woher stammen die Teile? Habe irgendwas gelesen, dass die am 35i Passat verbaut worden sind.


    ja sind sie. ab mj 96 glaub ich wurden bei golf/passat (3A) bei der lus-achse die 288er verbaut. die kam auch im 4er + derivate zum einsatz, mit mark 20 abs.


    die 288er ist erstma 25mm dick und dann halt 288mm im durchmesser, alsio wesentlich mehr material um wärme aufzunehmen. ist n unterschied zur 256er.

  • Frage zu thermoschaltern

    Zitat

    Original von Maddin
    701 959 481 C


    1. Stufe 81-70°C
    2. Stufe 87-76°C



    ich muss den thread nochma hochholen:
    der oben genannten thermoschalter, passt der in den originalen 3er "VR-Kühler"? oder gibts da doch unterschiede?


    ich hab langsam den eindruck die haben alle das gleiche maß, also die schalter.
    hier ist einer der mir fawst so aussieht (von den schaltwerten her), also ob es sich um den oben genannten handelt.

  • thermostat: genormte Größe im KFZ-Bereich?

    also die beiden thermostate (aus den links) sind sollten von den abmaßen her gleich sein, denn sie kommen jeweils beim vr sowie etlichen lt-motoren zum einsatz.


    kann man also getrost das für 10euro dort nehmen. mit versand ist das dnan ja auch nich viel teuer als beim
    freundlichen.



    edit: ich muss mich korrigieren: das thermostat fürn vr kommt doch glatt 31,30 (stand 2006 oder so).
    bleibt mir ja fast die spucke weg...



    FLH:


    dein originales thermostat hat die Teile-Nr 056 121 113 mit 87C-102C.
    vr hat vorn 075 stehen und die bemerkung 80C, es sollte also bei 80° C öffnen.


    die 4-zylinder im golf/passat haben allesamt n anderes thermos. als der vr.
    ist also umso interessanter obs da auch einen unterschied bei den abmaßen gibt.

  • inaktive user

    nun ich bin auch erst seit kurzem wieder etwas aktiver. bedingt durch mein studium hatte ich die letzte 2jahr im prinzip null zeit, reingeguckt alle paar wochen/monate hab ich dennoch.



    ich sehr es ähnlich die frank und manch andere. eine datenbank sollte möglichst "leichenfrei" gehalten werden. erstmal aus prinzip und dann weil diese namen für andere blockieren.
    ich würde da jetzt auch garnich lange rumdiskutieren.



    accounts mit 0 beiträgen und letztem login=registrierungsdatum+7tage -> delete!


    es ist doch offensichtlic, dass diese accounts nur mal eben angelegt wurden um halt "erstma einen zu haben".
    mit interesse am forum hat das denk ich nie viel zu tun.


    die mitglieder die längere zeit nicht aktiv waren aus welchen gründen auch immer, sollen davon ja garnich betroffen sein.


    vielleicht wäre es zweckmäßig dazu eine umfrage zu starten!

  • Unbekannte Schraubenbezeichnungen

    sooo, grad kumpel angerufen der teilefritze bei vw ist.


    die AM10x45-v-sw16 ist ne 10.9er. das ist eine der die von oben ins lager geschraubt werden. die 4stück (es handelt sich um 2stk M10x52 und 2Stk AM10x42-V-SW16) die in den hinteren halter unterm krümmer am block halten, hatte er leider nicht da. wird min. ne 8.8 sein.
    die beiden schrauben an der getriebestütze (beim schaltturm) sind 8.8er.


    ich muss meinen plan also nochmals überdenken und einen teil dann 80er nehmen. bei 10.9ern werd ich's so lassen denke ich.


    GTI-R:
    da hatte ich auch schon geguckt, aber für die bezeichnungen leider nichts gefunden. trotzdem danke

  • Unbekannte Schraubenbezeichnungen

    Zitat

    Original von Godfather-toth
    V4A hat keinerlei vewrgleichbare Zugkräfte wie Stahl


    das ist mir auch grad aufgefallen. bei edelstahl wird 50 (500N/mm²), 70 (700N/mm²) und 80(800N/mm²) bei der festigkeit verwendet, die anderen kennzahlen kommen hier nicht zum einsatz.


    die beiden "AM" schrauben sind die die hinten von oben in die motorlager geschraubt werden, dabei handelt es sich um welche mit flansch. das "A" müsste dafür stehen, anderes kann ich's mir nicht erklären.



    leider hab ich jetzt die orignalen schrauben nicht zur hand. kann vielleicht jemand nachgucken was da für ne festigketiskennziffer drauf steht??
    bei edelstahl gehts leider nur bis max. 800N/mm². wenn da also orignal schon festere verbaut sind, kann ich's gleich sein lassen.



    Godfather-toth:


    meinstes du die kennziffern was die nichtvergleichebarkeit angeht oder generell die materialeigenschaften? ist edelstahl nicht so zugfest?

