Beiträge von chris974

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@g60frank:
guck mal hier!

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Der B3 hatte zu letzt das AF verbaut das hatte ruhende Zündung und alten LMM und dann kam der B4 und der hatte als erstes STG das BQ/CG verbaut und das funkt meines Wissens nach nur mit dem neuen LMM und ruhender Zündung.

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021906258C/0261200492 ist eine M2.9 mit Verteiler. Wurde später als 258CB mit geänderter Software aber gleicher Bosch Nummer verbaut. Kommt aus Passat 128kW.

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Das 258 "C" ist für Verteiler und alten LMM und das 258 "CG" ist für ruhende Zündung und neuen LMM. Das 258 "C" wurde später als 258CB mit geänderter Software aber gleicher Bosch Nummer verbaut. Kommt aus Passat 128kW.

die 256a,b und c sind allesamt für neuen lmm und elektr. dk.
die 256er stehen generell für neue zündung.

hab die raceland krümmer jetzt auch bei ebay entdeckt. kosten jetzt 229 sofortkauf.
bin natürlich wegen preis stark am überlegen. ist ja schon sehr verlockend.

ob es da unterschiede zB zu hartmann gibt was die wärmeabführung betrifft?

weiß einer was vw für's einstellen haben will?

theoretisch braucht man ja nur die kw und oben die nw feststellen. hab leider beide werkzeuge nich.
die untere kette ist ja nach wie vor drauf, da hab ich ja garnix gemacht.

folgendes problem:
ich habe bei meinem vr die nw ausgebaut. die anzahl der kettenglieder zwichen den nw-rädern habe ich ausgezählt und aufgeschrieben.
vorm ausbau hab ich den 1. zylinder auf ot gestellt.
während ich die nw rausgenommen habe, ist mir evtl die kette (die obere) am kleinen rad abgesprungen.
wenn ich nun die nw wieder reinsetze, kann ich ja zwischen den nw-rädern abzählen. wie verhält sich das dann mit dem unteren rad?

ich werd sie erstma bis winter drin lassen. momentan will ich ihn dann doch erstma nur wieder zum laufen kriegen.

für'n alltag brauch ich ihn ja nich grad.
der christian paulik bewegt seinen angeblich auch um die 6tkm im jahr zB fährt er jedes jahr an see!
er meint nach ner längeren fahrt, motor abstellen, etwas kühlen lassen und dann nach 5min nochmals starten damit sich das bereits gekühlte wasser in motor kommt.
einer aus meiner gegend hat die pumpe auch nich mehr drin. kam allerdings noch nicht dazu ihn zu fragen ob er irgendwelche probleme damit hat.
der kay hier aus'm forum hatte doch selbst als er den turbo drauf hatte die pumpe nicht drin.
hier im forum muss es doch noch mehr geben die sie ausgebaut haben?!

dann werd ich nochmal nacharbeiten!

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Du meintest aber 82,5mm, oder? Das wären sonst 3640 cm³!! 37 37 37

ups!

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Alle ab anfang/mitte 96 haben den 3Bar drin.

ich würd mal eher sagen ab mj 96, als alle die elektr. dk hatten.

hätte es denn vor-/nachteile bei meinem 96er anstelle des 3bar-bdr den älteren mit 4bar zuverbauen?
mich interessiert ma warum vw auf den 3bar umgestiegen ist.

wenn man vorm motorraum steht hinterm züntrafo/-spule.

weil die pumpe einfach scheisse aussieht in nem ansonsten cleanen motorraum :-9

3. übermaß ist 92.5. damit kommst auf 2896cm³

hast pm!

also wie groß die wahrscheinlichkeit ist dass was passiert. vw ist ja nunmal gezwungen die motoren für eine laufleistung 250tkm+ auszulegen auch unter widrigsten bedingungen.
mir stellt sich nur die frage, ob bei einem schönwetterauto diese pumpe zwingend erforderlich ist.

um den sinn der pumpe geht's ja nicht, sondern darum inwieweit es schädlich sein könnte. bin mir aber schon ziemlich sicher sie draußen zu lassen.

mal wieder hochhol!

ich hab mich ma mit dem christian paulik spn-y???? (orangener 3er, extrem clean, mit tt-brett) bissl geschrieben. er hat die pumpe auch draußen und themostat ebenfalls.

er riet mir, nach längeren fahrten beim abstellen den motor nach 5min nochmals zu starten um das bereits gekühlte wasser nochmal durch den kreislauf zu pumpen.
gestern wurd mir allerdings ein vogel gezeigt als ich bei nem bekannten erwähnte meine pumpe wegzulassen. er sagte er freue sich bereits darauf bis mein kopf reißt.

bin nun etwas verunsichert. aber wenn alle das so machen und noch nix weiter von zerschossenen kopfdichungen zu tage gekommen ist, kann's doch garnicht so gefährlich sein?! :-p

jo wie sub geschrieben hat, entweder entsprechende bohrung oder bei original kolben ne kw mit 95.6 (so in etwa) hub. ich kenne nur abt die so eine kw im programm haben.