Beiträge von chris974

Zitat von volatile void

Hat niemand eine Ahnung? Das Problem ist ziemlich nervig und wenn dann beim Beschleunigen zwischendurch diese Einbrüche kommen, hat man ja gleich Angst, dass einem was um die Ohren fliegt.

Bei VW war ich schon so oft, da muss ich mich nicht mal mehr mit Namen vorstellen, die kennen mich alle schon. -.-
Vielleicht mal einen Tuner fragen, der sich mit dem 1.8T vielleicht besser auskennt, als ein VAG-Händler? Denn wenn ich da aufkreuze, finden die eh nichts. :-/

Wenn er schlecht geht, kommt mir der Gaspedalweg auch länger vor, bis der Motor reagiert. Ist das bei denen, die auch diese Probleme haben, vielleicht auch so? Wie gesagt, LMM und N75 sind quasi neu. Fabrikneue Drosselklappe, < 1.000 km drauf. Zahnriemen, Zündkerzen, Luftfilter 26.000 km. Keine besonderen Geräusche beim Fahren und immer auf warm- und kaltfahren geachtet. Im Leerlauf manchmal etwas am Ruckeln, aber auch eigentlich nur, solange die Sekundärluftpumpe (auch grad mal 2 Jahre alt) läuft.

Edit: Fehlerspeicher ist leer.

Alles anzeigen

ich hatte das beschriebene problem auch mal, mit dem eintrag "ladedruck regelgrenze unterschritten".
alles getauscht: LMM, N75, leitungen+schläuche geprüft, wastegate geprüft...

erster hinweis den ich bekommen aber nicht beachtet hatte war:
"schraub ma n kat ab und guck ob sich was ändert, der ist bestimmt zu wie so oft" (mechaniker bei vw).

und was war's?! die keramik war total zerbröselt und hat den kat fast dicht gemacht, also abgasgegendruck ganz enorm!

die keramik hat die hitze nicht ausgehalten, soll ein öfter vorkommendes problem sein.

so, da keine eigene möglichkeit für fehlerauslesen, hab ich auf verdacht die beiden spulen gewechselt.
bisher läuft r ruhig, keine aussetzer mehr.

nu bin ich gespannt ob die anderen beiden auch noch kommen.

"eigentlich" gehört meiner ja mit MJ2000 nicht zu den problembaujahren von 2002/3 in denen die spulen massenhaft ausfallen, von daher habe ich stille hoffung, dass die andern beiden doch nicht mehr kommen.

edit: nun habe ich "nur" noch nach nem kaltstart einen leerlauf bei 1200 bis zur nächsten ampel und teilweise unrund mit leichten leerlaufschwankungen. :-r

nene, da ist alles original.

also ich tippe jetzt auch auf die zündspulen. ich besorg mir erstma n obd-interface und werd dann ma die spule von zyl 1+4 tauschen (fehler wird auf zyl 3+4 angezeigt, gemsich nich richtig verbrannt).

dann werd ich ja sehen obs weiterhin auf der 4 ist oder nicht.

weiss jemand zufällig den aktuellen preis bei vw und evtl ausm zubehör?

hallo zusammen,
ich hab folgendes problem mit meinem 1.8T im a4:
bei unteriger fahrweise nimmt er nicht richtig gas an, es fühlt sich an als würde er teilweise nicht auf allen zyindern laufen.
manchmal nimmt er wenn er kalt ist fast garkein gas mehr unter last an, aber nur für einen kurzen augenblick, danach ist es wieder weg. das ist auch nicht immer so.

fehlerspeicher sagt dass er auf zylinder 3+4 nicht richtig verbrennt.

hat jemand nen tip?

ganz heftig ist das problem in letzter zeit immer öfter im gasbetrieb. ich habe deshalb den verdichter neu abdichten lassen, da das ein bekanntes problem ist. jedoch war dies nicht die ursache und meine suche geht nun weiter.

könnte es an den zündspulen liegen?
bei den 1.6ern gehen die ja sehr gern mal kaputt. bisher habe ich die auch nicht gewechselt.

ingesamt hat der motor auch nicht mehr die volle leistung, allerdings kam dies sehr sehr schleichend und nicht über nacht.

schöne grüße

könnt man daraus nich wolfsburg-edition.de oder wobed.de machen??
also jeweils ohne www.

wäre das möglich???

