beim 1er ist scheisse. der tt-deckel ist ja lediglich ne abdeckung für den tankverschluss. du müßtest den tankverschluss bei dir n stück nach innen verlegen, so dass der tt-deckel halt passend drüber geht.
aber ehrlich gesagt: vergiss es!!
wie willst n das anstellen?? beim 1er geht das halt nich mitm tt-deckel. ich hoffe ma du hast deine seitenwand noch nich zersäbelt?!
du meinst doch bestimmt knacken?!
haben die federn auch vorspannung also hast nich zu tief gedreht?
müßt ich jetzt auch gucken. bei hydraulischerf kupplung hast halt von kupplungszylinder noch die beiden. dann ist der pedalblock ja am a-brettträger noch fest. weiter rechts beim gaspedal sitzen aber auch noch welche möcht ich meinen.
kupplungszylinder ist auch noch mit 2 muttern fest. fürs bremspedal gibts von vw so'n spezialwerkzeug. damit kriegt man das weiße plasteteil zusammengedrückt und so dorn doer wie sich das nennt raus.
am schnellsten geht es wenn du das plasteteil kaputt machst u ein neues besorgst.
am pedalblock hab ich auch ewig gesessen bis ich den dreh raus hatte.
die muttern vom kupplungszylinder sieht man nur wenn man genau draufguckt. da passt auch nur sehr schwer ne nuss rauf, die müßtest du draufkloppen.
edit: mit kupplungszylinder ist ja erstma egal, hab eben erst gesehen dass du ja noch garnich hydraulisch drin hast.
hhmmm komisch, mir wurd gesagt die sind anders, darauf hin hatte ich die bei mir gewechselt. hab die nun aber auch nich verglichen.
nix zu danken 
kannst verwenden. musst aber die kettenräder an den nocken wechseln, die unterscheiden sich bei alter und neuer zündung. das kann mitunter ganz schön nervenaufreibend sein. bei mir saßen die dinger verdammt fest. hatte schon schiss dass die nocken die grätsche machen. beim anbauen bekommen die räder wieder 100nm.
arbeiten die nich mit kugeln??? wie soll man das stg dann da reseten?? wäre mir zu heiß im wahrsten sinne des wortes...
könnt etwas eng werden. wrd ma bei ebay gucken.
ansonsten lackcenter berlin. da hab ich ne menge gekauft.
brabus zählt schon zu automobilhersteller. soll der kleinste in D sein.
ich möchte meinen bei der kennzeichenbeleuchtung guckt kein prüfer ob sie irgend ne nr hat. ich weiß jetzt auch nicht 100%ig ob sie eine hat, aber ich gehe ma davon aus (heutzutage hat ja alles ne nr :-r). meiner meinung nach kannst du da irgendwas nehmen, hauptsache es leuchtet von der stärke etwa so wie original.
ich hab's auch so gemacht. beim tüv hat der prüfer sich noch nichma ansatzweise mit der heckklappe beschäftigt.
die preise sind echt verdammt niedrig zB ein 2003 modell mit vollausstattung und 130er tdi für ca 14k euro. schon verlockend, wenn man bedenkt dass das ja n passat ist.
einen 36er oder 34er ringschlüssel auf den schlosskörper setzen und im uhrzeigersinn drehen. danach kannst das schloss aber vergessen, ist dann alles weggebrochen. normalerweise sollte man doch aber auch so den airbag losbekommen. da sind auch keine schrauben hinten, sondern spangen. die musst du doch nur zur seite schieben... 
jo davon war ich auch sehr überrrascht.
mich interessieren halt die längeren erfahrungen, also sprich was er für macken hat und so.
der preis ist echt unschlagbar!!
deshalb hab ich den für mittlere zukunft ins auge gefasst.
fährt den hier einer? mein bruder hat sich einen geleistet. mir gefällt er auch sehr gut. hat hier jemand erfahrungen mit dem gesammelt??
daran ist doch nix off topic 
ZitatAlles anzeigenHi,
Also ich fange mal mit dem Block an.
2l 9a Block gewaschen, Kurbelwelle und Schwungrad erleichtert und mit Riemenscheibe, Andruckplatte und Schwungscheibe auf 0 gewuchtet.
Serien Pleuel erst das Kurbelwellenauge erneuert
( Pleuelbrücke ander innenfläche geplant bis Kurbelwellenauge oval, danach neu gebohrt )
erleichtert und feingestrahlt ( härtet die Oberfläche )
Autothermatic Kolben ( ähnlich BMW M5 )
Alle Anbauteile neu, wie Oelpumpe, Wasserpumpe, Zahnriehmen und so.
Kopf geplant, Kanäle geweitet und poliert, Brennräume geglättet,Ventile poliert und strömungsgünstig gedreht, Ventilsitzt 1mm und neue Ventilführungen.
Verstellbares Nockenwellenrad und Kettenrad, Überschneidung bei OT 2,4mm
Fächerkrümmer von Supersprint 4 in 2 in 1 mit 38mm pro Rohr, voll der Wiederstand.
Im Moment noch 284° Nockenwellen von Schrick, hab aber noch Nockenwellen mit 318° Einlass und 312° Auslass hier liegen.
Einen größeren 4 in 1 Krümmer hab ich auch noch mit 44mm pro Rohr, mündet in 65mm.
Mit der Einzeldrossel drückt der Motor auf der Rolle 210 PS an den Rädern.
Im Moment hab ich einen Verbrauch von ca 16 litern, spaßige fahrweise. großes Grinsen
Wenn ich drauf achte, verbraucht er 9,1.
ja oder bk, da will ich mich nich festlegen. aber auf jeden fall doppelbuchstabe!
einfachbuchstabe mit 258 ist alte zündung.
edit:
ZitatSoll auf jeden Fall das schlechteste von allen sein was den Turboumbau angeht.
warum, also wo liegen da die schwierigkeiten? was ist denn am besten geeignet?
müßte hinten 258 mit doppelbuchstabe (ck) gewesen sein.
ich muss zugeben. icvh habe mich seti über nem jahr nicht mehr intensiv mit dem thema beschäftigt. audio system ist mir natrülich ein begriff. twister hat mir aber nix gesagt. meist ist es mit den wattangeben aber eben der fall, dass die total durchhauen, rein physikalisch aber garnicht möglich ist.
