Beiträge von chris974

Zitat

Es wird ja auch bei Turboumbauten auf die Innereien vom S2 zugegriffen, also warum sollte es nicht auch mit anderen Sachen funktionieren.

weil S2 = 4ventiler und im prinzip ein verlängert 827er 16V, daher passt es. aus keinem anderen grund.

deiner theroie nach könnte man dann ja 1.8T kolben in nem 16V verwenden. geht aber nicht.

du wirfst hier n bissl was durcheinander.

die kolbenform ist bedingt durch die ventilzahl- und anordnung. das hat mit den ströumung und daraus folgend der gemischbildung zu tun. darum hab die vr-kolben auch ihre form.

edit:

mal was anderes: hast du derzeit nocke+fächer verbaut und den datensatz darauf abgestimmt?
wenn ja, kannst du beurteilen wie er im vergleich zu serie, also vorher, geht?

so 260° sollten das max. bei geladenen motoren sein.

willst du soviel druck fahren oder warum die verdichtung runter?

die verdichterseite ist gut, schön kurze wege und dennoch llk, abgasseite ist auch gut. bei de kopfbearbeitung würd ich entsprechend vorgehen, also sagen dass es sich um einen geladenen motor handelt.

zwecks unelegant: manchma muss man das hinnehmen aus gründen der praktikabilität...
bin ich auch kein freund von, aber wozu perlen vor die säue werfen?!

1.8T kolben???

nicht all zu günstig... der vr hat ne "eigene" kolbenform, da kannst nich einfach andere verbauen. mit kolbenform meine ich die mulde.

du musst wenn dann kolben speziell für den vr nehmen.

die nocke ist zu scharf für nen aufgeladenen motor, es sollte bei der schon zur überschneidung der ventilöffnungszeiten kommen, was bei aufgeladenen motoren tunlichst vermieden sollte (hingegen bei saugmotoren erwünscht wegen des sogeffektes).

warum das???

wie siehts bei wiseco denn mit der qualität aus, mit mahle, wössner vergleichbar??

nicht wirklich. ist das so ne große bildungslücke??

schalte sie doch in werkstattmodus.
wenn der code nicht geändert wurde: 2x Stern, 1x die andere taste bis die led dauerhaft leuchtet (auf dem schalter)

ich habe die tage übrigens auch probleme mit meiner concept 400, die antenne scheint nich mehr zu funktioneren.

die hier??

die firma sagt mir aber erstma garnix.

irgendwelche einträge im speicher??

sebi:

dann schreib doch mal bitte wie's weitergeht!

soo: schwere geburt.
gerade die bremsen entlüftet. zuvor durfte ich aber nochma den hbz wechseln, da der verchromer diesen versaut hat! er war auf einem anschluss dicht (was ich beim entlüften bemerkte).
jetzt ist alles dran+drin und er scheint zu kuppel. zunächst hatte ich vergessen das pedal rauszuholen (es stand unte). er hat da noch nich richtig gekuppelt. hab dann das pedal rausgezogen und nochma das gerät laufen lassen und ordentlich bremsflüssigkeit durchlaufen lassen. nun scheint alles erstmal ok. hab dann auch nochma motor angemacht und getestet. war leider nich so einfach da schaltung verstellt, aber ausgekuppelt hat sich nix gedreht.

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Original von Scholz

http://cgi.ebay.de/VW-Kurbelwe…1318&_trksid=p3286.c0.m14

die kw hat komischerweise die teilenr von der abf-kw. die für die 8V hat am ende n K statt nem H.

asoo, golf 3 meine ich, 02A-getriebe.

wovon genau ein foto??

aber ist es denn richtig dass der stößel da genau in das "loch" in der öffnung sitzen muss?

Zitat

Original von dOmVeeDub
Ganz wichtig ist, dass der Stößel richtig drin sitzt.