Zitat von XdeVilX

@ shadow
ich bin auch für das was SDI ansprach, das man den login etc runtersetzt, sieht etwas übersichtlicher aus

dem schließ ich mich an!

könnt zB wieder rechts sitzen auf höher der felder wie forum, impressum etc.

das logo dann ganz nach oben.

Zitat von shadowdiver

so?

cool, ja so in etwa!!!!

ist mir gleich aufgefallen als ich eben firefox gestartet habe!!!

wurd die schrift nochma angepasst??? gefällt mir jetzt irgednwie besser dass die schriftfarbe der themenbereiche zB anders ist als die unterforen.

kannst du den titel auf "wolfsburg-edition.de" ändern??

als titel der seite steht immer "Startseite www.wolfsb..."

kann das geändert werden zB in wolfsburg-edition.de? fände das übersichtlicher wenn man mehrere tabs auf hat und da dann "wolfs..." steht statt "startseite" was leicht zu verwechselungen mit anderen seiten führen kann.

Zitat von shadowdiver

müßte ich mal schauen, aber wozu?

war das vorher nicht auch so??? das wirkt alles so nach links verschoben, mein subjektiver eindruck.
fänds übersichtlicher wenns etwas eingerückt wäre, also nur die themen-titel.

kann es sein, dass die schrift etwas kleiner ist jetzt???

schon viiiieeeeellll angenehmer!!!!

ist es möglich innerhalt der kategorien die titel auch so einzurücken, wie es auf der startseite ist??

ich hab irgendwie das gefühl, dass bei der threadübersicht alles so weit links am bildschirmrand steht. war das vorher auch schon so oder täusche ich mich da??

rein optishc fand ich's vorher auch besser. jetzt wirkts irgendwie so verspielt und unsachlicher, da so bunt. vorher wirkte es professioneller. jetzt erinnert's es mich so'n bißchen an irgend ein gaming-forum oder dergleichen. find ich persönlich nicht so passend.

Zitat

Original von Od!n
Hast du scharfe oder noch originale Nocken drin?
Nach dem du die Kette montiert hast, hast du noch einmal den Motor durchgedreht und die Steuerzeiten geprüft?

Wenn das mechanische stimmt (Steuerzeiten), gibt es nicht mehr viel woran es liegen könnte.
Entweder läuft er zu mager (Lunftmassenmesser oder falschluft?).

t

steuerzeiten stimmen jetzt, mehrmals durchgedreht und immer wieder lineal rein, sitzt 1a.
kabelbaum habe ich wer weiss wie oft gemessen, daran sollte es auch nich liegen. (wirft mittlerweile auch keinen einzigen fehler mehr aus im speicher)
nocken sind vom 2.9er, also nichts weltbewegendes.

falschluft... das müsste ich mal prüfen. brückenober- und unterteil sind nicht die originalen.
das könnte eine fehlerquelle sein. wobei es rein optisch schon alles sehr dicht aussieht.

oder kann es sein, dass der noch so komisch läuft weil er 4 jahre stand??

Hallo zusammen,

bei mir gibts mal wieder was neues:

kann mir jemand sagen ab wieviel Zähnen die Ventilteller den Kolbenboden berühren?
Gemeint ist hierbei die Verstellung der Ketter um Zähne vor- oder zurück.

Hintergrund: Meine Kette war ca. 3-4mm gelängt und zudem um einen halben Zahn verstellt (an der Zwischenwelle um einen Zahn).
Mittlweile läuft er zwar schon viel besser, aber noch immer nicht so wie man es von nem VR gewohnt ist (Laufruhe, Rundheit). Daher frage ich mich ob die Ventile evtl. schon aufgesetzt haben.

