VR6
kopfschrauben
1. stufe 40Nm
2. stufe 60Nm
anschließend mit starrer knarre
3. stufe 1/4 Umdrehung (90°)
4. stufe 1/4 Umdrehung (90°)
Lagerdeckel NW
erst innere Deckel über Kreuz mit 20Nm
dann äußere wie über Kreuz mit 20Nm
NW-Kettenrad
100Nm
Kettenspanner
30Nm
tn kann ich dir nich sagen, kosten pro stück aber nich mehr als n 20er.
um sinn und unsinn von abs geht's mir aber nicht. ich kam ohne abs mit der 280er bisher sehr gut klar.
meine frage zum bkv hat sich aber schon geklärt.
der ist mir egal, da gibt's immer mittel und wege. mir geht's darum dass es funktioniert!
der 9er wird ja wohl auch reichen?!
kann ich dir garnicht genau sagen, es ist aber ne servo dran.
nochma ne frage zum bkv:
wie sieht's mit ner 288er bremse und kleinem bkv+20er hbz aus? reicht das?
ich hab nämlich meinen bkv den ich einbauen will mit nem 97er verglichen der den ganzen abs-kram dran hat. dieser bkv ist'n stück größer als meiner was mich gewundert hab. dachte das ist schon der große.
was gibt's denn überhaupt beim 3er für bkv?
hifonics = warmer klang, verdammt viel power
rockford = dito
helix = audiophil, kühl, sehr analytisch, nix für max power/db-drag
euro 2 ist nicht d3.
hatte leider keine gelenkwelle zum raufstecken da, hab aber mal den kopf vom
4er und 3er verglichen. sahen beide gleich aus. die verzahnung ist die gleiche, im gegensatz zum 2er ziemlich grob. hab alle 3 zu liegen und verglichen.
ich würd sagen es ist beides gleich!
ZitatThe new 3.6-liter VR6 is a narrow angle V6 similar to the older 2.8 and 3.2-liter versions. However, the new 3.6 utilizes a 10.6 degree cylinder offset - as opposed to the previous 15 degree offset - and bore has increased to 89mm and stroke to 96.4mm. The new engine is also 17.5 lbs. lighter than the previous Passat's 2.8-liter 90-degree V6. Power is now up to 280-hp and 265 lb-ft of torque (that’s 90-hp more and 58 lb-ft of additional torque over the old V6!) providing more than adequate power to propel the new Passat down the road with real authority.
ich guck nachher ma nach, hab eine zu liegen.
mir ist kein system bekannt das den vr auf d3 bringt. die schaffen alle max euro 2 wenn er die denn noch nicht hat.
Zitatch fahre schon mehrere Jahre mit dieser Kombination.
hast du da irgend nen nachteil festgestellt?
hab mir letzte woche grad stehbolzen besorgt die ich anstelle der schrauben in den kopf drehe. obendrauf dann hutmuttern. gibt's zB beim 93er vr. ist auf dem film in etka gut zu erkennen. kosten nur paar cent das stück.
pumpe kommt bei mir nun auch raus. werd dann auch das thermostat raus machen.
habt ihr euer stg für lüfter noch drin?
meins kommt auch raus, hab ja eh spal zu liegen.
werd mich in den nächsten tagen dran machen den kabelbaum wieder zusammenzuflicken. den kabelbaum vom lüfter-stg zum lüfter bleibt schonma ganz weg.
Zitat1HM 853 675 BK
war grad bei vw und wollt mit der tn bestellen: Gibt's nicht! :-q
mach weg! die dient nur dazu dass die klappe nicht festfriert im winter bzw sie sich schneller löst wenn sie dann fest ist. da die meisten eh nicht ma im traum daran denken im winter zu fahren, ist die mehr als überflüssig.
Zitat@SubZeroXXL&chris974
Meint ihr den hellblauen Golf 1 mit Fahrschule irgendwas an der Seite?
Der ist letztes Jahr noch langsamer als ich mit meinem Polo gewesen, glaube 14,5s waren das da.
ja genau der!! 
der der den immer fährt ist in seinem ganzen leben noch keine 5tkm gefahren. der fährt wirklich immer nur dann auto wenn luckau ist!
@sub:
ist'n abf.
die wollen sich echt absolut garnix sagen lassen. ich sag nur auspuff: durchgehend 55mm! 
er meint dass muss so dünn sein, weil der turbo gegendruck braucht.
wenn sie umgebaut sind unterscheiden?! der abf hat von irgend nem sensor 2 stück statt nur einem. weiß aber nicht mehr welcher. der soll auf der einlassseite am kopf liegen.
also ich habe von unfreundlicher security nicht so viel mitbekommen. im gegenteil: als wir unsere fahrerlagerbänder holen wollte, war da so'n spezie der sich vordrengeln wollte. der ordner hat ihn aber gleich nach hinten geschickt und wir mit ihm noch kurz gequatscht.