Wenn der nämlich ins Leere geht und du die Kupplung betätigst, dann haste erstmal nen kaputten NZ und Soße im Motorraum.

Achja und den richtige Sicherungsring verwenden, sonst platzt dir schnell die Leitung runter.

ich glaub genau das ist mir beim letzten mal passiert!! das öl ist am zylinder vorbei und der gummibalg war dann das kleinste problem!!
wie kann ich denn feststellen ob der richtig sitzt bzw wie genau muss der sitzen??

an welcher leitung genau ein sicherungsring, an er leitung zw. nehmer und geber?? da wüsst ich jetzt nich wo einer sitzen sollte, ist doch gebördelt.

hallo zusammen,

muss man beim einbau des knz was besonderes beachten?
mir gehts speziell um den dorn der ins getriebe reinkommt. ich hab heut ma mitm finger gefühlt und gemerkt dass dort eine kleine öffnung ist wo der denke ich rein soll.
nun lässt sich der knz aber nich genau gerade ansetzen weil auf der anderen seite die getriebestütze ist.

zieht sich der dorn automatisch in das loch rein??

wie habt ihr das denn gemacht? habt ihr drauf geachtet oder habt ihr euch überhaupt keinen kopf drum gemacht???

mir ist bereits ein verchromter knz flöten gegangen. da weiss ich noch immer nich was der grund war. darum bin ich diesma sehr vorsichtig.

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Original von sebi
Die Kolben sind doch auch wieder JE, oder?

ich denke das sind eurospec. die kw bei mft ist auf jeden fall von denen. die pleuel denke ich auch (sofern da "hausmarke" steht).

also die kw bei mft ist die gleiche die man auch bei lüpertz bekommt, nur halt günstiger

sind JE qualitativ nich so gut oder woher kommt deine abneigung??

ich denke mal bei wössner bekommt man auch passende, nur mft hat die nich aufgeführt.

nochma ne frage zum aeb/agu:

der agu hat ja genau wie der abf etc ne kette sowie die gleiche ölpumpe. ich dachte bisher immer agu ist 827er block. nun ist les ich aber der aeb sei 827er. der agu also nich?
die kw vom abf passt ja wiederum auch in den agu, müsste doch daher gleich sein?!
dann versteh ich aber nich warum der eine 828er ne zwischenwelle, der andere ne kette hat.

kann mir da jemand auf die sprünge helfen??

prinzipiell kann man aber sagen, dass die wahl des studienganges nich 100% entscheidend ist, solang man bei ner technischen/und oder wirtschaftlichen richtung bleibt, wenn ich mir angucke was meine kollegen so studiert haben und was sie in ihren berufsleben dann gemacht haben.

Zitat

Original von sebi
Woher bekomm ich denn jetzt passende Kolben? Aber kein Ami-Mist!

hier zum bespiel.

der agu hat doch aber die großen kanäle? hat der dann nich die geschmiedete kw wie der aeb??

ja genau. es ist aber sehr wichtig den gleichen innendurchmesser zu haben, weil die luftmassenberechnung auf dem originalen gehäuse beruht bzw dessen innendurchmesser und damit volumen.

Zitat

Original von sebi
Wie schaut das bei nem AEB aus, sprich Ölpumpe noch über Zwischenwelle angetrieben. Seh ich das richtig das ich da einfach ne stinknormale 92,8er KW aud nem ADY, ABF, etc. nehmen kann?

hat der aeb nich ne kette wie der agu??

die tdi-welle muss ja theoretisch auch passen da 827er. weiss da einer was???

mft schreibt bie 95,5 hub muss man am block n stück wegfräsen damit die kw passt. weiss da jemand was??

@barney: den filter bemerkt es nicht, ich meine aber dass es ohne das ventil nicht geht, er nich anspringt. allerdings kann es bei mir auch an den 1000 anderen fehlern gelegen haben.

ich hab jetzt den akf draussen und das ventil dran und er wirft keine fehler aus.