Ich bin nun mit meinem Latein am Ende!

ich werde demnächst n kompressionstest machen. unabhängig von dessen ergebnis, werde ich einen spender organisieren und dann schritt für schritt alles wechseln. ich will nach den ganzen jahren endlich gewissheit haben woran es liegt und verdammt nochmal endlich fertig werden!!!!

hallo zusammen,

ich weiss nicht, ob das thema hier shcon angesprochen wurde bzw jemand ähnliche probleme hat:

ich hab seit ca 75-80tkm ne landirenzo omegas mit ig1 verdampfer, mein bruder genauso.

bei ihm musste bereits der verdampfer neu abgedichtet werden (dichtsatz ca 70€+arbeitslohn ca 200€), zudem 4 der 6 Düsen defekt aufgrund dreckpartikel (düse: 79€ stk, nur landirenzo verwendbar, keine anderen).

mein a4 ruckelt seit geraumer zeit sporadisch rum. bei kaltem motor habe ich eine undichtigkeit. beides (hoffe ich) liegt auch am verdampfer.

mein fazit: die nächste anlage wird ne andere sein!!

das problem mit den ig1 verdampfern scheint bereits publik zu sein denn 1. habe ich von eltichen fällen gehört und 2. ist m.W. landirenzo einer der wenigen hersteller die überhaupt einen dichtungssatz anbietet.
andere anbieter haben diese problem wohl nicht.
meinen recherchen zu folge kann ich mich (wenn es daran denn liegt) glücklich schätzen dass ich diese probleme "erst" nach ca 80tkm habe. es gibt kunden, die schon nach 20tkm wechseln mussten.

meine wahl viele nun auf prins!

wobei anzumerken sei, dass die 244ps auch nur mit maximalen einzatz an möglichen mittelm zu erreichen ist...

warum zum teufel "versprach" abt denn nur 225ps bei den 3liter umbauten mit gemachten kopf, kolben, nocken, fächer etc?!

karroseriedichtmasse???

legst du denn wert auf n perfekten motorraum oder hauptsache da ist statt ner kante/kuhle oder was auch immer ne wellige linie??

das kriegst du doch nich so glatt hin als wär's durchgehend ein material. also wenn du dir schon die arbeit mitm cleanen machst, würd ich das bißchen mehraufwand nich scheuen. nachher beisst du dir verdammt doll in arsch wenn du alles zusammen hast.
ich ärgere mich zB total darüber dass ich die klima nich rausgeworfen hab. nu hab ich den blöden anschluss da raus gucken.

lmm: genau so meint ich es.

meinst du die flammwand/feuerwand??

ich hab das glaub ich zugeschweisst bzw bleche drüber gesetzt. auf keinen fall zuspachteln. die wand ist ja nur geschraubt, daher gibts dort bewegungen. der spachtel und lack würde somit reissen!

wegen lmm: das plastegehäuse halt aus va nachbauen. ein kühlerbauer kann dir das schweissen.
ist einfahch blöd zu erklären. wichtig ist halt, dass das rohr den gleichen innendurchmesser wie das plasttteil hat wegen des darauf abgestimmten datensatzes im stg.

Zitat

Original von papagaio
Ja das war ja die Überlegung.
Es ist doch für aufegladene Motoren wünschenswert, wenn ich nen längeren Ventilhub und längere Öffnungszeiten des EV hätte.
Sprich... mehr Luftdurchlass und bessere Verteilung im Brennraum!

Aber wenns es bei der 272er schon zur überschneidung von EV und AV kommen sollte, ist das schon wieder nich so praktikabel.

ist es auch bei saugenden, da wird die überschneidung ja bewusst genutzt um die sogwirkung am auslass eine bessere füllung durch den einlass zu erreichen.

wegen der kolbenform:

ich bezweifle etwas, dass die kolben daher so geformt sind. die 15° zylinderwinkel sind nich all zu viel. allerdings kann ich's auch nich genau sagen, dazu müsste man berechnungen anstellen.

nimm ne platte wenn du denn soviel druck fahren willst, das langt echt locker!

original ist was um 240° beim 2.8er, 2.9er hat 5° mehr.