Beiträge von chris974

Zitat

Wenn man die Zündbox so wegmacht muss man das "Loch" am Kopf dann mit ner Eisenplatte verschließen?

da der aufm foto ruhende zündung hat, gibts kein loch im steuerkettendeckel. und anhand der aufnahmen für den trafo sowie dem hallgeber und der dk kann man halt erkennen, dass es sich um die neue zündung handelt.

okay, dann muss er also in jedem falle dran sein.

macht sich ein notlauf auch in einem unruhigen leerlauf bemerkbar oder kann man diesen nur durch leitstungsmangel und halt entsprechender einträge im fehlerspeicher feststellen?

hab meinen vr nämlich grad zum laufen bekommen und festgestellt, dass ich den klopfsensor hinten vergessen habe anzuschrauben. diesen zeigt er jetzt an.
er läuft nun noch minimal unruhig. allerings weiss ich nich inwieweit das auch mit der langen standzeit (4-5jahre) zusammenhängt. die hydros klackern zB wie verrückt (öl ist ok).

soo, nach 2 jahren des suchens scheine ich es nun endlich geschafft zu haben:

Er läuft!!

zunächst einmal hatte sich die kette gelängt, was sich in nicht stimmenden steuerzeiten äußerte. dies bedeutete den motor wieder rauszunehmen, da ein getriebeausbau im gerade frische lackierten motorraum etwas ungünstig gewesen wäre.
nachdem alles runter war, hat sich auch noch gezeigt, dass der spanner gebrochen war, also glück im unglück gehabt.
alles gewechselt, motor wieder rein. letzte woche dann versucht zu starten und was war: er lief immer noch total scheisse. nur unwesentlich besser als mit falschen steuerzeiten.
fehlerspeicher ausgelesen --> Hallgeber unterbrochen/kurz nach plus.

hallgeber getauscht, leitungen zu diesem überbrückt --> keine besserung.

mal auf verdacht das positionsrad bestellt um's vorsichtshalber zu wechseln.

UND siehe da: Rein äußerlich schien das alte ok, ABER: beim abschrauben stellte ich fest, dass das plastestück das über den metallgnuppel am nockenwellenrad fässt, weggebrochen war. das positionsrad war darum um ein paar grad verschoben.
nun wurde mir auch die genaue bedeutung des o.g. fehlers bewusst.

2 jahre rumrätseln, tiefste verzweiflung und entmutigung sind nun zu ende!!!

wird der fehler "unterbrechung/kurzschluss" auch angezeigt, wenn der klopfsensor nicht an den block geschraubt ist?
ich habe meinen vergessen anzuschrauben und den fehler drin.
ich dacht nun zuerst der sensor liefert nur ein signal wenn es zum klopfen kommt, sonst nicht.

Zitat

Original von VariantGT
Hi
ja beides gleich nur sind evtl die einstellungen anders. ich habe mal gelesen, dass der VR vom passi synchro andere steuerdaten hat, damit er etwas mehr drehmoment hat. ich hab aber auch im stg 2.8l stehen obwohl es ein 2.9er ist.
Der block ist der gleiche. Gib nur acht bei ebay ist einer ich glauber der heist irgendwie best price oder so der hat zündblöcke für 119€ sofortkauf. soeinen hatte ich da. 1zylinder ging nicht. Also das wird wohl ausschuss sein.
Gruß Sebbi

ich hab n 96er syncro stg und mein originales, komplett identische nr.

zuerst hatten die 2.9er stg statt der "906" eine "997". die stg der 2.8er werden jetzt aber für die 2.9er mitvernwendet.
frag sich also ob's da wirklich unterschiede gibt in den datensätzen zwischen 906 und 997, wenn die so einfach gegeneinander getauscht werden können.

danke für den link!

so in etwa hab ich mir das jetzt schon gedacht, nachdem ich alle möglichen teilenr von 35i, 2er und 3er verglichen hab etc.

bleibt wenn dann wohl nur die möglichkeit die 4-loch-achse in kombi mit dem 21,5er stabi (wundert mich dass es beim VR hingegen max. n 20er stabi gab) zu verwenden.

bleibt dann jedoch die frage welche a-welle man nehmen muss?!

auf der fahrerseite gabs glaub ich nur eine länge, aber ein länge für beide achsentypen oder für plusachse eine länge und für 4-loch eine länge?

ich hatte für die wellen auf der fahrerseite irgendwo mal die maße gefunden, jedoch kann ich sie nun nich mehr finden.

hat da jemand ne übersicht?

ich weiss, dass es bei der rechten a-welle selbst bei plusachse unterschiede gab (VR war glaub ich am kürzesten), trotz gleichen getriebetyps.

Zitat

Original von Eddi_Controletti

wegen der Stabibefestigung

wurde das Thema ned schon hundert Mal schon durchgekauft?

Grüße

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auf umgekehrte weise ja, also um von 4- auf 5-loch zu kommen.
ich will mit plusachse, also 5-loch, aufg 4-loch kommen.

ich habe bereits 5-loch.
nun will ich da irgendwie die radlagergehäuse vom passat vr vor 92 (357 407 255 C) ranbekommen.
es stellt sich die frage ob die querlenker da mitspielen, also ich diese radlagergehäuse an die querlenker der golf-plusachse (1h0 407 151).

bei passat haben die querlenker der plusachse komischerweise ne andere tlnr: 357 407 151 A / 152

weiss jemand ob die passat vr querlenker <92 ( 357 407 151 )
an den mittelachskörper vom 3er passen? finde im system komischerweise keine tlnr dazu.