  • Unbekannte Schraubenbezeichnungen

    mir gehts halt darum alle schruaben nach und nach durch v4a zu ersetzen zwecks polieren. unge gerade bei der motoraufhängung sollte die schrauben dann natürlich min. die gleiche zugfestigkeit haben.


    ich hab nun schon ein paar schrauben bestellt und v4a ist immer mit 70er zugfestigkeit (so wie ich das rausgefunden hab).
    wie die zugefestigkeit nun im verhältnis zur festigkeitsklasse steht, hab ich noch nich rausgefunden. dort wo ich ebstellt habe, kann ich lediglich "normal" v4a ohne ne bestimmte kennzeichnung für die zugfestigkeit finden oder halt zB M10x50-80 für 80er zugfestigkeit. von der anderen kennzeichnung für die festigkeit mit zB 10.9 ist dort nix zu finden.
    ich habe bei http://www.online-schrauben.de geguckt und bestellt.



    mir fällt da noch was ein: die schrauben die direkt ins motorlager geschraubt werden, sind mit flansch. das könnte einer der buchstaben ausdrücken.

  • Unbekannte Schraubenbezeichnungen

    Zitat

    Original von sunmaxx
    SW16 kann ich Dir sagen... das heißt Schlüsselweite 16 :D



    hmmm, wo du's sagst, passt es. das sind nämlich wirklich 16er. normal sind m10 glaub ich 15er. das sind jedoch die schrauben die motorträger und motorlager verbinden/zusammenhalten und die sind 16er.


    ich denke das ist schonmal geklärt.


    wichtig zu wissen wäre für mich, ob es sich bei den anderen kennbuchstaben um bestimmte (höhere) festigkeitsklassen handelt.

  • Unbekannte Schraubenbezeichnungen

    Hallo,
    ich bin auf der Suche nach Schrauben, die bei VW verwendet werden. Die genauen Bezeichnungen lautet wie folgt:
    M10x52-SP (VR6 Motorlager hinten)
    AM10x42-V-SW16 (VR6 Motorlager hinten)
    M8x92-V (VR6 Motorlager getriebe)
    M8x45B (VR6 Motorlager getriebe)
    AM10x45-SW16 (VR6 Motorlager vorn)



    Ich kann mit diesen Bezeichnungen leider nichts anfangen, ich habe schon im Netz umfangreich gesucht jedoch konnte ich keine Übersicht finden, die die Norm aufschlüsselt. Im Prinzip hab ich immer nur Infos zu den DIN-Normen gefunden.


    Weiss einer was damit anzufangen?


    schöne grüße




    edit: wenn nich anders gekennzeichnet, kann man allgemein bei den verwendeten schrauben von normalfesten also Klasse 50 ausgehen?

  • Unterschiede bei den TFSI

    LLK bei MKB: BHZ+BZC


    1K0 145 803 P


    BHZ sollte der S3 sein.


    Octavia RS hat die Teilenr 1K0 145 803 A.
    Der gleiche ist auch bei allen 2L TFSI im 5er verbaut (MKB: AXX, BWA, BPY, BYD)



    EDIT: S3 LLK ca 250€

  • Golf 2 V8 Umbau mit 944er Technik?

    Zitat

    Ein bekannter von mir hat in seinem A4 die Hutablage rausgetrennt und eingetragen! Es war aber sehr aufwändig das einzutragen, ein Ingineur hat ihm errechnet womit und wo er die verloren gegangene Steifigkeit wieder reinholt.


    wie soll das denn erst bei der HA aussehen? wenn man da die aufhängung des 944 nimmt, müssen diese ja folglich angebracht werden. dass das im 1er oder 2er radhaus nich möglich ist, sollte klar sein. folglich muss hierfür eine aufnahme gebaut werden (rohrrahmen). dieser muss aber so ausgelegt sein, dass er die momente hält. das ganze sollte also berechnet werden. diese rechnung muss bei der abnahme vorgelegt werden (wenn man denn keinen prüfer hat, der alles durchgehen lässt).


    das war dann aber nur die HA.



    Zitat

    Also den Karmann-Umbau würde ich mir nicht unbedingt als Maßstab setzen.


    im prinzip läuft es aufs gleiche hinaus, daher find ich den vergleich nich so abwägig. man muss aber dazu sagen, dass der karmann hochprofessionell gemacht wurde, da halt alles in einer wissenschaftlichen arbeit dokumentiert wurde und dementsprechend alles hand+fuß haben musste.


    anders dürfte es bei diesem projekt eigentlich auch nich laufen, wenn es denn sämtlich behördliche hürden überwinden soll.

  • Reimport oder nicht ?

    wenn rechtsschutz vorhanden, sofort anwalt (vorzugsweise fachgebiet vertragsrecht) einschalten.


    wenn im kaufvertrag steht es sei kein re-import bzw wenn nich darauf hingewiesen wird, ist es streng genommen betrug.


    es gab dazu bereits ein urteil. da hatte ein käufer geklagt, als er sein fahrzeug nach >2 oder 3jahren verkaufen wollte und feststellte es sei ein re-import. das stellte eine wertminderung dar. aufgrund der wertminderung MUSS beim kauf darauf hingewiesen werden (ähnlich unfallfahrzeug.
    ein anwalt mit entsprechender fachrichtung sollte das urteil parat haben.