Hallo zusammen,

ich rätsel schon n paar tage wie man ne plusachse auf 4-loch bringen könnte.
zudem ergibt sich die frage welche a-wellen man dann beim vr nehmen müsste (wegne der länge).

weiss da jemand was?

und vom welchem stammt die 304x32 in 4loch? dacht die wäre vom ibiza cupra?!
die 323x28 ist doch vom leon?!

mich wundert jetzt auch grad dass die nur 28mm hat. oder hatte die 304er in 4loch auch 28mm?

hab mir die seite gerade mal angeguckt.

die bezeichnungen der lader ist ja nahezu identisch mit den produkten von garrett und borgwarner. mich wundert es da sehr stark, dass noch keine unterlassungklage+schadenersatzklage angestrebt wurde.
ich glaube kaum, dass die bezeichnungen so frei verwendbar sind.

beiden preisen muss irgendwas faul sein, das sagt einem doch schon der gesunde menschenverstand!

ich hasse billigigen nachgeahmten scheiss!!!

die vom leon cupra kommt aber gleich ca 1500.

nimm die halter von der 312er einschließlich der scheiben und du hast für schmales geld erstma gengügen bremsleistung. wegen "nur" 250ps würd ich nich so n aufriss betreiben. da lang die 312er.

edit:

Frolic: hab mir grad deinen 2er angeguckt, gefällt mir sehr gut. hab gesehen, dass du die 4loch cupra in verbindung mit C2 hast?! ist das so noch korrekt? ich hab die gleiche kombi bzw die felgen drauf und die bremse noch liegen. passt das alles reibungslos (im wahrsten sinne des wortes)??

schöne grüße
marjan

wenn du "bastel"-lösungen nich abgeneigt bist:

klemm lass die wapu über die kleine lüfterstufe laufen:

30: relaiseingang
wapu: relaisausgang
tempschalter: relaissteuerleitung

was anderes macht das j293 auch nich.

jetzt müsst man nur rausfinden ob der schalter der 1.stufe noch vor dem schalter im thermostatgehäuse auf macht.

es macht eignetlch am meisten sinn dass die wapu über den tempschalter der direkt im thermostatgehäuse sitzt, geschaltet wird.
was würde es sonst fürn sinn machen wenn das thermostat schon bei 80° zu macht und das wasser dann im kleinen kreislauf noch heisser ist, also im großen und die wapu über die temp des großen gesteuert wird.

ergo: wapu über den temp-schalter im th.-gehäuse schalten.

ich bilde mir auch ein vorhin gesehen zu haben, dass von dem schalter einmal eine leitung zum j293 geht und dann zur wassertemp-abzeige im ki.

ich glaube/denke das anschlussproblem der wapu ist damit gelöst!

schöne grüße
marjan

edit:

und da fällt mir doch glatt was ein: ich schrieb doch die wapu übern relais schalten das über den temp-schalter gesteuert wird.

ich möchte jetzt glatt wetten, original wird das genau so gemacht!!! nämlich in der ZE einfach das signal des tempschalters das zum ki geht, abgegriffen um das relais (was original verwendet wird) druchschalten zu lassen.

ich hab mir eben nochma den plan vom 94er mit und ohne klima angeguckt. dabei bin ich aber so im ganzen versunken, dass ich den eigentlichen grund aus den augen verloren hab (wapu) :-5

da im system beim 94er kein klimaplan mehr war, musste ich auf nen 95er zurückgreifen.

es ist so wie ich's mir gedacht hab: die klima sitzt mit am lüfter-stg (J293).
es gibt sonst aber keinen direkten anschluss zum lüfter. die klima müsste meiner theorie nach bei "an" ein signal (12V) an den eingang des j293 anlegen, woraufhin dieses die lüfter halt durchschaltet (welche stufe erkenne ich nich).

dann der lüfternachlauf: die einzelnen stufen sind alle samt über einen temp-schalter gesteuert (war ja zu erwarten).
es wird also so lange der lüfter durchgeschaltet, sofern der entsprechende schalter noch durchschaltet (halt so lang die temp hoch genug ist).
die schalter wiederum sind separat ans j293 angeschlossen, hängen also nich in der versorgungsleitung der lüfter.

ich nehme mal ganz stark an, dass der wapu ebenfalls über einen der tem-schalter gesteuer wird.

soo, was man aus den infos jetzt machen kann, muss ich morgen sehen, mein verstand ist zu mehr heute nich mehr im stande

gib mir doch mal bitte ne email addy, dann kann ich dir die lüfterpläne mit/ohne klima vom 94er senden.

schönen gruß
marjan

bei ebay geht sowas oft weg!!
kumpel (barbesitzer) hat mich ma drauf aufmerksam gemacht.

guck dir das foto ma genau an, da kannst noch die aufnahmen für die schrauben mit denen der trafo befestigt wird, gut erkennen.

du brauchst n rohr mit dem selben innendurchmesser wie das originale gehäuse. wenn du eine andere größe nimmst, muss der datensatz im stg neu abgestimmt werden ("gechipt" werden).

die lesespulen spinnen übrigens sehr gern ma ruml! wenn du eine andere zur hand hast, versuchs mal mit der.

wfs vom alten nehmen, rest halt vom 4er cabrio. hab ich auch so gemacht!

ok danke, werd ich gleich ma nachschauen.

hab da übrigens neulich schon festgestellt, dass für vr nur manche LT- und busmotoren in frage kommen zwecks passend, so zB der 2,4er diesel.

weisst du "rein zufällig" auch woher dieses ominöse 71° thermostat (für VR) was für teuer geld bei ebay verhökert wird stammt???